Хвостовое оперение

Хвостовое оперение самолета состоит из стандартного (классического) горизонтального и вертикального оперения.

Примечание: Классическая схема неизбежно приводит к затенению стабилизатора на определенных углах атаки, что может вызвать бафтинг и потерю эффективности руля высоты [1].

Горизонтальное оперение включает стабилизатор и руль высоты (РВ).

Вертикальное оперение включает и руль направления (РН).

Стабилизатор является переставным. Перестановка стабилизатора осуществляется механизмом привода стабилизатора, который крепится к стабилизатору через узел навески привода, расположенного на переднем лонжероне стабилизатора.

Консоли стабилизатора представляют собой трапецию с углом стреловидности 34° по передней кромке.

Углы установки стабилизатора меняются в диапазоне от +2° до -12°.

Односекционный РВ отклоняется двумя рулевыми приводами, расположенными между узлами навески. Углы отклонения РВ +22°/-27°.

Каркас РВ выполнен с применением композиционных материалов.

Киль состоит из одной консоли и представляет собой трапецию с углом стреловидности 40° по передней кромке.

Форкиль расположен в передней части киля и представляет собой обтекатель между килем и фюзеляжем.

Каркас РН выполнен с применением композиционных материалов. Углы отклонения РН +27/-27°.