Глава VII Попытки создания отечественных винтокрылых летательных аппаратов

Глава VII

Попытки создания отечественных винтокрылых летательных аппаратов

Шел 1910 год. Пришло время вновь заявить о себе сторонникам аэропланов…

И хотя Русское военное ведомство не считалось с аппаратами этого плана,

«Первая Авиационная неделя» с 15 апреля по 2 мая 1910 года состоялась

На Коломяжском аэродроме в Петербурге, о чем ранее лишь мечталось.

А первым русским летчиком, 8 марта 1910 года летавшим над русской землей,

Был Михаил Ефимов. На «Фармане-IV» он совершил показательный полет свой.

И вскоре Сергей Уточкин, член Одесского клуба, летное искусство показал.

Он 2 мая 1910 года также на «Фармане-IV» над Москвой уверенно летал.

Но ранее, в конце 1909 года, в Москве по инициативе Жуковского самого

Создали «Московское общество воздухоплавателей». И с надеждой на него,

Появился аэродром – для авиаторов столь желанное раздолье —

С первыми, необходимыми техническими службами на Ходынском поле.

И первый аэроплан, который, по случаю, на аэродроме обосновался,

Был привезен из Франции Борисом Россинским. Он «Блерио-XI» назывался.

Когда же Городская дума ангар под аэроплан иметь «не отказала»,

Это как бы началом московского аэродрома на Ходынском поле стало.

Правда, аппараты тяжелее воздуха от задачи летать до ее решения

Имели разное конструктивное и техническое воплощение.

Так, студент МВТУ Борис Юрьев в начале 1909 года досконально

Разработал проект геликоптера (вертолета) оригинальный.

Сергей Уточкин

Аэроплан «Фарман-IV»

Михаил Ефимов

В средней части геликоптера Юрьев разместил двигатель «Гном»

В 70 лошадиных сил для вращения двух двухлопастных винтов, причем

Верхний винт диаметром 9 метров, а нижний – 3 метра, на него акцент,

Он должен был воспринимать реактивный крутящий момент.

Геликоптер также рулевой винт с поворотными лопастями имел,

А для устойчивости его в полете автомат-перекос Юрьев предусмотрел.

Автомат-перекос, по назначению, позволял перекашивать лопасти винта,

Наклоняя летательный аппарат в нужном направлении – реальная мечта.

Еще геликоптер снабжен был шасси для разбега и парашютом

На случай остановки двигателя геликоптера в аварийную минуту.

И если верить кропотливым расчетам, которые сделал Юрьев сам,

Полетная масса первого спроектированного геликоптера была 315 килограмм.

Борис Юрьев

Чертеж геликоптера Юрьева

Но Юрьеву пришлось дважды переконструировать геликоптер свой,

Так как не было двигателя, чтобы справиться с массой такой.

А кружок воздухоплавателей МВТУ, членом которого он был,

Располагал единственным двигателем «Анзани» в 25 лошадиных сил.

И в окончательном варианте геликоптер Юрьева был одновинтовым

С двухлопастным винтом диаметром 8 метров, им предложенным.

В конце хвостовой фермы размещался рулевой винт и неспроста —

Его вес стал в 202 кг. Сняли автомат-перекос и поворотные лопасти винта.

Однако при наземных испытаниях геликоптера сломался главный вал винта.

Работа была вынужденно приостановлена, и не хватало средств, как всегда.

Тогда в МВТУ макет геликоптера Юрьева в натуральную величину собрали,

А в 1912 году на Международной выставке в Москве отметили Золотой медалью.

Так вот, несмотря ни на что, Борису Юрьеву практически удалось

Задолго до зарубежных изобретателей создать в авиации автомат-перекос.

Юрьев при остановке двигателя проблему спуска аппарата решить пытался

И в вопросе о поступательной скорости и грузоподъемности его разобрался.

Но самый первый в воздух при помощи винтов вертикальный подъем

На летательном аппарате с человеком на борту (факт известный притом)

Сделан во Франции 29 сентября 1907 года, с мечтой об управляемом полете,

Братьями Луи и Жаком Бреге и профессором Шарлем Рише на вертолете.

Геликоптер Юрьева

Автомат-перекос Юрьева

Вертолет Луи, Жака Бреге и Шарля Рише имел в конструкции четыре винта,

На нем не было органов управления, и ему покорилась 1,5 метра высота.

И чтоб устойчивое положение при «висении» обеспечить, с жердями в руках

Вертолет четыре ловких механика поддерживали на свой риск и страх.

Первое же поступательное движение своего оригинального вертолета

Успешно продемонстрировал француз Поль Корно в ноябре 1907 года,

Он на двухвинтовом аппарате с двигателем в 24 лошадиные силы «Антуанет»

В свободном полете был 20 секунд на высоте 0,3 метра, оставив в истории след.

Луи Бреге

Вертолет Корно

В России же в конце 1920-х годов Юрьев, верный идее студенческих дней,

Работая в ЦАГИ, решил построить геликоптер (вертолет) по схеме своей.

С помощью конструктора Алексея Черемухина была реализована его мечта

И построен в 1930 году первый советский (российский) вертолет «1-ЭА».

В 1932 году на вертолете «1-ЭА» Черемухин на 605 метров сумел подняться.

Мировой рекорд высоты для вертолетов был тогда метров 18.

Конструкция, однако, считалась несовершенной. Но над вертолетом

Работы были приостановлены после экспериментального полета.

Алексей Черемухин

Вертолет «1-ЭА»

А первый в России геликоптер в 1908 году Игорь Сикорский построил.

Он, учась в Киевском политехническом институте, «теорию летания» усвоил.

Геликоптер имел два двухлопастных винта, исполненных в его понимании

И укрепленных строго на вертикальной оси, на нужном расстоянии.

Винты «раскручивались» двигателем «Анзани» трехцилиндровым,

Да мощность его – 12 лошадиных сил была недостаточной. И снова

Сикорский к весне 1910 года геликоптер с двумя трехлопастными винтами

С двигателем «Анзани» в 25 лошадиных сил строит своими руками.

Но работу над геликоптером Сикорский не завершил, хотя и взялся рьяно.

Его в то время уже, внезапно, увлек проект создания своего аэроплана.

И под влиянием первых полетов в Европе Сикорский, мечтой озаренный,

В 1910 году в Политехническом институте основал кружок авиационный.

Игорь Сикорский

Геликоптер Сикорского

Итак, опираясь на «вихревую теорию гребного винта» Жуковского,

Русские ученые и конструкторы, такие как Юрьев и Сикорский,

Развили научную теорию винта-пропеллера геликоптера (вертолета)

И определили потребные параметры винта, тягу и мощность для взлета.

Конструкторы оценили и влияние реакции винта на корпус машины в полете.

Жуковский исследовал сущность работы многовинтового вертолета.

А ранее в Кучинском институте он докладывал в среде научного мира

Об аппарате двухвинтовом и с одним винтом на горизонтальной оси – автожире.

Так и случится, прежде чем геликоптер (вертолет) начнет завоевывать мир,

10 января 1923 года Хуан де ля Сиерва испытает свой винтокрыл – автожир.

Испанский авиаконструктор вошел в историю мировой авиации неспроста.

Кстати, он сформулировал основные принципы авторотации несущего винта.

Николай Жуковский

Кучинский институт

На автожире С-4 с шарнирным креплением лопастей, что авиаторам известно,

Он совершил первый в мире непродолжительный полет успешный…

А 31 января 1923 года автожир С-4 показал свои летные качества снова,

По замкнутому 25-километровому маршруту пролетев на высоте 25-метровой…

В 1925 году Хуан де ля Сиерва фирму «Сиерва отоджайро» основал,

Где впоследствии известные автожиры, начиная с автожира С-19, выпускал…

Автожир – аппарат, где без привода двигателя подъемная сила обеспечена

Несущим винтом, под действием набегающего потока воздуха, конечно.

Автожир Сиервы

Хуан де ля Сиерва

Автожир, как известно, получает поступательное движение

От обычного тянущего или толкающего винта. И вне сомнения,

У автожира меньше взлетно-посадочная дистанция, чем у самолета.

Он – промежуточный тип аппарата между самолетом и вертолетом.

А первый удачный винтокрыл – шаг к созданию вертолета российского —

Это автожир «КАСКР-1» Николая Камова и Николая Скржинского.

Конструкция «КАСКР-1» необычной была по внешнему виду:

Так, над кабиной пилота винт на себе несла из труб пирамида.

Николай Скржинский

«КАСКР-1»

Винт был четырехлопастный, метров 12, на пирамиде – вышке.

Для крепления шасси и элеронов – на фюзеляже маленькие крылышки.

В сентябре 1929 года «КАСКР-1» совершил первый полет, но не последний,

Пролетев за 15 секунд 250 метров на высоте 2,5 метра в среднем.

Автожир «КАСКР-1», впервые в мире, назван его создателями «вертолетом».

К тому же по улучшению конструкции была проделана авторами работа.

В 1930 году, с двигателем более мощным, создана «КАСКР-2» модификация.

На автожирах «КАСКР» сделали шарнирное крепление лопастей, по аттестации.

В дальнейшем опыт строительства автожиров – в истории авиации веха —

Позволит приступить к созданию вертолетов в 30-х годах XX века.

А вертолет российский, в связи с эмиграцией Сикорского из России в 1918 году,

Возродился в Америке и как «американское изобретение» вернулся в Европу.

Николай Камов

Игорь Сикорский