Владимир Петрович Горячев (1906-1977)
Владимир Петрович Горячев (1906-1977)
В.А.Собакин
Владимир Петрович Горячев – активнейший участник проектирования и строительства практически всех отечественных ДЭПЛ советского периода (до 1947 г.). В последующем ему было суждено стать первопроходцем создания электроэнергетических систем (ЭЭС) и электрооборудования советских АПЛ.
Являясь одним из ведущих специалистов судостроительной отрасли, он внес значительный вклад в разработку и освоение производства новейших по тем временам корабельных образцов электротехники, электроники и автоматики.
Ему были присущи исключительная целеустремленность и ответственность за выполняемую работу. Знавшие его в молодые годы отмечают, что как специалист он пользовался большим авторитетом, но по характеру был несколько замкнут – видимо, так сказывались годы юности, совпавшие с трудными временами революций и Гражданской войны.
Главный конструктор АПЛ пр.705 М.Г.Русанов в своих воспоминаниях характеризовал В.П.Горячева следующим образом.
"Те, кто ответственно относился к работе, ценили его. Вместе с тем, был он суховат и педантичен, иногда даже несколько занудлив. Он не имел друзей. Может быть, ближе всех к нему был я. Во всяком случае, со мной он был очень откровенен, я отвечал ему тем же.
Он хорошо знал электротехнику, разбирался во многих областях радиоэлектроники и очень уважал свои знания, очень ценил их, уважал самого себя. Он не поощрял технической безграмотности у подчиненных и приводил их в трепет, так как никогда не упускал случая отчитать за ошибку, за незнание. Его боялись!
Я познакомился с ним в ЦКБ-18 в 1936 г., когда ему было 30 лет. Уже тогда ни один из коллег не обращался к нему по имени. Обращались только "Владимир Петрович". А ведь в то же время к В.Н.Перегудову, который был старше его по возрасту, имел в бюро одну с ним должность начальника отдела и был еще капитаном 1 ранга, мы обращались часто накоротке "Миша – Володя". Владимир Петрович сумел себя поставить по-другому.
Сначала мы объясняли это ограниченностью интересов, неспособностью любить обычные житейские проявления, однако в Горьком при более близком соприкосновении мы убедились, что это не так. Он понимал и любил шутку, ценил компанию, мог в ней выпить, но в отношении к себе не позволял перейти какую-то грань, за которой следовала легкость общения, простота. Он не проигрывал от этого, но в моих глазах, правда, и не выигрывал".
Родился Владимир Петрович в Санкт-Петербурге 30 июня 1906 г. Его отец, Петр Филиппович (1858- 1942), был церковным сторожем на Смоленском кладбище. Мать, Варвара Петровна (1863-1929), занималась домашним хозяйством. В семье было еще двое братьев и шестеро сестер. После домашней подготовки в 1914 г. поступил в гимназию, где успешно проучился до 1918 г., когда из-за тяжелого продовольственного положения в Петрограде вместе с тремя сестрами был отправлен на Урал в город Миасс.
Здесь Всероссийским Союзом городов 15* была создана детская колония, переданная впоследствии в ведение и на обеспечение американского Красного Креста. В 1921-1922 гг. детская колония через Владивосток, Сан- Франциско, Нью-Йорк и Финляндию была возвращена в Петроград. Во время пребывания в колонии, включая "кругосветное путешествие", шло обучение детей по школьной программе.
Прибыв в Петроград втом же 1922 г., Владимир окончил среднюю школу и поступил в первый Петроградский электротехникум. Успешно окончив его в 1926 г., он был зачислен экстерном в Ленинградский электротехнический институт им. Ульянова (Ленина), который окончил в 1930 г., получив специальность "Электрификация фабрик и заводов". В числе изучаемых предметов он прослушал специальный курс по судовой электротехнике и электродвижению судов.
В сентябре 1928 г., еще во время учебы в институте, он поступил на работу в электротехническое бюро Балтийского судостроительного завода (техбюро№3), в группу, которой руководил П.П.Большедворский. Эта группа разрабатывала электрооборудование и вела все работы электротехнического профиля по заданиям техбюро №4, созданного на Балтийском заводе 1 ноября 1926 г. специально для проектирования и выпуска рабочих чертежей первых советских ПЛ. Так начался трудовой путь В.П.Горячева.
Поскольку к тому моменту уже была спроектирована и находилась в постройке головная ПЛ 1 серии («Декабрист», спущена на воду в ноябре 1928 г.), Владимир Петрович принимал участие в ее достройке и испытаниях.
Большой опыт разработки конструкторской документации, строительства и проведения испытаний он приобрел, участвуя в восстановлении английской ПЛ L-55, подорвавшейся в 1919 г. на мине в Копорской губе Финского залива и поднятой 14 августа 1928 г. Несмотря на то, что большинство оборудования оказалось разрушенным и подлежало замене, было принято решение о восстановлении ПЛ.
В.П.Горячев принял участие в восстановлении и выборе отечественных аналогов электрооборудования. Ему поручили разработку рабочей и технической документации в части электрооборудования. Практически ПЛ проектировалась заново, а одновременно для накопления опыта и использования его в отечественном подводном кораблестроении изучались ее особенности.
15* – Прим. авт. Всероссийский Союз Городов – организация, созданная в апреле 1914 г. для помощи правительству в снабжении армии вооружением и снаряжением.
Владимир Петрович Горячев
Испытания L-55 в 1930 г. выявили значительную перегрузку – в основном, за счет весов отечественных аккумуляторов, аппаратуры радиосвязи и гидроакустики. Компенсировали перевес снижением запасов топлива, масла, пресной воды и частичным снятием балласта. Этот урок Владимир Петрович помнил всегда и всю жизнь искал пути максимального сокращения весов и габаритов электрооборудования и РЭВ.
Когда в 1932 г. на базе техбюро №4 Балтийского завода создается Центральное конструкторское бюро судостроения (ЦКБС-2), В.П.Горячев назначается руководителем группы электротехнического отдела (к тому моменту группу П.П.Большедворского передали из техбюро №3 в техбюро №4 и преобразовали в сектор, а при образовании ЦКБС-2 сектор был преобразован в отдел).
Одновременно с приобретением опыта проектирования, постройки и испытаний рос авторитет В.П.Горячева как специалиста электрика. Уже в 1932 г. испытания по электротехнической части головной ПЛ III серии полностью проводились с его участием. Все последующие предвоенные годы и во время Великой Отечественной войны он принимал участие в создании и совершенствовании электрооборудования в качестве начальника сектора (с 1935 г.) электротехнического отдела ЦКБС-2, зам. начальника отдела и начальника отдела ЦКБ- 18 (так с 1 января 1937 г. стало именоваться ЦКБС-2).
В 1935 г. началось строительство подводных минных заградителей XIII серии, а в 1938 г. – серии ХIIIбис. Это были наиболее совершенные ПЛ того времени, отлично зарекомендовавшие себя в годы Великой Отечественной войны.
Дальность плавания экономическим подводным ходом по сравнению с лодками XI серии была значительно увеличена. Аккумуляторная батарея состояла из двух групп элементов вместо трех при сохранении емкости, что улучшило внутреннее расположение оборудования. На ПЛ были установлены электрические сетепрорезатели. Механические указатели количества поставленных мин были заменены более совершенными электрическими.
На ПЛ серии ХШбис большая часть электромеханизмов, гребные электродвигатели и гирокомпасы впервые устанавливались на резиновых амортизаторах, что значительно снизило шумность этих кораблей.
26 января 1943 г. за создание подводного минного заградителя серии ХШбис В.П.Горячеву была присуждена Государственная премия I степени. В числе других лауреатов В.П.Горячев передал свою долю денежного содержания премии в фонд Главного командования на строительство кораблей ВМФ. За это они получили телеграмму Верховного главнокомандующего И.В.Сталина следующего содержания: "Примите мой привет и благодарность Красной Армии, товарищи Критский, Голосовский, Васильев, Фуников и Горячев, за Вашу заботу о Военно-Морском Флоте Союза ССР".
В марте 1944 г. "за создание советских образцов подводных лодок, успешно действующих против немецко-фашистских захватчиков" В.П.Горячев был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а в 1945 г. награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".
Много сил, знания и таланта вложил Владимир Петрович в создание первой советской крейсерской ПЛ XIV серии. Главный конструктор и строитель подводных крейсеров М.А.Рудницкий, вспоминая участников разработки проекта, среди которых был отмечен и В.П.Горячев, писал: "Это. были энергичные, инициативные люди, готовые отказать себе во всем, только бы выполнить важное задание".
Проектирование этих кораблей было начато в 1934 г. Головная К-1 вступила в строй в мае 1940 г. На них значительно расширили номенклатуру электрооборудования, впервые использовались электрические приводы перекладки и выдвижения носовых горизонтальных рулей, открывания крышек торпедных аппаратов и крышек люков для постановки мин. Аккумуляторная батарея повышенной емкости и живучести состояла из двух носовых и двух кормовых групп. Впервые кроме общей вентиляции аккумуляторного помещения была применена вентиляция каждого элемента, а сжигание выделяемого водорода производилось в специальных приборах. Для зарядки АБ и плавания в надводном положении экономической скоростью впервые на отечественных ПЛ был установлен отдельный дизель-генератор небольшой мощности, что экономило ресурс двух главных дизелей. Пополнение запасов питьевой воды производилось с помощью электроопреснителей. Применение коротковолновых радиостанций большой мощности обеспечило на испытаниях в Балтийском море устойчивую связь с объектами, находящимися в Тихом океане.
Крейсерские ПЛ типа "К" (XIV серии), самые мощные и быстроходные в предвоенные годы, по тактическим элементам значительно превосходили зарубежные аналоги.
В предвоенные годы много внимания уделялось противоминной защите ПЛ и, в частности, созданию электрических сетепрорезателей. Решением этих вопросов занималась группа сотрудников ЛФТИ, которую возглавляли И.В.Курчатов и А.П.Александров (в будущем – действительные члены АН СССР). С этого времени у В.П.Горячева установилось с А.П.Александровым тесное творческое содружество, которое продолжалось на протяжении всей жизни и которым он очень гордился. При случае любил рассказывать, как и при каких обстоятельствах он близко познакомился с Анатолием Петровичем. Он, в свою очередь, ценил творческий подход к решению проблем и честность В.П.Горячева. 16*
В послевоенные годы Владимир Петрович активно участвовал в решении задачи создания новых скоростных ДЭПЛ пр.611, 612, 613 и 615.
Весной 1947 г. в составе группы специалистов, возглавляемой А.А.Антипиным, его командировали в Германию, в г. Бланкенбург, где было организовано Бюро по воссозданию специальной ЭУ системы Г.Вальтера, применявшейся на немецких ПЛ. Перед этой группой была поставлена задача создать скоростную ПЛ с ПГТУ, в которой топливо окислялось маловодной перекисью водорода, а углекислота выбрасывалась за борт и растворялась в морской воде. В марте 1948 г. группа А.А.Антипина возвратилась в Ленинград с собранными материалами, которые позволяли воссоздать такую установку.
Для создания нового поколения скоростных ПЛ с ЭУ, способными длительно работать в подводном положении, в том же 1948 г. было сформировано СКБ-143, начальником которого и главным конструктором первой отечественной скоростной парогазотурбин- ной ПЛ пр.617 был назначен А.А.Антипин. Среди переведенных из ЦКБ-18 в СКБ-143 специалистов был и В.П.Горячев, назначенный зам. главного конструктора пр.617 и начальником электротехнического отдела №4, в котором первоначально сосредоточились все работы электротехнического направления, включая ЭЭС корабля, сильноточное оборудование, РЭВ и системы управления.
В 1952 г. СКБ-143 приступило к созданию первой отечественной АПЛ. Одним из первых участников в работе инициативной группы В.Н.Перегудова по разработке предэскиз- ного проекта был В.П.Горячев. В это время он определил состав основного электрооборудования и сформулировал основные требования к ЭЭС будущего атомохода.
С 1953 г. начальником и главным конструктором СКБ-143 и одновременно главным конструктором опытной АПЛ пр.627 стал В.Н.Перегудов. Приказом министра от 10 августа 1953 г. В.П.Горячев был назначен начальником отдела и заместителем главного конструктора СКБ-143. В октябре 1956 г. его назначили гдавным конструктором по электротехнической части. К тому времени количество, отделов электротехнического профиля в бюро увеличилось, и их объединили в отделение, которое возглавил главный конструктор.
В.П.Горячев обеспечил создание электрооборудования и РЭВ, отвечающих условиям эксплуатации АПЛ при больших скоростях, большой автономности и практически неограниченной дальности плавания. Была создана мощная ЭЭС постоянного тока напряжением 175-320 В с побортным резервированием и обеспеченной непрерывностью питания при переходе с одного источника электроэнергии на другой. Система состояла из двух турбогенераторов суммарной мощностью 2400 кВт с приводом от ГТЗА, двух резервных дизель-генераторов, двух групп аккумуляторных батарей, устройств защиты и коммутации.
Впервые были созданы следующие системы и оборудование:
– корабельная система управления и защиты АЭУ;
– корабельные приборы радиационного и дозиметрического контроля и ряд точных электрических приборов измерения неэлектрических величин, без которых эксплуатация АЭУ была бы невозможной;
– бессальниковый главный циркуляционный насос с приводом на переменном токе, обеспечивший герметичность первого контура ППУ.
Высокая маневренность, большие скорости предопределили создание нового навигационного оборудования, систем управления движением (маневрированием ПЛ) с автоматической стабилизацией курса и глубины, новых средств гидроакустики и радиолокации. Впервые для компенсации магнитного поля применялось размагничивающее устройство.
В 1957 г. В.П.Горячев – участник пус- ко-наладочных испытаний ЭЭС на натурном стенде ГЭУ в Обнинске, в следующем -член Госкомиссии по испытаниям первой советской АПЛ.
За создание ЭЭС, электрооборудования и РЭВ первой советской АПЛ В.П.Горячеву в 1959 г. было присуждено звание лауреата Ленинской премии.
В.П.Горячев по праву считается одим из авторов внедрения ЭЭС переменного тока на ПЛ. На базе проработок, выполненных СКБ- 143, ЦНИИ-45 и заводом "Электросила", еще 1 апреля 1957 г. в ЦНИИВК он сделал доклад о преимуществах и недостатках ЭЭС постоянного и переменного токов и целесообразности использования в электрических сетях ПЛ переменного тока. Было предложено решение проблемы сочетания источников переменного тока (турбогенераторов) с аварийным источником электроэнергии постоянного тока (АБ) с помощью системы обратного преобразования электроэнергии обратимыми преобразователями. По этому докладу было принято решение о продолжении работ по созданию ЭЭС переменного тока. Лишь механизмы, обеспечивающие пуск и расхолаживание ГЭУ, разрабатывались на постоянном токе.
После выхода в 1958 г. постановления СМ СССР о создании АПЛ второго поколения с ЭЭС на переменном трехфазном токе частотой 50 Гц началась разработка нового электрооборудования. При участии В.П.Горячева были созданы первые образцы лодочного оборудования на переменном токе: турбогенераторы, обратимые преобразователи, серия двигателей с пускорегулирующей аппаратурой, устройства коммутации, защиты и др. Были организованы исследования и обеспечена устойчивая работа ЭЭС в установившихся и переходных режимах, обеспечены параллельная работа источников электроэнергии и надежный подхват нагрузки переменного тока обратимыми преобразователями при аварийных отключениях турбогенераторов. Внедрение переменного тока повысило надежность и долговечность электрооборудования, сократило его массогабаритные характеристики, упростило обслуживание при эксплуатации.
В период создания комплексно автоматизированной АПЛ пр.705 (главный конструктор – М.Г.Русанов) под руководством и при творческом участии В.П.Горячева была создана уникальная ЭЭС переменного тока частотой 400 Гц. Использование повышенной частоты преследовало сокращение массогабаритных показателей турбогенераторов, электромеханизмов, коммутирующих устройств и создание единой корабельной сети без дополнительных спецпреобразователей. В период проектирования и строительства этих ПЛ удалось решить следующие проблемные вопросы:
– впервые в практике подводного кораблестроения создать силовые статические преобразователи;
– освоить производство корабельного электрооборудования на частоту 400 Гц;
– внедрить новые технологии на основных электротехнических предприятиях страны;
– обеспечить электромагнитную совместимость РЭВ и систем управления при питании от единой силовой сети в условиях широкого применения полупроводниковой элементной базы.
Для испытаний вновь создаваемого корабельного электрооборудования и исследования переходных процессов в ЭЭС во ВНИИЭМ 17* были созданы математическая и физическая модели ЭЭС и полномасштабный натурный стенд с образцами основного электрооборудования и электромеханизмов. Проведенные на этих моделях и стенде исследования позволили решить большинство проблемных вопросов до начала Государственных испытаний АПЛ.
Значительный вклад внес В.П.Горячев в создание главного командного поста (ГКП) нового типа. Впервые в практике подводного кораблестроения все боевые посты были сосредоточены в одном помещении. Потребовалось много усилий, чтобы добиться от разработчиков систем управления и РЭВ единого архитектурного оформления пультов и компоновки их лицевых панелей, обеспечивающей максимальное удобство пользования. Особенно много внимания было уделено разработке ЦНИИ "Аврора" первой отечественной комплексной системе управления корабельными техническими средствами "Ритм", в испытаниях и приемке которой он принял участие в качестве зам. председателя центральной межведомственной комиссии. 18*
Решение задачи перехода к автоматизированным комплексам РЭВ, оружия и технических средств требовало четкой координации работы большого количества контрагентских предприятий, взаимной увязки функционирования большого числа отдельных комплексов, систем, приборов в общей схеме автоматизации АПЛ. Решению этих вопросов способствовали опыт и организаторский талант В.П.Горячева.
В 1966 г., в самый разгар строительства этого корабля, Высшая аттестационная комиссия присудила Владимиру Петровичу ученую степень доктора технических наук.
За свою пятидесятилетнюю деятельность В.П.Горячев внес огромный вклад в разработку корабельного оборудования и обеспечение высокой боеспособности подводных кораблей. Он воспитал множество квалифицированных специалистов-электриков кораблестроительного профиля. Его возраст, опыт, отечески назидательное отношение к подчиненным вызывали уважение. Между собой сотрудники его часто называли "Папа Горячев".
Имя Владимира Петровича Горячева навсегда вошло в историю Российского Флота.
16* – Прим. авт. Как следует из рассказа самого В.П.Горячева, после неудачно проведенных натурных экспериментов с сетепрорезателями была назначена комиссия под его председательством, которая дала объективное заключение по техническому существу вопроса и обосновала отсутствие преднамерениях действий А.П.Александрова, приведших к неудаче.
17* – Прим. авт. Всесоюзный научно-исследовательский институт электромеханики.
18* – Прим. авт. Система "Ритм" состояла из подсистем контроля и управления конкретными техническими средствами, испытания которых осуществлялось отдельными межведомственными комиссиями. Центральная комиссия была создана для решения спорных вопросов и приемки системы в целом.
Литература
1. В.И.Дмитриев. Советское подводное кораблестроение. – М, 1990
2. Очерки по истории ЛГ1МБ "Рубин". -Л, 1976-1981
3. Архивные материалы СПМБМ "Малахит" (личное дело В.П.Горячева)
4. Воспоминания М.Г.Русанова (рукопись).
5. Р.А.Шмаков. Малая скоростная подводная лодка-истребитель пр.705 (705К)// "Тайфун", 1997, №3
6. Б.В.Григорьев. Решения, определившие облик АПЛ пр.705//"Тайфун", 1999, №1
7. Р.А.Шмаков. Создание атомных подводных лодок проектов 671, 671РТ и 671 РТМ//"Судостроение", 2000, №1