Подголовники

Еще одним средством пассивной безопасности являются подголовники. Даже при скорости 8 км/ч столкновение может привести к инвалидности или повреждению шейной части позвоночника, удерживающего голову весом от 5 до 8 кг. Во избежание подобных травм затылок должен упираться в подголовник. В некоторых моделях автомобилей подголовники передних сидений имеют дополнительную функцию безопасности. В случае удара автомобиля сзади они упреждающе перемещаются вперед, смягчая удар головы о подголовник. Подголовники задних сидений обычно опущены в нижнее положение, чтобы не ухудшать обзорность водителю через центральное зеркало заднего вида, но он обязательно должен быть поднят, если на заднем сидении есть пассажир.

ESP (Electronic Stability Program) — система курсовой устойчивости. Служит для стабилизации движения автомобиля.

Срабатывает при возникновении опасной ситуации, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем.

Понижает обороты двигателя и притормаживает нужные колеса для выравнивания автомобиля на нужную траекторию движения.

EDS (Elektronische Differential Spree) – система электронной блокировки дифференциала. Система EDS предотвращает пробуксовку одного или обоих ведущих колес при троганьи с места, ускорении и движении на подъеме.

При пробуксовке одного из ведущих колес система блокирует дифференциал и перераспределяет больший крутящий момент на колесо, имеющее хорошее сцепление с дорогой.

ASR (Anti-Slip Regulation) – противобуксовочная система. В случае возникновения пробуксовки колес автомобиля, система ASR автоматически уменьшает обороты двигателя, и если необходимо, притормаживает колеса, которые начинают буксовать

EBA (Emergency Brake Assist) – система помощи при экстренном торможении. Система управляет давлением в гидравлической системе тормозов автомобиля.

При экстренном торможении может самостоятельно увеличить давление в тормозной магистрали

EBD (Electronic Braking Distribution) – система оптимального распределения тормозного усилия между колесами автомобиля.

Распределяет тормозные силы, ориентируясь на количество пассажиров и загрузку автомобиля, делая торможение более эффективным

HDC (Hill Descent Control) – система контроля тяги при спуске с крутых и скользких склонов.

При включении автоматически поддерживает скорость спуска, подтормаживая колеса и снижая обороты двигателя

HHC (Hill Hold Control) – система помощи при подъеме. ННС предназначена для предотвращения откатывания автомобиля при троганье на подъеме (наклонной плоскости).

Применение данной системы облегчает троганье автомобиля на подъеме, исключая использование стояночного тормоза, и повышает безопасность.

Система устанавливается в качестве опции на некоторые легковые автомобили.

EPB (Electromechanical Parking Brake) – электромеханический стояночный тормоз. Выполняет следующие функции:

– удержание автомобиля на месте при стоянке;

– аварийное торможение при движении автомобиля;

– удержание автомобиля при троганье на подъеме.

EDC (Electronic Damper Control) – электронная система регулировки жесткости амортизаторов. Система EDC адаптирует жесткость амортизатора к переменным условиям дороги и движения.

Также позволяет водителю самостоятельно выбирать режим жесткости подвески.

Парковочная система (парктроник) является вспомогательной системой безопасности автомобиля. Она облегчает процесс парковки автомобиля за счет контроля расстояния до препятствия.

Наибольшая эффективность от применения парковочных систем реализуется при движении автомобиля задним ходом, в темное время суток, при сильной тонировке стекол, а также в стесненных условиях.

Круиз-контроль – это система, автоматически поддерживающая заданную скорость движения вне зависимости от изменений профиля дороги (подъемы, спуски).

Управление работой данной системы (фиксация скорости, ее снижение или увеличение) осуществляется водителем путем нажатия кнопок на подрулевом выключателе или руле после разгона автомобиля до необходимой скорости

AFS (Active Front Steering) – активный регулировщик рулевого управления. Система находится под управлением электроники.

AFS несколько ограничивает возможности водителя, отнимая у него «былую» свободу действий: по команде бортового компьютера механизм может самостоятельно изменять угол поворота колес до 8 градусов.