Поставки Ил-76 в Китай задерживаются

Поставки Ил-76 в Китай задерживаются

Одна из наиболее проблемных тем российско-китайского военно-технического сотрудничества в этом году была связана с выполнением контракта на поставку в эту страну крупной партии военно-транспортных самолетов Ил-76 и самолетов-заправщиков Ил-78. Контракт был подписан 8 сентября прошлого года в Сочи в ходе 12-го заседания российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, возглавляемой с российской стороны министром обороны Сергеем Ивановым, а с китайской – его коллегой Цао Ганчуань (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42). Он предусматривал поставку в Китай в течение 2006-2010 гг. 38 самолетов – 34 транспортных Ил-76МД и четырех танкеров Ил-78МК, оснащенных двигателями Д-30КП-2 производства НПО «Сатурн». Сами самолеты должны были строиться Ташкентским авиационным производственным объединением им. В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), но головным исполнителем контракта, по действующей договоренности с Узбекистаном, было определено российское ФГУП «Рособоронэкспорт».

В настоящее время НОАК располагает полутора десятками военно-транспортных самолетов Ил-76МД, приобретенными в России в 90-е гг., а вот танкеров Ил-78, несмотря на давно ведущиеся переговоры, у нее пока еще нет. Потребность в последних особенно повысилась после того, как КНР импортировала в 2000-2004 гг. из России сотню двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2, оснащенных системой дозаправки топливом в полете. До сих пор роль самолетов-заправщиков выполняли в Китае самолеты B-6H, созданные здесь на базе бомбардировщика B-6 (копия советского Ту-16).

Предполагалось, что поставки Ил-76 и Ил-78 в Китай по новому контракту начнутся уже в 2006 г., однако ни одного самолета заказчику до сих пор так и не поступило. Более того, по некоторым данным, в Ташкенте по сути даже еще не приступали к их постройке, что не могло не вызвать серьезную озабоченность в КНР.

Эксперты считают, что причиной срыва сроков выполнения сделки являются заниженная контрактная цена самолетов, в результате чего Россия не может пока достичь согласия с Узбекистаном по финансовым вопросам строительства там новых Ил-76. Кроме того, некоторые обозреватели указывают на то, что неблагоприятное экономическое состояние ТАПОиЧ привело в последние годы к оттоку кадров с него, и заводу нелегко справляться с обрушившимся на него объемом заказов. Это со всей очевидностью в очередной раз ставит на повестку дня вопрос о необходимости переноса серийного производства Ил-76 на один из российских заводов (до сих пор ТАПОиЧ являлся монопольным изготовителем всех самолетов данного типа), тем более, что подавляющее большинство комплектующих и конструкционных материалов для новых Ил-76 поставляется в Узбекистан из России. Но организация сборки Ил-76 на российских предприятиях (в их числе назывались воронежское ВАСО и ульяновский «Авиастар») также представляет немалую проблему – исходя как из большой стоимости и длительности подготовки производства, так и серьезной загрузки этих заводов другими программами.

Поэтому выполнять китайский контракт придется все же ташкентскому предприятию. Как официально заявил на выставке в Чжухае глава российской делегации – зам. руководителя ФСВТС России Александр Денисов, «контракт с российской стороны будет выполнен», при этом он не скрывал, что «есть некоторые проблемы, но они не касаются китайской стороны». «Это проблемы с третьей стороной – узбекской. Сейчас ведутся активные переговоры. Контракт будет выполнен», – подчеркнул Александр Денисов. Вот только ждать новых Ил-76 и Ил-78 китайцам, видимо, придется дольше желаемого. А.Ф.

Петр БУТОВСКИ Фото автора