7.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН

7.3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МАШИН

В состав работ по техническому обслуживанию машин и оборудования входят:

очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов гидравлической и пневматической системы, электрооборудования;

крепежные работы, регулирование механизмов, систем;

смазка, заправка машин, замена масел, топлива и охлаждающей жидкости при переходе к использованию машин в осенне-зимних или весенне-летних условиях;

выполнение мелких ремонтных работ, опробование действия сборочных единиц и машины в целом.

Моечно-очистные работы являются обязательными при техническом обслуживании и выполняются перед другими видами ремонтных работ. При этом используется специализированное оборудование (табл. 7.3), значительно повышающее эффективность моечно-очистных работ.

Таблица 7.3

Установки для наружной мойки машин

Контрольно-диагностические и регулировочные работы. Диагностирование машин проводят перед техническим обслуживанием с целью определения состояния сборочных единиц и агрегатов. При диагностировании машин и их составных частей используют диагностические средства (табл. 7.4).

Таблица 7.4

Средства диагностирования технического состояния машин

Смазочные и заправочные работы. Независимо от паспортных данных поступивших в хозяйство топлив, масел и смазок необходимо проверить их качество с помощью переносных лабораторий или путем внешнего осмотра, фильтрования и подогрева.

Смазку и заправку машин следует проводить с применением специального оборудования (табл. 7.5 и 7.6).

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов (с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 л от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода смазок – в килограммах на 100 л расхода топлива.

Для грузовых бортовых автомобилей нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле

Q_н = 0,01(H_san S + H_WW ) (1 + 0,01D),

где

Q_н – нормативный расход топлива, л;

S – пробег автомобиля, км;

H_san – норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, л/100 км;

H_san = H_s + H_gG_пр,

H_s – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (H_san = H_s, для одиночного автомобиля, тягача);

H_g – норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 км;

G_пр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т;

H_W – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 км;

W – объем транспортной работы, т-км;

W= G_гр S_гр;

G_гр – масса груза, т;

S_гр – пробег с грузом, км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для грузовых бортовых автомобилей, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) – до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) – до 2 м³; при газодизельном питании ориентировочно – до 1,2 м³ природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.

При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 м³ – природного газа и до 0,25 л – дизельного топлива.

Нормы расхода топлива для грузовых бортовых автомобилей приведены в табл. 7.7, а смазочных материалов в табл. 7.8. Нормы расхода топлива на строительные машины и краны автомобильные приведены в табл. 7.9, а для компрессоров в табл. 7.10.

Таблица 7.5

Маслораздаточные и заправочные агрегаты

Таблица 7.6

Топливозаправщики

Таблица 7.7

Нормы расхода топлива

Таблица 7.8

Нормы расхода масел (в литрах) и смазок (в кг) на 100 л общего расхода топлива автомобилем

Таблица 7.9

Нормы расхода топлива на строительные машины и краны автомобильные

Примечание. В скобках указан расход топлива на транспортное движение, л/100 км.

Таблица 7.10

Нормы расхода топлива для компрессоров

Обслуживание аккумуляторных батарей. Плотность электролита для аккумуляторной батарей зависит от климатического района, в котором эксплуатируется автомобиль. Значения норм плотности электролита при температуре +25 °C для различных климатических зон и времени года приведены в табл. 7.11.

При обслуживании, а также при отказе аккумуляторной батареи в эксплуатации ее разряженность проверяют измерением плотности электролита ареометром и сравнивают ее с данными с табл. 7.11. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снимают с автомобиля и подзаряжают.

Таблица 7.11

Нормы плотности электролита при температуре +25 °C

Плотность электролита зависит от температуры окружающего воздуха. Поэтому, если температура электролита отличается от +25 °C, то к показаниям ареометра прибавляют или отнимают температурную поправку. При температуре электролита выше +30 °C поправка прибавляется к фактическому показанию ареометра. Если температура электролита ниже +20 °C, то поправка вычитается. Когда температура электролита находится в пределах +20…+30 °C, поправка на температуру не учитывается.

Температурная поправка, г/см³, к показаниям ареометра при фактической температуре электролита, °С:

– 40… – 26 ………………………………………………………. – 0,04

– 25… – 11 ……………………………………………………….. – 0,03

– 10…+4 ………………………………………………………… – 0,02

+5…+19 …………………………………………………………. – 0,01

+20…+30 ……………………………………………………….. 0,00

+31…+45 ……………………………………………………….. +0,01

Для кислотных батарей готовят электролит, представляющий собой водный раствор серной аккумуляторной кислоты, доведенный до требуемой плотности (табл. 7.12) разбавлением дистиллированной водой.

Таблица 7.12

Плотность, состав и температура замерзания электролита при температуре окружающего воздуха +15 °C

Примечание. Исходная серная аккумуляторная кислота имеет плотность 1,84 г/см³ при +15 °C.

В запасные части аккумуляторные батареи поступают без электролита в сухозаряженном исполнении или готовые к использованию, т. е. залитые электролитом и заряженные.

Для приведения сухозаряженной аккумуляторной батареи в рабочее состояние удаляют имеющиеся технологические пробки или герметизирующую ленту. Затем небольшой струей, через воронку (стеклянную или изготовленную из кислотоустойчивой пластмассы) заливают в батарею электролит (приведенной к температуре +25 °C) плотностью 1,28 г/см³ – для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см³ – для тропиков. Работы по приведению батареи в рабочее состояние должны проводиться при температуре окружающей среды (25±10) °С. Выдержав батарею 20 мин, чтобы пластины и сепараторы пропитались электролитом, проверяют напряжение батареи без нагрузки. Если напряжение на выводах батареи не менее 12,5 В, то она готова для использования. При напряжении менее 12,5 В, но большем 10,5 В батарею необходимо подзарядить до напряжения, указанного заводом-изготовителем. При напряжении менее или равном 10,5 В батарея бракуется.

После пропитки сепараторов и пластин уровень электролита в батарее обычно понижается. Поэтому, прежде чем устанавливать батарею на автомобиль, уровень электролита доводят до нормы, доливая электролит той же плотности, что и в начале заливки. Заряжать батарею после заливки электролита следует обязательно, если она хранилась более 12 месяцев с момента выпуска заводом-изготовителем или если первоначальная эксплуатация батареи будет происходить в тяжелых условиях – в холодную погоду, с частыми пусками двигателя и т. п.

Организация ремонта машин. Ремонт машин может выполняться заменой или восстановлением отдельных деталей и сборочных единиц. Для восстановления работоспособности строительных машин и автомобилей установлены ремонты двух видов: капитальный (К) и текущий (Т).

Ремонт машин может производиться необезличенным, обезличенным и агрегатным методами.

Под агрегатом понимается сборочная единица, обладающая свойствами полной взаимозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения определенной функции в изделиях различного назначения, например электродвигатель, редуктор, насос и др.

Для сокращения времени на ремонт автомобилей и строительных машин в условиях линейного строительства применяют агрегатный метод ремонта, при котором сборочные единицы, требующие ремонта, заменяют заранее отремонтированными или новыми, взятыми из оборотного фонда. Оборотный фонд агрегатов создается за счет капитального ремонта сборочных единиц и деталей от списанных машин, сборки из запасных частей и приобретения новых сборочных единиц.

Ориентировочный расчет оборотного фонда сборочных единиц, шт., проводят по формуле

Ф_об = (МП_гТi / 365Н) к,

где М – парк однотипных машин в строительной организации, шт.;

П_г – планируемая наработка в год, мото-ч или машино-ч;

Т– срок оборачиваемости сборочной единицы, сут.;

i – число одноименных сборочных единиц в машине, шт.;

Н – ресурс сборочной единицы, мото-ч или машино-ч;

к – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления сборочных единиц оборотного фонда, зависящий от парка машин.

Значения коэффициента к для различных парков строительных машин:

Для определения срока оборачиваемости сборочной единицы ориентировочно принимают следующие показатели, сут.:

Ремонт сборочной единицы

на заводе ………………………………………… 15–20 (с момента прибытия

до момента отправки)

Демонтаж, мойка и подготовка

к отправке ……………………………………… 1

Транспортировка ……………………………. 2—10 (в зависимости

от расстояния до РМЗ)

Данный текст является ознакомительным фрагментом.