Украинские автомобили

В отличие от локомотивостроения, производства тракторов и танков, автомобильная промышленность в Украине длительное время не развивалась. Толчок к развитию она получила лишь в 1944 г., когда советское руководство приняло решение о создании пяти новых автосборочных заводов, два из которых должны были находиться на территории Украины – в Днепропетровске (ныне г. Днипро) и Одессе. Сооружение Днепропетровского автозавода (ДАЗ) началось в октябре 1944 г. на территории авиамоторного завода, заложенного перед самой войной, но так и не введенного в строй. Основу конструкторского бюро предприятия, которое возглавил Виталий Грачев, составили специалисты, переведенные с Горьковского автозавода, поскольку поначалу на ДАЗе планировалось изготавливать грузовики ГАЗ-51. Но в июле 1945 г. от этого отказались в пользу автомобиля ЗиС-150 грузоподъемностью 4 т, спроектированного на московском автозаводе им. Сталина.

Опытный образец грузовика ДАЗ-150 «Украинец»

Из-за послевоенной разрухи строительство завода шло довольно медленно. Только в июле 1948 г. начался выпуск первой продукции – автокранов К-31 на шасси ЗиС-5. К июню следующего года изготовили свыше 1000 таких машин, после чего завод перешел к выпуску автокранов К-32 на шасси ЗиС-150. А в сентябре 1950 г. в кооперации с заводом им. Сталина и Кутаисским автозаводом началось серийное производство самосвалов ЗиС-585 (на шасси все того же ЗиС-150).

Конструкторское бюро ДАЗ занималось и собственными проектами. В частности, в 1947 г. был изготовлен грузовик ДАЗ-150 «Украинец» – существенно улучшенная модификация ЗиС-150. В этот же период на Днепропетровском автозаводе создали гидравлические автопогрузчики моделей «4000» и «4001», серийный выпуск которых наладил Львовский завод автопогрузчиков. С 1948 г. под руководством В. Грачева велась разработка трехосного автомобиля-амфибии ДАЗ-485 (по образцу американского GMC DUKW-353). Первый опытный экземпляр ДАЗ-485 вышел на испытания в августе 1950 г. На следующий год эту машину приняли на вооружение Советской армии под обозначением БАВ, а на Днепропетровском автозаводе началась подготовка к ее серийному производству. Однако в мае 1951 г. было принято постановление правительства СССР о переводе ДАЗ на производство ракетной техники. В августе-сентябре того же года прекратился выпуск автокранов и самосвалов. Производство БАВ перевели на московский автозавод им. Сталина (ДАЗ еще некоторое время поставлял в Москву корпуса для амфибий). Для производства грузовика ДАЗ-150 свободного предприятия не нашлось, и он так и остался экспериментальным.

Автомобиль-амфибия ДАЗ-485 (БАВ)

В Одессе автомобильное производство было начато в конце немецко-советской войны, когда здесь началась крупноузловая сборка грузовиков «Шевроле», «Студебеккер» и «Додж», поставлявшихся из США по ленд-лизу. В 1947 г. было решено наладить на Одесском автосборочном заводе выпуск самосвалов ГАЗ-93 (на шасси ГАЗ-51). Эти машины производились до 1958 г., а затем предприятие перешло к выпуску различных прицепов и полуприцепов гражданского и военного назначения.