Наши достижения основаны на традициях

Наши достижения основаны на традициях

Михаил ПОГОСЯН

Генеральный директор ОАО «Компания «Сухой».

Шестьдесят шесть лет назад, 29 июля 1939 г. вышло постановление правительства СССР, согласно которому бригаду конструкторов московского авиазавода № 156, возглавляемую П.О. Сухим, перевели в Харьков. Там, на заводе, осваивавшем серийное производство самолетов Су-2, началась биография нашего КБ.

Основателем конструкторского бюро и его бессменным главой в течение тридцати шести лет был Павел Осипович Сухой – выдающийся советский авиаконструктор, доктор технических наук, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий.

Авторитет творческой школы создает Учитель. Сухой, ученый с большим именем и конструктор от Бога, не снискал академических лавров. Но, по словам его коллеги O.K. Антонова, «…Павел Осипович Сухой в науке все-таки выше всех нас, хотя и не имел звания академика. Я не отступлю от истины, если назову Павла Осиповича квинтэссенцией нашей авиации…».

Учитель силен последователями и учениками. Главному конструктору Сухому удалось сформировать коллектив единомышленников, способных при создании машин сочетать новейшие достижения науки и техники с оправданным, всесторонне оцененным техническим риском. Очевидно, поэтому многие разработки ОКБ получали весьма лестную в авиационной среде характеристику – самолеты, обогнавшие свое время.

Это, например, истребитель Су-7 и перехватчик Су-9, на которых впервые в практике отечественного самолетостроения применили систему бустерного управления без перехода на ручное механическое управление. Су-17 стал первым советским самолетом с крылом изменяемой стреловидности, а Су-24 – первым советским ударным самолетом. Дальний сверхзвуковой разведывательно-ударный самолет Т-4 («сотка»), рассчитанный на полет со скоростью 3200 км/ч на высотах свыше 20 км, по уровню примененных на нем технологий опередил время на десятилетия.

С чувством глубокого уважения вспоминаю ближайших сподвижников П.О. Сухого. Ими были Е.А. Иванов, Е.С. Фельснер, Н.Г. Зырин, И.М. Закс, В.П. Апыбин, И.Е. Баславский, Н.П. Поленов, Н.С. Дубинин, М.И. Зуев, К.А. Курьян – ский, В.П. Балуев, И И. Цебриков, В.К. Тепляков, А.Д.Шапран, М.П. Семенов.

Евгений Алексеевич Иванов, возглавлявший конструкторское бюро в период 1975-1983 гг., достойно продолжил дело Павла Осиповича. Под его руководством выполнен комплекс летных, заводских и государственных испытаний самолетов Су-17, Су-24, Су-25, первой модификации Су-27. Именно при нем в ОКБ впервые в отечественной авиастроительной практике внедрили систему автоматизированного проектирования.

В 1970-е годы на руководящие посты выдвигаются лучшие ученики «суховской» школы: О.С. Самойлович, Ю.М. Ивашечкин, А.А. Колчин, Ю.М. Петров, Ю.И. Шенфинкель, М.А. Локшин, B.C. Голанд, Л.А. Логвинов, Ю.А. Троельников, В.В. Никольский, А.Г. Пажи и многие другие.

Идеи, заложенные Сухим и Ивановым в проект «Су-27», были кардинально дополнены и развиты под руководством генерального конструктора М.П. Симонова, с 1983 г. возглавившего ОКБ. На базе Су-27 выполнены модификации: учебнобоевые Су-27УБ и Су-30, палубный Су- 33, ударный Су-34, многофункциональный Су-35.

В конце 1980-х годов специалисты «ОКБ Сухого», совместно с ЦАГИ. ЛИИ им. М.М. Громова и ГосНИИАС осуществили прорыв в область режимов сверхманевренности, что значительно повысило уровень боевых возможностей самолетов «Су». С середины 1990-х годов они оснащаются двигателями с управляемым вектором тяги, разработанным под руководством генерального конструктора В.М. Чепкина. Это позволило (в том числе) решить задачу взлета с коротких взлетно-посадочных полос.

Два десятка лет назад поднялся в воздух первый гражданский спортивный самолет Су-26. Теперь это конверсионное направление занимает прочное место в тематике ОКБ. Начиная с 1986 г., российские спортсмены весьма успешно выступают на Су-26, Су-29 и Су-31 в международных соревнованиях.

Высокие технологии, используемые при создании военных летательных аппаратов, применяются в проектировании и постройке пассажирских самолетов – многофункционального Су-80 и регионального RRJ.

Двигаясь по своему главному направлению – созданию боевой авиации, «ОКБ Сухого» ведет работу в рамках перспективных оборонных программ. В 1997 г. построен С-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, на котором проводится отработка комплекса базовых технологий следующего 5-го поколения.

«Авиационная холдинговая компания «Сухой» (сокращенно – ОАО «Компания «Сухой») образована 1 октября 2003 г. В его состав входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы. Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ – от начальной стадии проектирования до эффективного послепродажного обслуживания техники.

Продукция холдинга – боевые самолеты марки «Су» – составляет основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.

Экспортный потенциал наших машин оценивается специалистами очень высоко, поскольку мы предлагаем на продажу авиационные комплексы, оптимально сочетающие в себе показатели «качество- цена».

Гарантией успешной деятельности ОАО «Компания «Сухой» во многом является то, что школа П.О. Сухого и его соратников продолжает стабильно действовать и взращивать талантливые кадры инженеров и конструкторов, а сейчас и менеджеров по продвижению продукции на рынок.

С особой благодарностью отмечаю работу летчиков-испытателей «ОКБ Сухого».

Именно они впервые поднимают машину в воздухи, а потом учат ее летать, рискуя своей жизнью. Не зря им дают боевые награды в мирное время. Многие летчики-испытатели ОКБ имеют звания Героя Созетского Союза и Героя России.

Наши достижения основаны на опыте старших поколений «суховцев» и множатся трудом новых поколений. Я уверен, что нам удается сохранять авторитет разработчиков и несомненное лидерство самолетов марки «Су» на мировом рынке авиационной техники.

АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ «ОКБ СУХОГО»

Минуя строгий контроль при входе на территорию «ОКБ Сухого», пройдя сотню метров и поднявшись по нескольким ступеням невысокого крыльца, попадаешь в красивый и очень интересный музей, где хотели бы оказаться многие любители авиации. Увы, это ведомственный музей, и не каждому удается здесь побывать. Корреспондента журнала «Самолеты мира» директор Владимир Семенович Проклов провел по залу, познакомил с экспозицией и рассказал историю создания музея:

« …Одно из крупнейших предприятий авиационной промышленности у нас в стране, «ОКБ Сухого» долгие годы не имело своего музея.

Наконец, осенью 1994 г. руководством конструкторского бюро было принято официальное решение о том, чтобы музей создать и к 9 мая 1995 г. открыть для посещения.

Работы предстояло непочатый край и почти с нуля. Предварительную подготовку мы начали еще весной 1994- го, после того, как мне предложили стать директором музея. В апреле появился приказ о моем назначении на эту должность.

Ремонт в помещении, выделенном под музей, требовался колоссальный. Организовать экспозицию уже несколько раз пытались к очередному юбилею. Но праздник заканчивался, все забывалось, оставались только в лучшем случае пустые, а в худшем – побитые витрины.

Начав действовать в апреле, к 9 мая мы мало успевали сделать. И тогда приняли (учитывая опыт предыдущих ошибок) жесткое решение: открыть музей в том виде, какой удалось оформить к столетию Павла Осиповича Сухого. По площади это была маленькая комната. Все экспонаты умещались в нескольких витринах – немного фотографий и тексты. Таким музей увидели первые посетители в июле 1995 г.

Работа продолжалась. Мы строили планы развития экспозиции нашего пока скромного музея. Однако начался период в жизни предприятия и всей страны, когда людям перестали платить заработную плату. У нас не было ни казенных, ни собственных денег, чтобы приобрести даже фотобумагу, не говоря уже о чем-то более серьезном. Такая неопределенность продолжалась в течение нескольких лет.

Приближался 1999 г., когда исполнялось шестьдесят лет «ОКБ Сухого». Мы решили подготовить соответствующую выставку, написали и утвердили у руководства план. Я говорю «мы», поскольку нас было трое: штатный директор музея, прикрепленный сюда в качестве художника Александр Николаевич Прокофьев и Николай Тихонович Гордюков, который всегда помогал и помогает сейчас пополнять и оформлять экспозицию музея.

К июлю 1999 г. мы имели более или менее положительный результат нашего труда. Существенно пополнился ряд фотографий, в модельном комплексе «ОКБ Сухого» построили модели самолетов. Практически все они, особенно старые машины, выполнены по чертежам Гордюкова, которые доводили по тем документам, что могли найти. Кстати, очень немного, поэтому ищем до сих пор. Мы писали письма в соответствующие организации, обращались в архивы, в том числе – в Центральный архив Министерства обороны в Подольске.

Я сам много времени провел в архивах, и знаю не понаслышке, что поискам материалов, относящихся к ранним периодам работы ОКБ, конца-края нет. Кроме того, события и факты в них по-разному истолковываются – например, период работы П.О. Сухого в ЦАГИ. Сопоставляя различные документы, мы стараемся дать наиболее объективную их трактовку на стендах музея.

Памятник авиаконструктору Н.Н. Поликарпову

и самолету И-153 «Чайка»

Бюст генерального конструктора П.О. Сухого

Су-2 (макет)

Иногда случаются маленькие открытия. Например, 50-летний юбилей ОКБ отмечали в 1990 г. Внимательно читая документы, я обратил внимание, что отсчет времени основания фирмы нужно вести с июля 1939 г., а не с 1940- го (как это делали ранее). Посоветовался с историками авиации, представил докладную и копию постановления правительства СССР на имя генерального директора Михаила Петровича Симонова. Он согласился со мной, и следующий юбилей стали готовить в 1999 г. Получается, что музей внес реальный вклад в историю ОКБ.

Далее опять затишье на несколько лет. Однажды зашел к нам нынешний генеральный директор Михаил Асланович Погосян. Увидел облупившийся потолок и стены, тесноту, плохое освещение и сказал, что надо вкладывать деньги и создавать настоящий музей.

В начале 2004 г. в помощь нам задействовали все предприятие. Руководил этим Владимир Николаевич Авраменко, председатель Совета Старейшин «ОКБ Сухого». Каждую неделю он проводил совещания по степени готовности и нуждам объекта. Это была уже серьезная попытка привести музей в порядок: значительно расширили помещение, настелили полы.

Мы стали располагать экспонаты в хронологической последовательности, и в процессе работы сложилась окончательная концепция музея.

Таким образом, в июле месяце работа была завершена. Первым сторонним посетителем, который увидел экспозицию в ее нынешнем виде, стал мэр Москвы Ю.М. Лужков.

Музей – это живой организм, он будет пополняться, переделываться в современной его части.

Конечно, ведомственный музей в основном посещают сотрудники ОКБ. У нас принято приводить сюда новых членов коллектива, чтобы познакомить их с историей предприятия, которой они могут гордиться. С интересом осматривают наши залы и командированные с других авиационных предприятий и заводов специалисты.

Другое направление – контакты с молодежью. Задача кадровой политики «ОКБ Сухого» – заинтересовать студентов и школьников в авиационных

профессиях. В Московском авиационном институте М.А. Погосян заведует кафедрой. Наиболее способные студенты заключают контракты с предприятием еще в процессе учебы. И связь их с ОКБ осуществляется, в том числе, через посещение музея.

Запасников в музее нет, все экспонаты находятся в зале. В витринах на сегодняшний день представлено около 40 моделей самолетов. Когда начинали, их было около десятка. Все они элегантные, потому что выполнены хорошими специалистами в оптимальном для музея двадцатом масштабе, надписи на них отлично читаются. Надо сказать, что их изготовление стоит дорого.

Есть так называемые «блуждающие экспонаты», которые забирают на выставки, например, модели Су-80 или Су-30. А вот модели старых машин мы никому не отдаем.

В начале экспозиции находится витрина, посвященная Н.Н. Поликарпову, который был до своей смерти в 1944 г. главным конструктором и директором завода № 51, на базе которого создано ОКБ П.О. Сухого. Поэтому хотелось рассказать об этом замечательном авиаконструкторе, тем более, что сохранились модели его самолетов, сделанные в 1980-е годы.

Мы показали, какую именно Поликарпов получил территорию в 1940 г. Это был 1 -й корпус ЦАГИ, по сути – ангар. В нем находился цех Отдела летных испытаний и доводок. Все самолеты, которые создавали в ЦАГИ, доводились в этих помещениях вплоть до момента образования завода № 51.

Далее на стендах можно увидеть документы и основные даты деятельности ОКБ П.О.Сухого. Все соответственно разделено на два этапа.

Сначала мы знакомим с историей завода до 1949 г. Здесь можно видеть текстовой материал, портреты руководителей различного уровня и разных лет, награды, дипломы, макет территории завода с цехами – в поэтапном развитии.

Су -17 М2 Д .

30 лет в боевом строю

Су-25

В 1949 г., после ликвидации конструкторского бюро, П.О. Сухой опять стал заместителем А.Н. Туполева. А новейшая история ОКБ началась в мае 1953 г. и продолжается без перерыва до сегодняшнего дня.

Посетители музея, переходя от стенда к стенду, имеют возможность последовательно ознакомиться с самолетами, разработкой которых занималось ОКБ на протяжении долгих лет своего существования. Начиная с самых первых и заканчивая современными машинами марки «Су», известными во всем мире.

Наряду с этим есть такие реликвии, которыми мы особенно дорожим и на которых хочется остановить внимание экскурсантов. Это, например, расчет по заводским испытаниям, логарифмическая линейка и часы ближайшего соратника П.О. Сухого конструктора Н.Е. Зырина.

Реактивный бомбардировщик Су-10 был почти достроен, когда работы по нему прекратились. Самолет передали в МАИ как учебное пособие, а затем разрезали на металл. Штурвал и педали от него удалось забрать в музей.

С большим трудом, почти на свалке, нашли фрагмент крыла Су-17.Это был первый в СССР самолет с крылом изменяемой геометрии. Специально созданная в Ахтубинске бригада фрагмент вырезала автогеном и привезла в музей.

К сожалению, не можем найти катапультное кресло, созданное именно для самолетов «Су» – мы с удовольствием его бы показали в экспозиции.

Интерес всегда вызывает стоящая здесь ракета. Когда в конце 1959-х годов велась работа по самолету Т-37 с комплексом перехвата. Работы прекратили в связи с указанием Н.С. Хрущева. Самолет сдали в МАИ как учебное пособие, потом разделали на металл. Однажды узнаем, что нашу ракету намерены выбросить. Мы забрали ее, отреставрировали, и она заняла достойное место в зале музея.

Представлен у нас и скафандр, который предназначался для самолета Т-4 при полетах на больших высотах. Это опытный экземпляр, их только два осталось. Он не пошел в дело, однако на его базе был создан космический скафандр.

В одной из витрин можно видеть, рядом с моделью Су-24 (Т-6), летные книжки пилотов Иванова и Ивашечкина.

В Афганистане были две такие машины, летчики вели записи для ОКБ обо всем, что с самолетами происходит. Это были как бы летные испытания в боевых условиях. Когда начинали работу над этим самолетом, П.О. Сухой поддержал проект, а военные – нет. Только потом стали выделять деньги на разработку. Поскольку самолет служит очень долго, мы решили показать примеры его боевой живучести. Фрагменты крыла, топливного бака, тягу от самолета прострелили на полигоне, взяли кусочек брони и тоже отстреляли, чтобы был наглядно виден эффект попадание снаряда.

СХ-24М

Су-27

В разделе экспозиции, посвященном самолету Су-27, есть чертеж, который утверждал Сухой в 1965 г. К моменту его ухода из жизни в 1973 г. машина была готова. Он где-то полтора года не дожил до первого полета, но уже знал, каким будет самолет. Теперь создано целое семейство на базе самолета Су-27. Однако фактически, основа одного из лучших современных самолетов была заложена при Павле Осиповиче.

В разделе, посвященном военно-техническому сотрудничеству с Индией и Китаем, можно видеть красивый меч с инкрустацией, подаренный М.П. Симонову начальником штаба Освободительной армии Китая.

На большой карте мира отмечены те страны, где находятся самолеты марки «Су».

Спортивная тематика развивалась в «ОКБ Сухого» с 1983 г. Было создано целое семейство спортивных самолетов, которые показали отличные результаты на всех мировых соревнованиях. Су-26 закуплены многими странами еще в советский период, и летают до сих пор. В музее представлен фрагмент крыла Су-26М массивный на вид, но легкий лонжерон, выполнен из углепластика.

Есть раздел, посвященный гражданским самолетам Су-80 и RRJ, работа по которому ведется в настоящее время.

Несколько стендов посвящены новейшим технологиям, которые будут применяться при создании новых самолетов суховской фирмы.

Большой раздел экспозиции показывает людей – это золотой фонд нашего предприятия: конструкторы, технологи, производственники, научные работники, летчики (8 из них мы потеряли с 1954 г). Подготавливали и монтировали эти стенды сотрудники Управления кадров «ОКБ Сухого».

На территории ОКБ построена уникальная мемориальная экспозиция, которая является филиалом музея, расположенным под открытым небом. Это самолеты на постаментах и памятники авиаконструкторам Н.Н. Поликарпову и П.О. Сухому.

Как я уже сказал, музей – это живой организм и должен развиваться. Поэтому экспозиция будет уточняться и пополняться новыми материалами. Это реально, потому что существует поддержка со стороны руководства «ОКБ Сухого».

Фото Вячеслава Тимофеева