Танковая столица Украины

Осенью 1943 г. начался процесс восстановления танкового производства в Харькове. Отстроенное предприятие получило обозначение № 75, которое до войны носил Харьковский завод дизельных двигателей (номер 183 оставили за Уральским заводом). Вскоре вместо «номерного» обозначения, прямо указывавшего на военное предназначение предприятия, ввели нейтральное название «Харьковский завод транспортного машиностроения». Действительно, на предприятии выпускали и транспортные машины (ранее мы уже рассказывали про тепловозы), но главной продукцией ХЗТМ, как и в довоенные годы, оставались танки.

Для выпуска в Харькове выбрали танк Т-44, созданный Александром Морозовым в «уральский» период на базе опытных образцов Т-34М и Т-43. Главными его отличиями от Т-34 стала замена пружинной свечной подвески типа Кристи на торсионную и поперечное расположение двигателя вместо продольного. Это позволило уменьшить габариты машины и одновременно увеличить внутреннее забронированное пространство. Также установили усовершенствованный дизель В-44 (500 л. с.) и новую пятиступенчатую коробку передач. Люк механика-водителя перенесли на крышу корпуса, устранив слабую зону в лобовом листе, толщина которого составляла 120 мм (вместо 45 мм у Т-34). Вооружение Т-44 соответствовало танку Т-34-85 и состояло из 85-мм пушки ЗИС-С-53 и двух 7,62-мм пулеметов. Экипаж по сравнению с Т-34-85 сократился с пяти до четырех человек – теперь в его составе не было стрелка-радиста (радиостанцию обслуживал командир, а огонь из курсового пулемета вел механик-водитель). При массе 31 т машина могла разогнаться на шоссе до 60 км/ч.

Средний танк Т-44

Т-44 приняли на вооружение в июле 1944 г. До мая 1945 г. в Харькове изготовили 190 таких танков, а до прекращения выпуска в 1947 г. – 1823 Т-44. ХЗТМ являлся единственным в СССР производителем танков этого типа. Т-44 не успел принять участие во Второй мировой войне. Единственной боевой операцией, в которой использовались эти танки, стало подавление революции в Венгрии в 1956 г. С вооружения Советской армии Т-44 сняли в конце 1970-х гг.

Т-44 не стал основным танком Советской армии, поскольку его вооружение уже считалось слишком слабым и не соответствовало требованиям времени. С октября 1944 г. в Нижнем Тагиле под руководством А. Морозова проектировался танк Т-54, вооруженный 100-мм пушкой. В 1947 г. завод № 183 выпустил установочную партию, а в следующем году начался серийный выпуск сразу на трех предприятиях – заводах № 183 в Нижнем Тагиле, № 75 в Харькове и № 174 в Омске. Т-54 «образца 1948 г.» вооружался 100-мм пушкой Д-10Т и тремя пулеметами СГМТ (один в башне, спаренный с пушкой, и два курсовых – в бронированных коробах на надгусеничных полках). Увеличение калибра пушки привело к уменьшению боекомплекта: на Т-54 он составлял 34 снаряда вместо 58 на Т-44. От танков установочной партии серийные Т-54 отличались усовершенствованным прицелом и установкой гидравлических амортизаторов на крайние узлы подвески.

Танк Т-54 «образца 1949 года»

Танки «образца 1948 г.» имели ряд недостатков, из войск в массовом порядке начали поступать рекламации, из-за чего производство Т-54 пришлось временно прекратить. Недостатки попытались устранить в следующей модификации – Т-54 «образца 1949 г.». Она отличалась новой башней, отсутствием пулеметов на надгусеничных полках (вместо них установили один в лобовом листе корпуса, как на Т-44), усовершенствованным вентиляционным и противопожарным оборудованием. Толщину лобового листа корпуса уменьшили со 120 до 100 мм – этого считалось вполне достаточным для защиты, но позволило уменьшить массу танка. В целях увеличения проходимости ширину гусениц увеличили с 500 до 580 мм.

Три завода в 1949–1951 гг. выпустили 2523 танка «образца 1949 г.» (танков «образца 1947 г.» и «образца 1949 г.» изготовили 713, в т. ч. 218 в Харькове). В 1951 г. начался выпуск Т-54 «образца 1951 г.», получившего новую полусферическую башню с повышенной снарядостойкостью и усовершенствованное прицельное оборудование. В том же году в Харьков по его собственному желанию был переведен А. Морозов, возглавивший местное конструкторское бюро – Харьковское конструкторское бюро по машиностроению (ХКБМ). Оно занималось усовершенствованием Т-54 и перспективными разработками.

Т-54 «образца 1951 г.» производился тремя заводами до 1955 г. (в общей сложности 7009 экземпляров). Масса этой модификации составляла 36 т. Дизель В-54 мощностью 520 л. с. обеспечивал боевой машине скорость 50 км/ч.

Танк Т-55А

Дальнейшее совершенствование Т-54 привело к появлению новых его вариантов. Прежде всего, следовало обеспечить возможность ведения прицельного огня на ходу. Для этого необходим был стабилизатор вооружения. На американских танках такие устройства появились еще в годы Второй мировой войны, в СССР же их создание заняло свыше десяти лет. Наконец в 1955 г. начался выпуск танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения в вертикальной плоскости, а в 1957 г. – Т-54Б со стабилизацией вооружения в двух плоскостях и усовершенствованными приборами ночного видения (выпускался до 1959 г.). Эти варианты получили также зенитное вооружение – на башне установили турель с 12,7-мм пулеметом ДШКМ. Статистика производства этих модификаций на ХЗТМ неизвестна. В общей же сложности три завода изготовили 4602 Т-54А и 1575 Т-54Б (а также 50 командирских танков Т-54АК и 180 Т-54БК). Только Харьковским заводом выпускался огнеметный танк ТО-54, на котором пороховой огнемет АТО-1 устанавливался рядом с пушкой, вместо пулемета. В 1955–1959 гг. предприятие изготовило 110 танков ТО-54.

Новым этапом развития конструкции Т-54 стал танк Т-55, появившийся в 1958 г. Главным его отличием от базовой модели стала установка системы противоатомной защиты (Т-55 стал первым в мире серийным танком, оборудованным такой системой). Кроме того, несколько повысили мощность дизеля В-55 (до 580 л. с.), установили баки-стеллажи, что позволило увеличить боекомплект пушки с 34 до 43 снарядов, а также увеличить запас топлива. От зенитного пулемета сначала отказались – в те времена скорость боевых самолетов возросла настолько, что пулемет перестал быть эффективным зенитным оружием. Однако в конце 1960-х гг., в связи с появлением боевых вертолетов, на Т-55 снова начали устанавливать турели с зенитными пулеметами.

На ХЗТМ Т-55 выпускался в 1958–1962 гг., а в 1963–1967 гг. (параллельно с налаживанием производства нового танка Т-64) изготавливался усовершенствованный вариант Т-55А. Он отличался повышенным уровнем противорадиационной защиты, отсутствием курсового пулемета, а также рядом других изменений.

Шасси Т-54 стало основой для нескольких специальных машин, созданных в конструкторском бюро ХЗТМ. В частности, с 1948 г. велась разработка танкового мостоукладчика МТУ-54. Вместо башни на нем устанавливалось оборудование для наведения однопролетного колейного моста грузоподъемностью 50 т. С его помощью можно было преодолевать препятствия шириной до 11 м. Серийный выпуск МТУ-54 начался в 1956 г. на заводах в Харькове и Нижнем Тагиле.

Советская армия, кроме танков и других боевых машин, остро нуждалась в гусеничных тягачах, способных буксировать орудия тяжелой артиллерии и эвакуировать поврежденные танки. В довоенное время в Харькове выпускался тяжелый тягач «Ворошиловец», но для второй половины 1940-х гг. его конструкция уже была архаичной, и восстанавливать производство «Ворошиловцев» было бессмысленно. Вместо него предполагалось наладить выпуск тягача АТ-45, спроектированного конструкторским бюро завода № 183 на базе танка Т-34. Летом 1944 г. харьковский завод № 75 изготовил опытную партию АТ-45 (шесть единиц), но на этом все и закончилось: предприятие, еще не завершившее восстановление, едва справлялось с налаживанием выпуска танка Т-44 и заниматься параллельно еще одним изделием не могло. Новая попытка создать тяжелый тягач на танковом шасси была предпринята уже после войны – и она оказалась успешной.

В 1947 г. на заводе № 75 были изготовлены первые опытные образцы тягача, известного под обозначением «изделие 401». Он создавался на основе ходовой части и некоторых других агрегатов танка Т-54 и комплектовался дизельным двигателем А-401 мощностью 415 л. с. (очередная вариация известного дизеля В-2), а также четырехместной кабиной автомобильного типа. Масса тягача составляла 20 т. Он мог буксировать прицепы массой до 25 т, а в кузове перевозить 5 т груза или 16 человек личного состава. После успешных испытаний (включая уже традиционный для харьковских машин пробег Харьков – Москва) «изделие 401» приняли на вооружение как небронированный артиллерийский тягач АТ-Т.

Тягач АТ-Т применялся и как шасси для радиолокационных станций

Котлованная машина МДК-2

Антарктический вездеход «Харьковчанка»

Серийное производство АТ-Т началось в 1950 г. и продолжалось почти три десятилетия – до 1979 г. Тягач использовался для буксировки не только артсистем, но и баллистических ракет средней дальности. На базе АТ-Т создали ряд специальных машин, наиболее распространенными среди которых были путепрокладчики БАТ и БАТ-2 – мощные бульдозеры, предназначавшиеся для прокладки путей, проходов в завалах, просек в кустарнике, расчистки дорог от снега и выполнения прочих земляных работ. В 1956 г. началось производство быстроходной траншейной машины БТМ, оборудованной роторным рабочим органом, а в 1962 г. – котлованной машины (роторного экскаватора) МДК-2. Для установки радиолокационных станций выпускался удлиненный вариант тягача АТ-Т (с семью опорными катками вместо пяти). Такое же удлиненное шасси использовали для уникального вездехода «Харьковчанка», созданного в 1958 г. и предназначавшегося для длительных автономных экспедиций в центральные районы Антарктики. «Харьковчанка» имела кузов вагонного типа, в котором располагались кухня, санузел, кают-компания и 8 спальных мест. В 1959 г. колонна в составе двух «Харьковчанок» и тягача АТ-Т совершила поход от советской антарктической станции Мирный к американской Амундсен-Скотт, достигнув Южного полюса. «Харьковчанки» использовались в ряде других экспедиций, а в 1975 г. ХЗТМ изготовил усовершенствованные антарктические вездеходы «Харьковчанка-2».