«Жемчужина забайкалья»

Репортаж с авиабазы «Домна»

1 декабря прошлого года на основании указаний Генерального Штаба ВС РФ от 19 июня 2010 г. и Директивы Главного Штаба ВВС от 12 августа 2010 г. на забайкальском военном аэродроме «Домна» в составе 3-го Командования ВВС и ПВО РФ была образована 412-я авиационная база 2-го разряда. В состав нового формирования вошли личный состав и авиационная техника бывших 120-го гвардейского истребительного, 266-го штурмового и 112-го отдельного вертолетного полков, являвшихся к тому моменту составными частями 320-й авиабазы. В конце апреля на аэродроме «Домна» побывал корреспондент «Взлёта», познакомившийся с тем, как сегодня несут свою службу военные летчики Забайкалья.

История крупнейшей авиационной базы Забайкалья в ее сегодняшнем облике начала свой отсчет совсем недавно — с 1 декабря 2010 г. Точкой базирования штаба авиабазы был определен один из старейших местных аэродромов — «Домна». Здесь в разные годы находились истребительный, разведывательный и бомбардировочный авиаполки ВВС Советского Союза, а затем России. Но если отталкиваться от официальных документов, то считается, что новая авиабаза образована не на их основе, а путем переформирования 320-й авиабазы, которая в свою очередь была создана годом ранее на базе четырех авиаполков — 120-го гвардейского истребительного, 266-го штурмового, 112-го отдельного вертолетного и 36-го отдельного смешанного. После ряда оргштатных мероприятий транспортную составляющую из авиабазы исключили, и новая структура обрела свой окончательный облик с двумя основными аэродромами базирования — «Домна» и «Черемушки» (Чита), на которых дислоцируются шесть авиационных эскадрилий. Четыре из них находятся в Домне: две летают на штурмовиках Су-25, Су-25БМ и Су-25УБ, а еще две — на истребителях МиГ-29 и МиГ-29УБ. В Черемушках находятся две вертолетные эскадрильи, эксплуатирующие Ми-24 и Ми-8 соответственно. По словам командования авиабазы, благодаря произошедшим изменениям удалось объединить штурмовую, истребительную и армейскую авиацию в одну структуру, что в теории должно дать возможность более оперативно и слаженно выполнять боевые задачи. Схема управления и принятия решения сократилась. Теперь командир авиабазы не должен терять время на увязывание своих оперативных решений, а значит может действовать более эффективно.

Первые две авиационные эскадрильи 412-й АБ созданы на базе бывшего 266-го ШАП. Этот полк был сформирован решением Правительства СССР от 5 мая 1941 г как истребительный в г. Кази-Магомед (ст. Аджикабул) Азербайджанской ССР. 8 июля 1941 г. 266-й истребительный авиаполк был сформирован и вошел в состав 8-го истребительного корпуса (г. Баку). За четыре года войны он много раз менял свое место базирования, встретив День победы 9 мая 1945 г. в Стрые. За время Великой Отечественной войны летчика полка на истребителях И-16, МиГ-1, МиГ-3, Як-1, «Аэрокобра» и «Харрикейн» произвели 1434 боевых вылета, сбили 52 вражеских самолета.

В послевоенный период полк входил в состав ростовской дивизии ПВО, затем перебазировался на аэродром «Овруч» (Житомирская обл.), а в феврале 1968 г. был переформирован в 266-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков и стал Краснознаменным. В марте 1968-го он был передан в состав 23-й ВА Забайкальского военного округа с передислокацией на монгольский аэродром «Найлах». Служба полка в Монголии продолжалась два десятилетия, пока в июне 1990 г. 266-й АПИБ не передислоцировался на аэродром «Степь». На вооружении полка тогда находились истребители-бомбардировщики МиГ-27К, а в 1995 г. он был перевооружен на самолеты-штурмовики Су-25 и переформирован в 266-й отдельный штурмовой авиационный Краснознаменный полк имени Монгольской Народной Республики, с 1998 г. — уже не «отдельный», а в составе смешанной авиадивизии ВВС и ПВО Забайкальского военного округа.

Две другие эскадрильи домненской авиабазы, летающие на истребителях МиГ-29 по большому счету являются гостеприимными хозяевами аэродрома, ведь находятся здесь уже сорок лет. Начиналось все 24 сентября 1969 г., когда на аэродроме «Осовцы» в Брестской области началось формирование 120-го истребительного авиационного полка, на вооружение которого поступили истребители МиГ-21С, которые позже сменили МиГ-21бис. Чуть менее чем через два года, в связи с обострением отношений с Китаем и необходимостью усиления авиационной составляющей в этом районе, в июле 1971 г. было осуществлено перебазирование полка в Забайкальский ВО. Тогда полк и получил свою «прописку» на аэродроме «Домна», а в феврале 1978 г. переучился на истребители МиГ-23МЛ. Именно на этих самолетах 8 августа 1988 г. личный состав полка в составе двух эскадрилий, ТЭЧ полка и полковых групп под командованием командира полка полковника Буракова убыл в Республику Афганистан.

Участвуя в боевых операциях по уничтожению банд антиправительственных формирований, обеспечении боевых действий других родов авиации и выполнении воздушной разведки, летчики 120-го ИАП несколько раз встречались в небе с авиацией ВВС Пакистана. Результатом одной из таких встреч стало уничтожение 26 сентября 1988 г. майором В. Астаховым пакистанского вертолета. Всего за пять месяцев боевых действий было совершено 3950 боевых вылетов, нанесено 3300 бомбово-штурмовых ударов. 120-й ИАП стал последним советским авиаполком, чьи истребители 1 февраля 1989 г. покинули Республику Афганистан. Исторический эпизод пребывания полка в Афганистане был отражен личным составом на своих самолетах в виде различных эмблем. Так, на истребителях появился набор яркой символики — акулья пасть, парящий над горами орел с надписью «Баграм-88» или «Шинданд-88», дополняемые перечнем «заслуг» в виде нарисованных белых ракет и бомб. Особо отличившиеся машины имели свои уникальные эмблемы — «Герой Шинданда», «Жемчужина Забайкалья», гриф с патронной лентой через плечо и ракетой Р-60 в лапах или тот же гриф, устремившийся в атаку с бомбой в лапах и палящий из пушки-двухстволки…

Интересно, что тех самолетов сейчас уже нет — при перевооружении полка на МиГ-29 их сдали на базу хранения, а позже разделали на металл, но уникальные эмблемы сохранились и продолжают ежедневно напоминать о боевом прошлом. Дело в том, что база хранения находилась на аэродроме «Степь», где тогда еще базировался и 266-й полк. Когда «МиГи» списали и начали уничтожать, летчики штурмового полка попросили сохранить листы обшивки с уникальными рисунками. Так эмблемы снова вернулись на родной аэродром и сейчас заняли почетное место в комнате второй эскадрильи. В 1993 г. полк перевооружился на истребители четвертого поколения МиГ-29 (типов «9-12» и «9-13»). Частично боевая символика полка нашла где разместиться и на новых самолетах — акулья пасть изображена почти на всех машинах. В 1998 г. 120-й ИАП стал гвардейским. Это может показаться фантастическим событием для не воевавшего в годы войны полка. Но «помогло» чужое несчастье. По директиве Главнокомандующего ВВС от 28 апреля 1998 г. 120-й ИАП принял Боевое Знамя и все регалии от расформированного 189-го гвардейского БАП, став именоваться 120-м гвардейским истребительным авиационным Брестским ордена Суворова III степени полком.

1 декабря 2009 г. 120-й ИАП был преобразован в истребительную авиационную эскадрилью, которая вошла в состав 320-й авиационной базы. А ровно через год ее переформировали в две эскадрильи, вошедшие в состав новой 412-й авиабазы.

И вот тут хочется обратить внимание на то, что, к сожалению, в полном названии нынешней 412-й авиационной базы уже не найти ничего, что бы говорило о славном прошлом частей, на базе которых она была сформирована. Странно, что руководство Минобороны, уделяющее так много внимания повышению денежного довольствия военнослужащих и обеспечению их достойными жилищными условиями, забыли, что армия всегда держалась не только на сытости своих воинов, но и на исторической памяти и традициях! Неясно, почему так безжалостно выкорчевывается все, что может напоминать авиаторам о боевом прошлом их отцов и дедов…

Чем же сегодня живет домненская авиабаза? Если театр начинается с вешалки, то аэродром, конечно же, — со стоянок авиатехники. По словам заместителя командира авиабазы по воспитательной работе подполковника Дмитрия Литвинова, штурмовые эскадрильи базы почти на 90 % укомплектованы исправными и полностью боеготовыми самолетами. Оставшиеся 10–15 % — это техника, подготовленная к передаче на ремонт или модернизацию (соответственно на 322-й АРЗ в Воздвиженку и 121-й АРЗ в Кубинку). Часть самолетов, что эксплуатируется сегодня, недавно уже прошли ремонт и получили полноценное продление ресурса.

Несомненным плюсом нынешней жизни части является то, что штурмовики почти каждую летную смену выполняют практические стрельбы и бомбометания. За последние годы основная масса летчиков научилась применять весь арсенал неуправляемых и частично высокоточных боеприпасов, предписанных для Су-25. Поэтому хочется только порадоваться за забайкальских летчиков — ведь в памяти еще остались 90-е, когда авиация буквально по литрам считала и экономила топливо для полетов, а о практическом применении вооружения речи и не шло — только бы хватило керосина для минимального набора упражнений. Сейчас ситуация в корне поменялась, что не могло не отразиться на результатах. Так, во время крайних масштабных учений штурмовики на «отлично» выполнили задания, «в пух и прах» разбомбив все цели. Решать поставленную задачу им помогали истребители, прикрывавшие работу своих коллег с воздуха.

На вооружении двух домненских истребительных эскадрилий находятся самолеты МиГ-29 типа «9-12» и «спарки» МиГ-29УБ («9-51»), оставшиеся от 120-го ИАП, а также МиГ-29 типа «9-13», полученные в результате расформирования в Андреаполе 28-го гвардейского ИАП. Последние прибыли в Забайкалье своим ходом через всю страну в конце 2009 г. Специалисты ИАС отмыли их после дальней дороги, провели полномасштабную проверку всех систем, после чего часть самолетов приступила к полетам.

На первый взгляд может показаться, что в распоряжении домненской авиабазы истребителей в два раза больше, чем необходимо. Но это не так. По факту, основная масса машин уже давно выработала свой ресурс, находится за штатом и ждет списания. Часть самолетов простаивает в ожидании представителей промышленности, которые должны прибыть для проверки и доработки вертикального оперения. Печальная история с килями истребителей МиГ-29, когда вовремя не была обнаружена коррозия узлов крепления, приведшая в результате к катастрофе 5 декабря 2008 г. и временной приостановке полетов большей части всего парка самолетов МиГ-29 ВВС России, началась именно здесь, в Домне. Большинство самолетов, правда, уже смогли вернуть в строй, но, как выясняется, процесс это не быстрый. Стоит прибавить к этому, что самому «молодому» из имеющихся на авиабазе «МиГов» уже перевалило за двадцать лет. Крайний раз их капитально ремонтировали в прошлом веке, а у некоторых машин ремонта (не говоря о модернизации) вообще не было.

Но даже те самолеты, что летают сегодня и являются действительно исправными, выглядят довольно удручающе — из-за странного отношения армейских снабженцев к поставке нормальных лакокрасочных материалов. Краска или вообще не поступает, или, как это было в 2007 г., «умные головы» направили в авиацию оранжевую и ярко синюю эмаль. Видимо кто-то решил, что оранжевый истребитель будет наводить ужас на вероятного противника, и тот поспешит ретироваться при виде «МиГа»…

Тем не менее, надо отдать должное инженерам, техникам и специалистам ТЭЧ авиабазы, грамотные действия которых позволяют сохранять необходимую исправность авиатехники и обеспечивать безопасность полетов. Это не так просто еще и потому, что климат здесь не самый «курортный»: зимой температура опускается до -40° и ниже, а практически все работы на технике приходится производить под открытым небом. Плюс ко всему — значительное сокращение инженерно-технического персонала при сохранении прежнего объема задач.

Одной из отличительных особенностей домненской авиабазы можно считать большое количество молодых летчиков. Вчерашних курсантов — выпускников 2010 г. — в штате четырех эскадрилий — семь человек: два лейтенанта в штурмовых эскадрильях и пять — у истребителей. А если прибавить к ним еще офицеров, пришедших в 2009 г., то получается, что забайкальскую авиабазу в шутку можно называть «учебно-боевой». Но костяк коллектива все же представлен опытными летчиками 1-го класса — их более двух десятков. Всем им, помимо основных обязанностей по поддержанию летного мастерства и несению боевого дежурства, приходится выступать еще и в роли инструкторов. И это не менее важная задача, чем самосовершенствование, ведь из молодежи надо в кратчайшие сроки делать подготовленных воздушных бойцов. Яркими представителями таких мастеров являются полковники Андрей Литвинов, Алексей Окутин и Эдуард Бикун, подполковники Альбер Хаджияров и Владимир Кислов, майор Валерий Волков и другие летчики, личный пример которых позволяет молодежи в прямом и переносном смысле «налету» овладевать тонкостями выбранной профессии. И главное, что учиться есть чему. К слову, некоторое время назад подполковники Хаджияров и Кислов прошли переподготовку в Липецке, где мастера воздушного боя местного авиацентра раскрыли им новые приемы боевого применения легкого фронтового истребителя МиГ-29. Захватывающий пилотаж «над точкой» в их исполнении подтверждает уникальные возможности самолетов и одновременно является лучшим стимулом для подчиненных.

По словам командира 412-й авиационной базы полковника Александра Томашова, по плану на 2011 учебный год его летчики должны налетать не менее 6600 часов. Это вполне реально, если конечно ничто не помешает сохранить взятый с начала года темп еженедельных полетов по 5–6 летных смен. Тогда и молодежь гарантировано перекроет свой минимум в 60–70 часов, а опытные летчики спокойно возьмут планку в 100 часов. В планах стоит освоение новых упражнений боевого применения — как по наземным, так и по воздушным целям. И, конечно же, в Домне все очень ждут новую современную технику. Модернизированные штурмовики Су-25СМ и, особенно, новые истребители — например, самолеты поколения «4+» МиГ-35, вопрос о поставке которых в войска уже не раз обсуждался в рамках программы обновления авиапарка отечественных ВВС, — могут стать лучшим подарком от государства дружному коллективу военных летчиков Забайкалья.

Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала пресс-службе ВВС и лично пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по Военно-воздушным силам полковнику Владимиру Дрику.