Железнодорожная артиллерия

Железнодорожная артиллерия

Общие сведения

С появлением первых огнестрельных орудий инженеры встали перед почти неразрешимой задачей — с увеличением калибра орудия и начальной скорости снаряда резко возрастали энергия отката и вес самого орудия. Для береговых и корабельных пушек вопрос решался просто — вес орудия с системами подачи боеприпасов мог доходить до тысячи тонн и более. На суше такие установки могли быть только стационарными. Поэтому тяжелые орудия делали разборными. В XVIII?XIX вв. считалось максимально допустимым разбирать осадные орудия на части весом до 200 пудов (3276 кг).

С появлением в начале XX в. артиллерийских тягачей часть проблемы была снята, но и тут тяжелые орудия для транспортировки приходилось разбирать на части весом от 20 до 30 т. Попытки создать самоходные артиллерийские установки весом свыше 60 т почти всегда заканчивались неудачей, и как раз из-за их низкой мобильности.

Установка тяжелых орудий на железнодорожные платформы сразу решала много проблем. Так, вес железнодорожной артиллерийской установки мог достигать 300 и более тонн, а скорость возки — 50?70 км/ч. Существенно упрощалась задача подвоза боеприпасов и заряжания. Однако тут же возникала проблема горизонтального наведения орудия. Большинство корабельных и береговых пушек имели станки, вращавшиеся на центральном штыре, благодаря чему мог быть достигнут круговой обстрел. По такой схеме в Германии, России и других странах создавались железнодорожные установки калибра 150?203 мм. Более мощные орудия могли стрелять лишь в направлении железнодорожной колеи, а угол поворота их не превышал 3° в сторону.

Инженеры нашли несколько решений этой задачи. Так, например, для железнодорожных установок строились специальные криволинейные железнодорожные ветки (усы), передвигаясь по которым, установка могла менять угол горизонтального наведения. В СССР, США и других странах железнодорожные установки наезжали на бетонные основания, затем опускались на них, железнодорожные тележки откатывались, и система становилась обычной артиллерийской установкой на центральном штыре.

Немцы же предпочитали свои железнодорожные установки поворачивать на специальных поворотных кругах, как обычно поворачивали паровозы, хотя в ряде случаев немцы использовали и криволинейные ветки.

В годы Первой мировой войны немцы использовали многие десятки железнодорожных установок калибра от 17 до 38 см. Но по условиям Версальского договора Германии было запрещено иметь железнодорожную артиллерию. До 1933 г. на фирме Круппа проектированием железнодорожных установок занималась лишь засекреченная группа из 20 конструкторов. А через год с небольшим этим занялось несколько отделов, где служили свыше двух тысяч сотрудников.

При сравнении немецких и советских железнодорожных артустановок хочу отметить два небольших, но принципиальных момента. В середине 20-х гг. все железнодорожные артустановки калибра 180?203 мм, использовавшиеся белыми и красными в годы Гражданской войны, были переданы в ВМС, и там оставались по крайней мере до 1991 г. Это решение принесло большой вред в годы Великой Отечественной войны, когда ни одна тяжелая железнодорожная установка ни разу не стреляла по морским целям, а вела огонь только по сухопутным объектам в интересах армии. Надо ли говорить, как сложно было организовать взаимодействие между железнодорожной артиллерией и армейской, которые зачастую выполняли одни и ту же задачу. Замечу, что и в Гражданскую войну белые и красные железнодорожные установки 99,9 % стрельб выполняли по наземным целям. Передача же в СССР железнодорожных установок флоту была обусловлена панической боязнью советского руководства в 1925?1939 гг. увидеть линкоры британского «Гранд флита» у своих берегов. Поэтому железнодорожные установки было решено использовать исключительно в береговой обороне.

В Германии подавляющее большинство железнодорожных установок входило в состав вермахта, что существенно облегчало управление ими и взаимодействие их с другими подразделениями сухопутных войск. Если советские железнодорожные установки использовались исключительно в районе Ленинграда и на Балтийском побережье да еще одна 152-мм железнодорожная установка была под Сталинградом, то германские железнодорожные установки использовались практически по всей Европе, как на побережье, так и в глубине материка.

И последний маленький штрих — в СССР железнодорожные установки перевозились исключительно паровозами серии «О», а у немцев — тепловозами. Объяснять разницу читателю, думаю, не надо.

В названиях всех германских железнодорожных установок имелась буква «Е», заключенная в скобки, это сокращение от немецкого слова Eisenbahngeschutze — железнодорожная артиллерийская установка.

Железнодорожные установки на центральном штыре

Проектирование 15-см железнодорожных установок было начато в 1933 г. С 1937 по 1939 г. фирмой Круппа было изготовлено 18 15-см установок K(E).

В качестве качающейся части для них были использованы морские установки 15-см пушки SKC/30. 15 cm K(E) принадлежала к типу установок с центральным штырем, что позволяло ей иметь круговой обстрел. Затвор пушки горизонтальный клиновой, заряжание раздельно-гильзовое. Заряжание производилось в ручную. Наведение и другие операции с оружием также велись в ручную. В боевом положении установки на грунт опускались четыре опоры. (Данные 15-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

15-см железнодорожные установки K(E) принадлежали как вермахту, так и флоту. Морские установки, включая установки батареи «Гнейзнау», имели коробчатые щиты, а армейские установки были открытыми. С 1940 г. 15-см железнодорожная батарея «Гнейзнау», принадлежавшая ВМФ, дислоцировалась в районе Булони, а в 1942 г. ее отправили на юг Франции.

15-см железнодорожные установки считались маломощными и в годы войны не производились. К началу войны для них имелось 4426 выстрелов. В 1940 г. было изготовлено еще 418 выстрелов и в 1941 г. — 2796 выстрелов, на том производство боеприпасов к 15 cm K(E) и прекратилось.

На базе железнодорожной установки 15 cm K(E) в 1938?1939 гг. было изготовлено шесть железнодорожных установок 17 cm K(E). Основное отличие установок заключалось в качающейся части. 15-см пушки были заменены на 17-см корабельные пушки SKC/40, спроектированные еще в 1901 г. для броненосцев кайзеровского флота.

Ствол пушки состоял из трубы и кожуха. Затвор горизонтальный клиновой. Тормоз отката гидравлический, накатник пружинный. (Данные 17-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

17-см пушки к 1939 г. считались устаревшими, и в годы войны ни пушки, ни 17-см железнодорожные установки не изготовлялись. К началу войны имелось 6197 выстрелов к 17 cm K(E). В 1940 г. было произведено 3, а в 1941 г. — 1084 выстрела, и на том производство их было закончено. К марту 1945 г. осталось 1700 выстрелов к 17 cm K(E).

17-см установками K(E) были вооружены железнодорожные батареи № 717 и 718, в каждой из которых имелось по три орудия. Обе батареи с 1940 г. базировались во Франции.

Тяжелые железнодорожные установки калибра 20,3?28 см

Железнодорожная установка 20,3 cm K(E) была спроектирована фирмой Круппа. Установка имела две четырехосные тележки. В качестве качающейся части была использована 20,3-см морская пушка SKC/34, которая устанавливалась на тяжелых крейсерах типа «Блюхер». Часть орудий осталась невостребованной, и эти пушки были установлены на железнодорожные платформы. В 1941 г. было сдано четыре 20,3 cm K(E) и в 1942 г. еще две.

Ствол SKC/34 состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор горизонтальный клиновой. Заряжание раздельно-гильзовое. Установка имела одинарный откат и ручные приводы наведения. Все операции с пушкой производились вручную. Горизонтальное наведение осуществлялось с помощью поворотного круга (платформы) «Vogele», которая была разбороной и перевозилась по железной дороге вместе с батареей.

20,3-см железнодорожную установку можно было перевозить и по шоссе. Для этого требовались два специально сконструированных колесных трейлера, на которые въезжала вся установка.

Калибр 203 мм не был принят в германской армии. Чтобы не создавать сложностей со снабжением боеприпасами этих установок, планировалась вставка в 203-мм пушки 210-мм лейнеров. Лейнеры были изготовлены в 1944 г. Но после захвата союзниками в Нормандии шести установок 20,3 cm K(E) работы по смене калибра были отменены. (Данные 20,3-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

Прототипом 21-см сверхдальнобойной железнодорожной установки K12 (E) была знаменитая 21-см пушка длиной в 150 калибров, которая в 1918 г. обстреливала Париж. Новое орудие было создано фирмой Круппа. Проектно-конструкторские работы по созданию пушки обошлись в 1,5 млн. RM. Первоначально для испытаний в 1934 г. был изготовлен баллистический ствол 10,5 cm K12M, в 1937 г. изготовили первый опытный образец пушки 21 cm K12V, а в июле 1940 г. — второй и последний образец 21 cm K12N. Названия K12V и K12N относятся к качающейся части, а вся установка именовалась 21 cm K12(E).

Огромный ствол пушки длиной в 33,5 калибра помещался в специальный каркас из шпангоутов и тросов, предохранявший ствол от прогиба. Затвор пушки горизонтальный клиновой. Откат двойной. Поскольку обычно пушка стреляла под большим углом возвышения, чтобы не делать специального усиленного железнодорожного полотна, лафет при стрельбе поднимался на специальных домкратах, и оси железнодорожной платформы не воспринимали отдачи.

Транспортер имел четыре тележки: две пятиосные передние и две четырехосные задние.

21-см пушка K12(E) стреляла снарядами с восемью готовыми выступами из мягкого железа. Соответственно ствол имел необычно глубокие 9-мм нарезы. (Данные 21-см железнодорожной установки приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

В августе 1940 г. была сформирована железнодорожная батарея № 701, в состав которой вошла одна железнодорожная установка 21 cm K12(E) с качающейся частью K12N. В ноябре 1940 г. эта установка сделала первые 19 выстрелов по побережью Англии в районах Дувра, Фолкстона и Гастингса. Стрельба велась из района Кале с криволинейной ветки, проложенной в глубоком карьере каменоломни у деревни Маркуиз (Marquise) и с криволинейной ветки в районе Сант-Антнама (Sant-Entnahme).

В 1940 г. для пушки K12(E) изготовили 161 снаряд, в 1941 г. — 199, в 1942 г. — 105 и в 1943 г. — 206 снарядов. В конце 1944 г. установка K12(E) была захвачена союзниками.

В 1944 г. для 21-см пушки K12(E) был спроектирован подкалиберный снаряд, имевший начальную скорость 1650 м/с и дальность 140 км. Параллельно был создан калиберный 21-см снаряд с раскрывающимся в полете оперением. Длина снаряда 1500/7,1 мм/клб, вес 140 кг. Заряд весом 250 кг должен был сообщать снаряду начальную скорость 1850 м/с, а дальность стрельбы должна была быть 250 км. Для оперенных снарядов был спроектирован и 31-метровый гладкий ствол. Однако и подкалиберный, и оперенный снаряды остались на стадии изготовления опытных образцов.

24-см железнодорожная установка «Теодор» K(E) была спроектирована и изготовлена фирмой Круппа. В 1936?1937 гг. сделали три такие установки. Качающейся частью установки служила старая корабельная пушка 24 cm SKC/40. Эти пушки были изготовлены в 1901?1903 гг. для броненосцев типа «Виттельбах».

Ствол пушек скрепленный, затвор горизонтальный клиновой. Транспортер имел две четырехосные железнодорожные тележки. Все приводы установки были ручные. Система имела двойной откат. Горизонтальное наведение установки производилось с помощью поворотного круга «Vogele». (Данные 24-см железнодорожной установки «Теодор» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

К началу войны в вермахте было три 24-см пушки «Теодор» K(E) и 910 выстрелов к ним. Новые пушки не изготавливались. С начала войны и до конца 1939 г. было изготовлено 265 выстрелов, а в 1940 г. — 652 выстрела, на этом производство боеприпасов закончилось. К марту 1945 г. остался один транспортер без пушки и 1273 выстрела.

24-см железнодорожную установку «Теодор Бруно» K(E) также спроектировала фирма Круппа. В этой установке была использована еще более старая 24-см морская пушка SKL/35, изготовленная в начале 90-х гг. XIX в. для броненосцев типа «Зигфрид» и «Один».

Ствол пушки имел кожух со свободной трубой. Затвор клиновой. Люлька состояла из двух частей. Ствол имел два гидравлических тормоза отката и один накатник. Откат двойной. Установка вращалась на поворотном круге «Vogele». (Данные 24-см железнодорожной установки «Теодор Бруно» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

24-см железнодорожные установки «Теодор» и «Теодор Бруно» состояли на вооружении железнодорожных батарей № 664, 721 и 722. Батарея № 721 имела одно орудие, остальные — по два.

С 1937 по 1939 г. фирмой Круппа было изготовлено шесть установок «Теодор Бруно», и больше они не производились. К началу войны имелось 5723 выстрела к ним. С начала войны до конца 1939 г. произведено 265 выстрелов и еще 652 выстрела в 1940 г., на чем и прекратилось производство боеприпасов. К концу войны уцелела лишь одна установка «Теодор Бруно» и 1680 выстрелов к ней.

28-см пушка «Короткий Бруно» (28 cm Kz.Br.K.(E)) была первой железнодорожной установкой, изготовленной фирмой Круппа после Первой мировой войны. Сдача установок началась в 1936 г. В установке использовался ствол от морской 28-см пушки SKL/40. Такие пушки стояли на броненосцах «Шлезиен» и «Шлезвиг-Гольштейн». Затвор пушки клиновой. Система имела двойной откат. Транспортер имел две пятиосные железнодорожные тележки. Установка вращалась на поворотном круге «Vogele», перевозимом вместе с орудием. (Данные 28-см железнодорожной установки «Короткий Бруно» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

К сентябрю 1939 г. имелось восемь 28-см пушек «Короткий Бруно» и 5230 выстрелов к ним. Они состояли на вооружении двухорудийных железнодорожных батарей № 690, 694, 695 и 696. В ходе Западной кампании 1940 г. пушки «Короткий Бруно» сделали 350 выстрелов. В 1941 г. было изготовлено еще две установки «Короткий Бруно».

Боеприпасы для «Короткого Бруно» изготавливались в течение всей войны. Так, с начала боевых действий до конца 1939 г. было сдано 567 выстрелов, в 1940 г. 79, в 1941 г. 944, в 1942 г. 15, в 1943 г. 535 и в 1944 г. 413 выстрелов.

К марту 1945 года осталось четыре орудия, два из которых находились в ремонте, и 657 выстрелов к ним.

28-см пушка «Длинный Бруно» (28 cm lg.Br.K.(E)) изготавливалась фирмой Круппа и «Ганомаг» в 1936?1938 гг. Ствол пушки был взят от корабельной 28-см пушки SKL/45, которыми в годы Первой мировой войны были вооружены линкоры типа «Нассау» и линейный крейсер «Фон дер Танн».

Транспортер имел две пятиосные железнодорожные тележки. Установка вращалась на поворотном круге «Vogele», перевозимом вместе с орудием. (Данные 28-см железнодорожной установки «Длинный Бруно» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

К 1 сентября 1939 г. вермахт имел три 28-см установки lg.Br.K(E) и 1472 выстрела к ним. Установки состояли в 688-й трехорудийной железнодорожной батарее.

В годы войны пушек «Длинный Бруно» не изготавливали. К концу войны остались две железнодорожные установки «Длинный Бруно», и обе находились в ремонте.

Прошу извинения у читателя за повтор названий, но у немцев были еще и 28-см железнодорожные установки «Тяжелый Бруно» (schw.Br.K(E)). Две такие установки были изготовлены фирмой Круппа в 1936?1938 гг. и более не производились.

Ствол был взят от морской пушки 28 cm SKL/42. Затвор клиновой, заряжание раздельно-гильзовое. Транспортер имел две пятиосные железнодорожные тележки. Установка вращалась на поворотном круге «Vogele», перевозимом вместе с орудием. (Данные 28-см железнодорожной установки «Тяжелый Бруно» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

28-см пушки «Тяжелый Бруно» состояли на вооружении железнодорожной батареи № 689.

Как уже говорилось, все три 28-см железнодорожные установки имели стволы от старых корабельных пушек кайзеровского флота и их баллистические данные не устраивали командование вермахта. Поэтому Круппу в 1938 г. было поручено разработать 28-см железнодорожную установку с новой качающейся частью. Такая установка получила название 28-см «Новый Бруно» (28 cm Br.KN(E)).

От предшественников 28-см железнодорожная установка «Новый Бруно» отличалась не только большей дальностью стрельбы, но и тем, что устройства наведения и заряжания имели электрогидравлические приводы. (Данные 28-см железнодорожной установки «Новый Бруно» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

В 1941 г. Крупп сдал три пушки «Новый Бруно», они были первыми и последними орудиями этого типа. Казне они обошлись в 3 млн. RM. В 1941 г. к ним было изготовлено 2455 выстрелов, в 1942 г. 1745 и в 1943 г. 1880 выстрелов, на этом производство боеприпасов было прекращено.

К марту 1945 г. все три установки «Новый Бруно» находились в строю, и к ним имелось 1923 выстрела с фугасными гранатами.

Проектирование 28-см сверхдальнобойной железнодорожной пушки K5(E) было начато фирмой Круппа в 1934 г. Первый ствол был отстрелян в 1936 г.

Пушка K5(E) имела очень длинный ствол, в 1,5?2 раза длиннее, чем другие железнодорожные или морские 28-см орудия. За это немецкие солдаты называли K5(E) «Стройной Бертой» («Schlank Berta»).

Для предотвращения прогиба ствол был помещен в очень длинную люльку коробчатого типа. Затвор клиновой горизонтальный. Тип ствола — скрепленная труба с лейнером.

Приводы наведения установки электрические. Откат системы одинарный.

Для придания орудию кругового обстрела установка заводилась на поворотную платформу длиной около 30 м. Платформа вращалась на катках по круговым рельсам. Платформа, разобранная на 16 секций, и устройство для их сборки перевозились вместе с орудийной установкой. Для одного орудия со средствами обеспечения требовалось два железнодорожных состава. Тепловозы с составами могли развивать скорость до 60 км/ч. (Данные 28-см K5(E) приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

Кроме транспортера с орудием и элементов поворотной платформы, в состав поездов входили: два вагона — снарядных погреба вместимостью по 113 снарядов, два вагона — зарядных погреба, вагон — центральный пост, вагон-электростанция, вагон — компрессорная станция, вагоны для личного состава, вагон-кухня, вагон с горюче-смазочными материалами, вагоны с 20-мм зенитными автоматами обр. 1938 г. и др.

К 1 сентября 1939 г. на вооружении было три 28-см пушки K5(E) и 360 выстрелов со снарядами Gr.35. Стоимость одной установки составляла 1,25 млн. RM.

В 1939 г. было изготовлено 2 установки K5(E), в 1940 г. — 3, в 1941 г. — 2, в 1942 г. — 8, в 1943 г. — 2 установки.

Таблица 44

Производство снарядов для K5(E) в годы войны (шт.)

К февралю 1941 г. установками K5(E) были оснащены три двухорудийные железнодорожные батареи № 712, 713 и 765. Установки K5(E) довольно интенсивно применялись на фронтах Второй мировой войны. Их роль можно оценить по производству снарядов для них (табл. 44).

В качестве использования K5(E) можно привести неоднократные обстрелы осажденного Ленинграда, с 1943 г. они применялись в Италии, а с 1944 г. на Западном фронте. Две единицы были захвачены американцами в Анцио (Италия). Позже американцам удалось отремонтировать и испытать одну из них.

В 1943 г. из-за разрушения авиацией железнодорожных путей и мостов генштаб потребовал создать устройства для транспортировки орудия K5(E) по шоссе. Вскоре такой проект был создан. Установка при этом разбиралась на три части: повозку ствола, повозку лафета и повозку установочных частей. Вес каждой повозки не должен был превышать 130 т. Для буксирования каждой повозки требовалось два тягача на шасси танка «Тигр II».

28-см пушка K5(E) предназначалась для сверхдальней стрельбы, то есть для задач, решаемых в наше время оперативно-тактическими ракетами от «Точки» до 8К14. Достичь этого со стволом обычной конструкции и обычными снарядами с медными поясками было очень сложно. Поэтому германские конструкторы создали для K5(E) несколько принципиально новых типов стволов и снарядов.

Первые образцы стволов предназначались для стрельбы снарядами с готовыми выступами и имели 12 глубоких нарезов глубиной 6,75 мм. Ширина нарезов 15,88 мм, крутизна постоянная 5,5°.

Из таких стволов стреляли 28-см гранатами Gr.35 длиной 1276/4,5 мм/клб и весом 255 кг. Снаряды имели 12 готовых выступов на корпусе. Снаряд содержал 29,3 кг взрывчатого вещества. При заряде весом 175 кг начальная скорость составляла 1130 м/с, а дальность стрельбы 62,4 км.

Чтобы увеличить дальность стрельбы, в ходе войны были созданы активно-реактивные снаряды Raketen-Granate 4341 весом 245 кг, длиной 1220/4,3 мм/клб. Снаряд содержал 17 кг взрывчатого вещества. Дульная скорость снаряда составляла 1120 м/с. После вылета снаряда из ствола включался реактивный двигатель, работавший 2 с. Средняя сила тяги снаряда 2100 кг. В качестве топлива в двигателе было 19,5 кг дигликолевого пороха. Дальность стрельбы снарядом Raketen-Granate 4341 составляла 87 км, то есть пушка могла из Кале или Булони обстреливать ряд южных британских городов. Недостатком активно-реактивного снаряда было сравнительно большое рассеивание (по дальности 2,2 %, боковое 1,8 %). Активно-реактивный снаряд имел стальной поддон, вышибаемый газами двигателя снаряда. В связи с этим перед орудием устанавливали опасную зону длиной 10?15 м и шириной 4 м.

Работа над этим выстрелом была начата в 1941 г. Опытные стрельбы закончены, и снаряд принят на вооружение летом 1944 г. Число таких боеприпасов составляло 50 % от обычных выстрелов K5(E). Всего было изготовлено 200 снарядов для испытаний, 30 снарядов для обучения и 600 для боевого применения. Стоимость всех работ составила около 800 тысяч RM.

Но и дальность 87 км не была пределом. В ракетно-артиллерийском конструкторском бюро при полигоне в Пенемюнде был сконструирован новый ствол и сверхдлинный подкалиберный снаряд к нему. Ствол имел гладкий канал калибра 31 см. Длина подкалиберного осколочно-фугасного снаряда 31 cm Spreng-Granate 4861 составляла 2012 мм, вес 136 кг. Снаряд содержал 25 кг взрывчатого вещества. Диаметр активного снаряда 120 мм. Снаряд был снабжен поддоном с центрирующими поясками. После вылета снаряда из канала поддон отделялся. В полете снаряд стабилизировался четырьмя хвостовыми стабилизаторами. При заряде 248 кг начальная скорость составляла 1420 м/с, а максимальная дальность стрельбы 160 км.

Было начато изготовление семи гладкоствольных 31-см орудий, из которых закончено два: одно — фирмой Круппа, другое — фирмой «Ганомаг». Оба орудия вели огонь по англо-американцам в боях у Бонна.

38-см железнодорожные установки «Зигфрид» и «Адольф»

38-см железнодорожная установка «Зигфрид» в качестве качающейся части имела 38-см морскую пушку SKC/34. Пушки такого типа были установлены на линкорах типа «Бисмарк». Лафет пушки имел двойной откат. Механизмы наведения и открывания затвора имели электрический привод. Транспортер опирался на две восьмиосные тележки. (Данные 38-см железнодорожной установки «Зигфрид» приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

В боекомплект пушки входили тяжелый и легкий фугасные снаряды (табл. 45).

Таблица 45

Боеприпасы для установки «Зигфрид»

Максимальное давление в канале ствола составляло 3200 кг/см? (315 кПа).

Кроме того, завод Круппа в Эссене разработал проект активно-реактивного снаряда весом 510 кг. Твердотопливный заряд весом 45 кг позволял увеличить дальность стрельбы до 68 км. До окончания войны было изготовлено несколько образцов таких снарядов.

К началу войны фирма Круппа изготовила только одну установку «Зигфрид». В 1939 г. Круппу заказали семь установок «Зигфрид» на сумму почти 5 млн. RM. Однако изготовить удалось только три: две в 1942 г. и одну — в 1943 г. В 1942 г. для установки «Зигфрид» изготовили 899 снарядов, а в 1943 г. — 1623 снаряда, на этом производство боекомплекта к ней закончилось.

3 октября 1939 г. командование вермахта заказало Круппу 40-см железнодорожную установку «Адольф». В качестве качающейся части была взята 40-см корабельная пушка SKC/34. Пушка отличалась от штатной увеличенной каморой. Пушки эти остались без назначения после прекращения в 1939 г. строительства линкоров типа «Н».

Транспортер по своей конструкции был близок к транспортеру установки «Зигфрид». Максимальный угол возвышения пушки 40°, угол горизонтального наведения 360°. Длина установки 29,3 м. Вес, по разным источникам, от 269 до 323 т. Скорострельность 8 выстрелов в час.

В боекомплект пушки «Адольф» должны были входить морские полубронебойные[26] снаряды весом 1020 кг и длиной 1875/4,8 мм/клб с 53,5 кг взрывчатого вещества. При заряде 307 кг начальная скорость снаряда 810 м/с и дальность стрельбы 44 км.

Кроме того, по заказу вермахта был спроектирован фугасный снаряд Gr.40 весом 600 кг и длиной 1674/4,1 мм/клб, содержавший 61 кг взрывчатого вещества. Дальность стрельбы этим снарядом должна была составлять 58 км.

Единственный экземпляр 40-см пушки «Адольф» был почти готов, когда в 1942 г. последовало указание об аннулировании этого заказа.

80-см железнодорожная установка «Дора»

В 1936 г. при посещении завода Круппа Гитлер потребовал у руководства фирмы создать сверхмощную артсистему для борьбы с долговременными сооружениями линии Мажино и бельгийскими фортами. Система должна была обладать углом вертикального наведения +65° и максимальной дальнобойностью 35?45 км. Снаряд должен был пробивать броню толщиной 1 м, бетон 7 м, твердый грунт 30 м.

Конструкторскую группу фирмы Круппа, занявшуюся разработкой нового орудия по предложенному тактико-техническому заданию, возглавил профессор Эрих Мюллер, обладавший солидным опытом в данной области. В 1937 г. проект был закончен, и в том же году фирме Круппа выдали заказ на изготовление артсистемы. Немедленно началось ее производство.

Первое орудие было закончено в начале 1941 г. и обошлось в 10 млн. рейхсмарок. Его назвали «Дора» в честь жены главного конструктора.

Затвор пушки клиновой, заряжание раздельно-гильзовое. Механизм вертикального наведения имел электрический привод. Открывание затвора и досылка снарядов осуществлялись гидравлическими устройствами. Установка имела два подъемника — для снарядов и для гильз. Противооткатные устройства пушки пневмогидравлические.

Ствол имел нарезку переменной глубины. Первая половина ствола имела коническую нарезку, вторая — цилиндрическую.

Интересным было оборудование огневой позиции «Доры»: стандартная железнодорожная колея через обычную железнодорожную стрелку переходила в сдвоенный путь, служивший для сборки и перемещения орудия; в направлении цели двойной путь продолжался с искривлением, а параллельно слева и справа прокладывались две железнодорожные ветки для двух монтажных кранов, соединенные стрелками с основной магистралью. С каждой стороны сдвоенного пути заводили по половине транспортера, то есть по четыре соединенные попарно пятиосные поворотные тумбы. На каждую пару тумб с помощью кранов укладывались две главные пролетные балки. Половины шасси соединялись поперечными связями. Таким образом, получался транспортер на 40 осях и 80 колесах по 40 колес на колее сдвоенного пути.

Люлька орудия монтировалась между соединенными половинами транспортера. После этого устанавливался кожух ствола, и в него вставлялась внутренняя труба ствола, состоящая из двух частей. Замок соединялся со стволом, затем монтировалась платформа для прислуги.

Время подготовки орудия к стрельбе складывалось из времени оборудования огневой позиции (от трех до шести недель) и времени сборки установки (трое суток). Для оборудования огневой позиции требовался участок длиной 4120?4370 м и 250 человек.

Летом 1941 г. первое орудие доставили с завода Круппа в Эссене на экспериментальные полигон Хиллерслебен в 120 км к западу от Берлина. С 10 сентября по 6 октября 1941 г. на полигоне были проведены стрельбы, хотя установка не имела некоторых механизмов.

Результаты испытаний соответствовали требованиям технического задания. Затем уже полностью укомплектованная установка проходила испытания с 25 ноября по 5 декабря 1941 г. на полигоне Рюгенвальде. К концу 1941 г. орудие было готово к боевому применению. В 1941 г. было изготовлено восемнадцать 80-см снарядов, а в 1942 г. — еще 59.

О ходе работ по созданию пушки непосредственно докладывали Гитлеру. Линию Мажино и бельгийские форты немцы захватили в мае?июне 1940 г., и Гитлер нашел для «Доры» новую цель — укрепления Гибралтара. Но этот замысел был неосуществим, помимо прочего, по двум причинам: во-первых, железнодорожные мосты Испании строились без расчета на перевозку грузов такого веса; во-вторых, генерал Франко, как впоследствии выяснилось, не собирался пропускать немецкие войска через территорию Испании.

В феврале 1942 г. после неудачи первого штурма Севастополя начальник генерального штаба сухопутных войск генерал Гальдер приказал отправить «Дору» в Крым и передать в распоряжение командующего 11-й армией для усиления осадной артиллерии.

Группа штабных офицеров заранее вылетела на место и выбрала огневую позицию в районе поселка Джанкой. Инженерная подготовка позиции, расположенной на расстоянии около 20 км от оборонительных сооружений Севастополя, закончилась к июню 1942 г. К позиции пришлось проложить от основной железнодорожной линии специальный подъездной путь длиной 16 км, а также специальные искривленные ветки. По ним с помощью двух дизельных локомотивов мощностью по 1000 л.с. перемещали орудие, осуществляли горизонтальное наведение.

Охрана позиции возлагалась на усиленную караульную роту из трехсот человек и большую группу военной полиции, дополненную спецподразделением со сторожевыми собаками. Для маскировки с воздуха охране придавалось химическое подразделение дымзавесчиков. Усиленный артдивизион ПВО численностью 400 человек обеспечивал огневое прикрытие.

После того как подготовительные работы были завершены, «Дору» доставили в Крым тремя железнодорожными составами, имевшими более 60 вагонов, и за неделю собрали. При сборке применялись два крана с дизелями по 1000 л.с.

Непосредственное обслуживание орудия осуществлял специально сформированный в 1942 г. 672-й тяжелый артдивизион «Е» общей численностью около 350 человек под командованием полковника Р. Бома, в состав которого входило еще несколько подразделений, в том числе штабная и огневая батареи. К дивизиону были прикомандированы 20 инженеров фирмы Круппа. Вычислительные группы в составе батареи производили все необходимые расчеты для стрельбы, а взвод артиллерийских наблюдателей использовал наряду с традиционными средствами инфракрасную технику.

Таким образом, боевую деятельность орудия обеспечивали более четырех тысяч человек.

С 5 по 17 июня 1942 г. орудие сделало 48 выстрелов по семи целям.

После оккупации Севастополя германское командование произвело тщательное изучение и анализ результатов боевого применения «Доры». Эффективность действия бетонобойных снарядов оказалась ничтожно малой, так как в большинстве случаев снаряд, проникая в грунт на глубину более 12 м, образовывал канал диаметром около 1 м с каплевидной полостью диаметром около 3 м на дне, являвшейся результатом разрыва боевого заряда. Зафиксировано только несколько случаев удачных выстрелов, в том числе в склад боеприпасов, находившийся на глубине 27 м на северном берегу Северной бухты, а также прямое попадание в башню 305-мм батареи. Вопрос о попадании в башню довольно спорный: видимо, это был снаряд 60-см мортиры. Любопытно, что ряд отечественных историков вообще отрицают пребывание «Доры» в Крыму.

К тому времени из ствола «Доры» с учетом полигонных испытаний было сделано около 300 выстрелов, и ствол ввиду полного износа отправили на ремонт в Эссен. Лафет и все оборудование по приказу Гитлера начали перевозить под Ленинград в район станции Тайцы, куда позднее прибыл и отремонтированный ствол. Туда же должны были перевезти вторую однотипную пушку «Густав». Наступление Красной Армии лишило немцев возможности использовать сверхмощные орудия под Ленинградом. С началом прорыва блокады Ленинграда пушки срочно эвакуировали в тыл.

Некоторые отечественные и даже западные историки выдвигают версию, что одна из 80-см установок была направлена под Сталинград и даже обстреливала город. Документальных подтверждений этому нет, да и в Сталинграде не было достойных целей, в отличие от Севастополя с его подземными сооружениями и бронебашнями.

Еще раз использовали «Дору» во время Варшавского восстания в сентябре?октябре 1944 г. По Варшаве было выпущено около 30 снарядов.

В конце войны планировалось применить «Дору» для стрельбы с французской территории по Лондону. Для этой цели были разработаны трехступенчатые реактивные снаряды H.326.

Кроме того, фирма Круппа спроектировала для «Доры» новый ствол с гладким каналом калибра 52 см. Длина ствола 48 000/92,3 мм/клб. Конструкция лафета почти не была изменена. Дальность стрельбы должна была составить 100 км. Однако снаряд содержал всего 30 кг взрывчатого вещества, то есть фугасное действие его было ничтожно. Гитлер приказал прекратить работы над 52-см стволом и потребовал создания орудия, стреляющего фугасными снарядами весом 10 т с 1200 кг взрывчатого вещества. Понятно, что создание такого орудия было фантазией.

Всего в Германии в ходе войны было изготовлено три 80-см орудия, из которых два в боевых условиях не стреляли.

22 апреля 1945 г. во время наступления в Баварии 3-й американской армии передовые патрули одной из частей при прохождении через лес в 36 км севернее города Ауэрбах обнаружили в тупике железнодорожной линии 14 тяжелых платформ и разбросанные вдоль путей остатки какой-то огромной и сложной металлической конструкции, сильно поврежденной взрывом. Позже в близлежащем тоннеле были найдены и другие детали, в частности два гигантских артиллерийских ствола (один из которых оказался неповрежденным), части лафетов, затвор и т. д. Командир части полковник Портер организовал сбор разбросанных деталей и после тщательного осмотра специалистами пришел к заключению, что все они являются частями двух сверхмощных артиллерийских орудий. Опрос пленных показал, что обнаруженные конструкции принадлежат сверхмощным орудиям «Дора» и «Густав». По завершении обследования останки обеих артсистем сдали в металлолом.

Третье сверхмощное орудие — один из «Густавов» — оказалось в советской зоне оккупации, и дальнейшая его судьба западным исследователям неизвестна. Автор обнаружил упоминание о нем во II томе «Отчета уполномоченного Министерства вооружений о работе в Германии в 1945?1947 гг.»: «…В июле 1946 г. специальная группа советских специалистов по заданию Министерства вооружений предприняла изучение 800-мм установки «Густав». Группой составлен отчет с описанием, чертежами и фото 800-мм орудия и проведена работа по подготовке к вывозу 800-мм железнодорожной установки «Густав» в СССР». Руководил группой инженер-майор Б. И. Житков. Установка была доставлена в СССР.

В 1946?1947 гг. эшелон с частями 80-см орудия «Густав» прибыл в Сталинград на завод «Баррикады». На заводе орудие изучалось в течение двух лет. По сведениям, полученным от ветеранов КБ, заводу было поручено создать аналогичную систему, но в архивах подтверждения этому я не нашел. К 1950 г. останки «Густава» были отправлены на заводской полигон Прудбой, где они хранились до 1960 г., а затем были сданы на лом.

Вместе с орудием на завод «Баррикады» было доставлено семь гильз. Шесть из них впоследствии сдали на лом, а одна, использовавшаяся как пожарная бочка, уцелела и позже была отправлена на Малахов Курган. Кстати, один из 80-см снарядов экспонируется в Британском музее в Лондоне.

Так окончили свой путь самые крупные и мощные в мировой истории пушки. Ущерб, нанесенный их снарядами, оказался ничтожным по сравнению с затратами на их создание. Но психологический эффект не столько применения, сколько самого факта существования таких орудий, был очень велик. До появления баллистических ракет и атомной бомбы суперпушки угнетающе действовали на противника, поднимали моральный дух своих как в тылу, так и на фронте. Вместе с германскими победами первых лет войны такие монстры производили надлежащее впечатление и на нейтральные страны.

Проекты крупнокалиберных артиллерийских установок с реактивными снарядами

В феврале 1944 г. фирмой Круппа было начато проектирование сверхдальнобойной ракетно-артиллерийской системы, которая получила кодовое наименование RWa 100 (именовалась также rw k). Идея конструкции заключалась в использовании тонкостенного нарезного ствола, из которого малым зарядом пороха с небольшой начальной скоростью выбрасывался реактивный снаряд. На расстоянии примерно 100 м от дульного среза срабатывал поджигающий патрон реактивного двигателя, в результате работы которого скорость снаряда возрастала до 1000 м/с.

Основное назначение артсистемы — обстрел побережья Великобритании через Ла-Манш. Калибр такой установки должен был составлять 540 или 600 мм, что позволило бы разместить в боевой части около 200 кг тротила. В качестве лафета предусматривалось использование переделанного железнодорожного транспортера для 24-см орудий типа «Теодор», а также усиленного шасси для 60-см самоходной мортиры «Карл».

Проектирование в общих чертах было закончено летом 1944 г., а осенью началась постройка натурного макета для проведения детальных испытаний. Для натурного макета выбрали 38-см реактивный снаряд от орудия RW 61, устанавливаемого в самоходной реактивной пусковой установке «Штурмтигр». Однако конструктивно снаряд был несколько доработан. В частности, его оснастили более мощным маршевым реактивным двигателем, благодаря чему его длина увеличилась более чем на треть. В качестве ствола была изготовлена специальная нарезная пусковая труба длиной примерно 5500 мм. Тормоз отката и накатник заимствовали от 24-см железнодорожной артустановки. Вышибной заряд весом в 21 кг помещался в короткой латунной гильзе. Запирание ствола производилось клиновым затвором.

Предварительные испытания трубы и снаряда (порознь) прошли в сентябре — октябре 1944 г. и были признаны удовлетворительными. Ожидалось, что использование такого принципа ведения стрельбы позволит поднять дальнобойность орудия до 120 км при угле возвышения 50°. Данные (одного из вариантов) проекта RWa 100 приведены ниже.

Калибр, мм 540

Длина ствола, мм 59 000

Вес ствола, кг 10 800

Вес снаряда, кг ок. 1000

Вес разрывного заряда, кг 200

Вес вышибного заряда, кг 30

Вес ракетного топлива, кг 500

Давление в канале ствола, кг/см? 700

Дульная скорость снаряда, м/с 250?280

Максимальная скорость снаряда, м/с 1300

Предполагаемая дальность стрельбы, км 140

Шасси ж.д. транспортер или гусеничная ходовая часть типа САУ «Карл»

Ожидаемый срок постройки декабрь 1944 г.

В конце 1944 г. работы над RWa 100 были приостановлены. В ноябре 1944 г. авиация союзников разбомбила переоборудованный железнодорожный транспортер.

Параллельно велась разработка 56-см реактивного снаряда RAG. Конструкторам удалось создать под него легкую и дешевую установку, которая могла доставить к цели в два раза больше тротила на дальность в два раза большую, чем самая крупная 406-мм пушка линкора.

Реактивный снаряд RAG (вариант RS-142[27]) весил 1158 кг. На максимальную дальность 60?94 км (разные варианты) снаряд выстреливался из орудия под углом 50°. Заряд был невелик (всего 29,6 кг), и дульная скорость всего 250 м/с, но зато невелико было и максимальное давление в канале — всего 600 кг/см? (58 кПа), что давало возможность создать легкий ствол и всю систему.

На расстоянии около 100 м от дула орудия включался мощный реактивный двигатель. За 5 минут работы в нем сгорало 478 кг ракетного топлива, и скорость снаряда увеличивалась до 1200?1510 м/с.

Стабилизация снаряда в полете осуществлялась вращением. Первоначальное вращение снаряд получал в канале ствола. На длине 5625 мм ствол имел мелкую нарезку глубиной 4 мм. Поддон снаряда длиной 100 мм имел два ведущих пояска, которые вминались в нарезы, и снаряд начинал вращаться. После вылета из канала ствола поддон отделялся и включался двигатель снаряда. Двигатель имел две группы концентрически расположенных сопел. Внешняя группа из 30 наклонно расположенных сопел создавала вращающий момент. Внутренние 18 сопел были направлены по оси снаряда. Таким образом, RAG после вылета из канала ствола становился обычным турбореактивным снарядом.

Снаряд доставлял к цели 220 кг тротила. Габариты головной части, где помещалось взрывчатое вещество (длина 1215 мм и диаметр 545 мм), допускали размещение даже первых несовершенных спецбоеприпасов.

56-см установка RAG имела короткий тонкостенный ствол-моноблок с навинтным казенником. Запирание канала орудия производилось массивным горизонтальным клиновым затвором. Устройство канала обычное, как у классических орудий. Нарезы мелкие, постоянной крутизны.

Противооткатные устройства были обычного типа. Тормоз отката располагался под стволом, а накатник — над стволом. Длина отката: нормальная 1600 мм, предельная 1700 мм.

Особые трудности для конструкторов представляло создание мощного гидравлического усовершенствованного механизма для системы с легким стволом и тяжелым снарядом.

Для 56-см качающейся части RAG были спроектированы два лафета: на гусеничном ходу и на железнодорожном транспортере.

Полевой лафет передвигался на двух парах гусениц. В боевом положении лафет опускался на поддон в его центральной части. Хоботовая часть лафета опиралась на катки, которые передвигались по специальному погону, уложенному на грунт. Интересной деталью конструкции были три сошника, выдвинутые вперед на длинных (около 10 м) ногах-станинах.

Железнодорожная установка имела индекс 56 cm RAK(E). Она помещалась на двух четырехосных тележках.

Орудие ставили на специальную железнодорожную платформу. При стрельбе установка упиралась на два поддона, которые с помощью гидравлических устройств опускались на рельсы и таким образом уменьшали нагрузку на оси тележек. Каких-либо других опор на грунт не предусматривалось, так что переход системы из походного положения в боевое занял бы всего несколько минут.

Доработка проекта 56-см установок RAG и RAK(E) продолжалась и после окончания войны. Этот проект был закончен в октябре 1946 г. группой немецких конструкторов, работавших в артиллерийско-минометной группе, подчиненной Министерству вооружений СССР.

В металле 56-см установка воплощена не была. Но ее проект, несомненно, оказал большое влияние на разработку крупнокалиберных орудий с реактивными снарядами в НИИ-58 и ЦКБ-34 (таких как, например, 406-мм пушка СМ-54). (Данные 56-см установки RAG приведены в Приложении «Железнодорожные установки».)

Трофейные французские железнодорожные установки

К концу Первой мировой войны французская армия располагала 548 железнодорожными артиллерийскими установками, из которых 42 орудия имели круговой обстрел, а остальные стреляли с криволинейных железнодорожных веток. Большинство этих орудий и ряд новых систем были в строю к маю 1940 г. После разгрома Франции немцы ввели в строй несколько десятков французских железнодорожных установок:

19,4 cm K(E)-486(f) представляла собой французскую железнодорожную артустановку, созданную в 1915 г. Пушка же была совсем древняя: образца 1870 года. Длина ствола 5886/30,3 мм/клб. Вес установки 65 т. Снаряд весом 83 кг имел начальную скорость 640 м/с и дальность 18,3 км. Эту железнодорожную установку немцы использовали в береговой обороне Франции;

240-мм орудия французских железнодорожных установок были изготовлены в 80?90-х гг. XIX в. для французских броненосцев. К 1914 г. они были давно сняты с кораблей и находились на береговых батареях во французских колониях. С началом войны пушки доставили в метрополию, где на заводе Сен-Шамон в 1915?1917 гг. поставили на железнодорожные платформы. Стволы орудий были скреплены с цапфами, жестко связанными с лафетом. Лафет со стволом откатывался по поворотной раме. Поворотная рама вращалась на центральном штыре. Штырь вращался внутри неподвижной тумбы, жестко связанной с главной балкой железнодорожного транспортера;

24 cm K(E)-537(f) имела ствол длиной 6700/28 мм/клб. Вес всей установки составлял 90 т, длина 12 885 мм. Снаряд весом 159 кг при начальной скорости 575 м/с имел дальность 17,1 км;

24 cmK (E)-558(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 10055/41,9 мм/клб. Вес ствола 29 т. Угол вертикального наведения от +15° до +35°, угол горизонтального наведения 53°. При стрельбе при отклонении от направления колеи на ±10° угол возвышения ограничен величиной +29°, иначе казенная часть пушки при откате могла задеть конструкцию транспортера. Полный вес установки 141 т. Скорострельность 1 выстрел в 2 мин. Осколочно-фугасная граната весом 162 кг содержала 18 кг взрывчатого вещества. При начальной скорости гранаты 840 м/с дальность стрельбы составляла 22,7 км. Эту установку немцы использовали в береговой обороне;

27,4 cm K(E)-592(f) имела ствол обр. 1893/94 г. длиной 12800/46,7 мм/клб. Транспортер был изготовлен в 1917 г. Установка стреляла с криволинейных веток. Угол вертикального наведения был до +25°, угол горизонтального наведения не превышал 2°. Вес всей установки 152 т, длина 28 890 мм. Пушка стреляла 235-килограммовым снарядом, имевшим начальную скорость 840 м/с, на дальность 29,4 км. К марту 1944 года немцы имели во Франции 3 такие установки;