АЛЬБЕРТ ЭЙНШТЕЙН НА СЛУЖБЕ НЕМЕЦКОГО ВПК

АЛЬБЕРТ ЭЙНШТЕЙН НА СЛУЖБЕ НЕМЕЦКОГО ВПК

В начале прошлого века со старым добрым магнитным компасом что-то стряслось. Он плохо работал на новых судах, построенных из металла и напичканных электричеством, а также отказывал на подводных лодках и вблизи полюсов Земли. Возникли трудности и с применением прибора в авиации, поскольку его стрелка реагировала на маневрирование воздушного судна. Тот, кто первым сумеет решить эту проблему, мог рассчитывать на многомиллионные прибыли. Ведь стремительное развитие авиации, строительство новых кораблей и подводных лодок гарантировало огромный рынок сбыта.

В гонке по созданию нового компаса участвовали несколько десятков фирм, но первыми к финишу пришли две компании: одну возглавлял американский изобретатель и промышленник Элмер Сперри, другую — немецкий архивариус Герман Аншутц. Оба предложили использовать вместо компаса вращающийся гироскоп. Первый оформил патент на свое изобретение в 1911 году, второй — в 1908 году. Новое устройство назвали гирокомпасом, так как в его состав входит гироскоп. В отличие от магнитного компаса показания гирокомпаса связаны с направлением на истинный географический (а не магнитный) Северный полюс.

Аншутц сконструировал свой гироскоп так, чтобы он прецессировал31 и его ось была всегда направлена вдоль оси вращения Земли. Вскоре аналогичный инструмент создал Сперри. Немец подал патентную заявку, а американец возразил: дескать, использована уже давно существовавшая идея.

В 1915 году Альберт Эйнштейн был приглашен в суд в качестве эксперта. Его свидетельство, к удовлетворению суда, показало, что прежние свободно подвешенные гироскопы не могли служить компасами: малейшее покачивание и незначительный поворот судна — и они оказывались бесполезными. Аншутц выиграл процесс. Постепенно Эйнштейн стал общепризнанным экспертом в технологии гироскопов. При этом великий ученый активно продолжал заниматься вопросами теоретической физики32.

К началу Первой мировой войны гирокомпасами Аншутца были оснащены все надводные и подводные корабли германского ВМФ. Различные модели гироприборов, созданных Германом Аншютцом, нашли себе и другие применения, например при прокладке буровых скважин, строительстве шахт. Его гирокомпас был установлен на знаменитом дирижабле «Граф Цеппелин». Во время одного из рейсов дирижабль сделал круг почета над домом Аншютца в Мюнхене в знак признания заслуг его хозяина.

К 1926 году после десяти лет упорных трудов фирмой Аншютца был разработан и запущен в серийное производство весьма сложный и совершенный гироскопический прибор - прецизионный артиллерийско- навигационный гирокомпас, за которым закрепилось название «Новый Аншютц» (поскольку на флоте до этого был популярен другой гирокомпас той же фирмы). Это был поистине замечательный прибор, значительно превосходивший по точности, надежности, устойчивости при качке и сроку службы все другие модели гирокомпасов. Конструкция его была высоко оценена специалистами; он имел и чисто коммерческий успех. При этом специалисты знали, что в разработке «Нового Аншютца» важную роль сыграл Альберт Эйнштейн. В качестве награды он получал 1% со всех продаж этого устройства в мире. Гонорар переводился на его счет в швейцарском банке, что позволяло избежать уплаты налогов в Германии33.

Скорее всего, советской разведке не удалось добыть документацию по гирокомпасу «Новый Аншютц». Известно, что в 1931 году в СССР было организовано производство отечественных гирокомпасов «ГУ марка I» (модели 1 и 2) с ртутными сосудами, прообразом которого была американская модель «Сперри марка VIII». Эксплуатация на судах ВМФ СССР выявила его многочисленные недостатки. И тогда попытались скопировать немецкую модель. Процесс занял несколько лет. В 1933-1937 годах на основе немецкого гирокомпаса «Новый Аншютц» был создан отечественный прибор «Курс-1». Серийное производство последнего началось только в 1937 году.