Капсула и накладная броня

Мировой опыт создания бронеавтомобилей знает два способа бронирования – накладное и уже упомянутая бронекапсула.

Визуально такое бронирование видно невооруженным глазом – его выдают мощные пулеуловители

Когда производится накладное бронирование, на внутренние элементы кузова автомобиля крепятся фрагменты брони, которые и создают пуленепробиваемый панцирь. Бронированные элементы могут быть из металла, керамики, арамидных тканевых матов или композитных материалов. Накладное бронирование защищает от выстрелов, но сложнее справляется с подрывами даже при условии использования высококачественных сертифицированных бронематериалов. Для того чтобы бронированный автомобиль защищал не только от пуль, но и от подрыва на фугасе, гранате или от безоболочного взрывчатого вещества, необходимо дополнительно укреплять бронеэлементы всех типов и видов единым каркасом, способным выдержать ударную волну – обязательную производную любого взрыва. В противном случае, даже задержав и отразив осколки, бронеэлементы под воздействием взрывной волны могут оторваться от внутренней части корпуса автомобиля, деформироваться и стать самостоятельными элементами поражения. Накладное бронирование видно невооруженным глазом – его выдают мощные пулеуловители, которые выступают в проемах всех дверей, делая посадку в автомобиль не очень удобной.

Устранить такие неудобства и сделать бронеавтомобиль элегантным, достойным VIP-лица может только бронекапсула.

Накладное бронирование обычно используют в автомобилях двойниках или сопровождения, а также в автомобилях, предназначенных для выполнения полицейских функций или для решения боевых задач.

В отличие от накладного бронирования создание бронекапсулы – процесс гораздо более сложный по технике исполнения и более затратный материально. А в плане человеческого ресурса – более трудоемкий, если не сказать кропотливый.

При этом возможно изготовление бронированного автомобиля методом комбинированного бронирования, когда, например, двери штатного автомобиля, используемого в качестве донора, не позволяют «повесить» на себя дополнительные бронированные элементы, кроме бронестёкол, в силу своих конструкторских особенностей. Так, на таких легковых моделях, как Тоyоtа Camry, настолько «жидкие» двери, что частично приходится использовать накладное бронирование при капсульном бронировании самого корпуса. Требуется переносить часть бронированной защиты с дверей седана на корпус автомобиля, что вынуждает конструкторов и производителя броневика вживлять в капсулу едва заметные пулеуловители в дверных проемах, которые в перспективе должны компенсировать недостаток бронированной защиты на дверях седана.

На внедорожниках применяются бронерамки, сваренные как единая конструкция с дверьми. Они спроектированы так, чтобы перекрывать бронированные стекла непосредственно на массивных бронированных дверях и создавать единое пулестойкое и взрывостойкое пространство, оставляя возможность для высадки-посадки пассажиров в проемах корпуса броневика.

Процесс создания бронекапсулы – это своего рода хирургическое вмешательство, которое требует предельной точности и должно полностью исключать какие-либо просчеты производителя, ведь на кону человеческая жизнь. Поэтому современное проектирование бронированного автомобиля невозможно без 3D-моделирования, которое позволяет не только идеально вписать бронированную капсулу во внутреннее пространство автомобиля-донора, но и провести пулевые тесты, а также испытания взрывом сначала в виртуальном пространстве (чтобы довести работу конструкторов до филигранной точности), а потом и на реальных полигонных испытаниях.

БОНЕКАПСУЛА

Бронезащита пола, усиленные петли – элементы бронекапсулы

Перед бронированием автомобиль полностью разбирается. Снимаются крылья, капот, двери, бамперы, накладки на стойки, демонтируется салон. От автомобиля остается скелет, то есть только каркас его кузова. Затем с помощью технологии 3D-сканирования создается трехмерная модель кузова, на основе которого делается проект размещения бронестали и бронестекол. Такое проектирование позволяет учесть все труднодоступные места, смоделировать любую, даже самую мелкую деталь. Только так бронекапсула максимально точно будет повторять кузов автомобиля и, как следствие, бронеавтомобиль внешне ничем не будет отличаться от базовой модели.

Из стального листа лазером вырезают все составные элементы бронекапсулы

Бронированная перегородка покрывается декоративным материалом, она позволяет водителю класть в багажник и доставать из него вещи, оставляя VIP-пассажира защищённым от внезапного нападения «плохих парней».

Полученный проект раскладки бронеэлементов становится основой для раскроя брони в листах – по специальным чертежам из бронированного листа лазером вырезают все составные элементы защиты для их непосредственной интеграции в автомобиль. А проект изготовления прозрачной брони становится основой при изготовлении матриц для моллирования бронестёкол. Получившимися бронированными стальными деталями «выстилают» поверхность кузова, затем сваривают или скрепляют между собой по особой технологии «склеивания».

В первую очередь варятся несущие конструкции – пол, арки, крылья. Потолок – это всегда завершающий и более простой этап, детали для него предусмотрены крупные и одинаково изогнутые. В бронекапсуле важно не просто скрепить металлические элементы, главное, чтобы они образовали абсолютный монолит и были одним целым с кузовом автомобиля, который внешне никак не должен выдавать встроенную в него броню. Поэтому сварка – почти ювелирная работа. В том, чтобы не было мест прострелов, чтобы сохранить максимальную прочность металла, значительную роль играют правильный температурный режим и специальная сварочная техника: если перегреть шов, металл ослабнет и не сможет остановить пулю или осколки.

Обязательно надо сказать о лазерном раскрое брони. Нельзя разрезать броню плазменной резкой или сваркой, это сильно ухудшает возможности бронестали, которая затем не сможет задержать пулю заданных параметров. Резка плазмой или сваркой ослабляет по краю бронеэлементы очень значительно: на 20 – 30 мм в стороны от линии разреза. Только абразивная или лазерная резка не ухудшает качество брони по линиям раскроя.

На заключительном этапе все элементы интерьера и экстерьера возвращаются на прежние места, базовые стеклопакеты заменяются бронированными. Бронестекла передних и задних дверей, несмотря на свой огромный вес, должны легко перемещаться вверх и вниз, позволяя сохранять комфорт во время пользования бронеавтомобилем. Существуют специальные автоматические электроподъемники, способные справиться с такой нестандартной задачей.

Базовые стеклопакеты заменяются бронированными

Усиленные стеклоподъемники

Дверные петли меняют на специальные усиленные, которые будут позволять закрывать и открывать бронированные двери так же легко, как и в базовой модели автомобиля. Однако при этом дверные петли берут на себя функции не только открывания и закрывания. Их предназначение еще и в том, чтобы двери не провисли и не сделали автомобиль непригодным к эксплуатации.

ТАКИМ ОБРАЗОМ, ОБШИТЫЙ БРОНЕЙ КУЗОВ АВТОМОБИЛЯ В СОЧЕТАНИИ С БРОНЕСТЕКЛОМ ОБРАЗУЕТ ИДЕАЛЬНО ВПИСАННУЮ В «ТЕЛО» АВТОМОБИЛЯ ПУЛЕВЗРЫВОСТОЙКУЮ КАПСУЛУ, КОТОРАЯ СООТВЕТСТВУЕТ ЗАДАННОМУ КЛАССУ ЗАЩИТЫ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ.

К классам защиты мы обязательно вернемся и детально разберем каждый из них в следующих главах. Сейчас же следует сказать, что самый распространенный – 5-й класс по российскому стандарту и В-6/7 по европейским стандартам – утяжеляют готовый бронеавтомобиль на 1— 1,5 тонны. И это, как правило, не предел. Защита же пассажира от бронебойно-зажигательной пули 7,62 мм (5а класс по российскому ГОСТ) потребует очень серьезной пулестойкости бронеэлементов. А это и толщина брони более 8 мм, и толщина стекла около 70 мм. Шутка ли – семь сантиметров! Такое выдержит не каждый автомобиль.