Из истории вопроса

Сейчас трудно утверждать, кому первому пришла мысль использовать защищенный экипаж для безопасности собственной жизни.

Считается, что одним из первых обзавелся бронированной каретой Александр II. Он пережил целую серию покушений. В целях защиты царя пол его кареты был обшит железными листами. Во время очередного покушения 1 марта 1881 года, когда бомбист-народоволец Николай Рысаков бросил самодельное взрывное устройство под карету, император не получил ни царапины. Пострадали лишь несколько человек из охраны и случайные прохожие. Бронированный пол свою задачу выполнил.

Царь, слегка оглушенный мощным взрывом, вышел из кареты. Именно в этот момент, воспользовавшись потрясением окружающих, второй бомбист, Игнатий Гриневицкий, завершил начатое дело, бросив в незащищенного царя еще одну бомбу.1

На месте убийства Александра II был воздвигнут храм Воскресения Христова, или «Спас-на-Крови». На территории храмового комплекса находится то самое место набережной, где было совершено покушение на Александра II. Хорошо сохранились фрагменты решетки, плит тротуара и даже булыжники мостовой, на которые упал, истекая кровью, смертельно раненный император.

Александр II

Карета императора после взрыва. Рисунок современника для газеты. 1881 г.

Подрыв кареты Александра II

В России стальную броню начали производить более 130 лет назад, в 80-х годах XIX века, для нужд русского военно-морского флота. Первую броню получали, приваривая слой твердой углеродистой стали к листам из малоуглеродистой стали. Но к началу 1890-х годов такая броня перестала соответствовать требованиям военно-морского флота. На рубеже XIX—ХХ веков на Обуховском заводе стали изготавливать корабельную броню, которая по снарядостойкости значительно превосходила мировые аналоги.2

В начале ХХ века броня стала применяться на бронеавтомобилях, бронепоездах, и при производстве танков. Одним из заводов по изготовлению такой техники был Сормовский, расположенный в Нижнем Новгороде.

Ижорский завод. Фотография датирована 1866 годом.

Сормовский завод. В кузнечном цехе. 1910-е гг.

Автомобиль эрц-герцога Австрии Франца-Фердинанда в музее г. Энск

Есть версия, что толчком к созданию VIP-бронеавтомобилей в Европе и в мире послужило убийство эрц-герцога Австрии Франца-Фердинанда.

28 июня 1914 года в Боснии, в Сараево, он вместе с супругой был застрелен в своей машине из пистолета сербским гимназистом Гаврило Принципом.

В этот же день рабочий-типограф Чабринович бросает бомбу в проезжающую карету принца. Эрц-герцог отбрасывает ее рукой, но, взорвавшись, она ранит офицера свиты.

Расследование показало, что оба террориста – боснийские сербы, являлись членами тайной организации «Черная рука», штаб-квартира которой была расположена в Белграде.3

Кстати, автомобиль эрц-герцога окрестили автомобилем-убийцей, так как всех его последующих владельцев подстерегала в крайней степени зловещая судьба.

После гибели Франца-Фердинанда машина перешла к генералу Потиореку. Вскоре во время одной из поездок генерал Потиорек попал под обстрел и был тяжело контужен. На этом фоне у него развилось психическое заболевание, и генерал кончил свои дни в сумасшедшем доме.

Следующий владелец разбился на одной из горных дорог Сербии, врезавшись в тяжелый грузовик.

После Первой мировой войны автомобиль достался коменданту города Сараево. Но осенью 1919 года его занесло на крутом повороте. Два человека погибли, а хозяин машины лишился правой руки.

Затем с аукциона машину купил преуспевающий врач-дантист. Ровно через два года после покупки на проселочной дороге машина потеряла управление. Врач разбился насмерть.

Следующим владельцем авто стал швейцарский гонщик. Однако во время гонок все в том же Сараеве он врезался в каменный столб. Останки извлекли из автомобиля с большим трудом.

После ремонта машину приобрел богатый крестьянин. Однажды автомобиль без всяких причин остановился прямо посреди дороги. Фермер попросил проезжавшего мимо на телеге крестьянина помочь довезти автомобиль до фермы. Машину привязали к лошади, но она вдруг завелась сама по себе и, протаранив телегу и лошадь, перевернулась. Фермер погиб.

Последним официальным хозяином «кровавого автомобиля» стал некий Тибор Хиршфилд. Торопясь на собственную свадьбу, Тибор влобовую столкнулся с маршрутным автобусом. Вместе с хозяином разбились и четверо его пассажиров.

Покореженную машину отбуксировали в ремонтную мастерскую. Ее владелец через несколько дней… погиб от удара током!4

Эрцгерцог Австрии в своем автомобиле. Фото современника. 1914 г.

Из этого браунинга М1910 (серийный номер 19074) был убит эрц-герцог Австрии. Это убийство обросло множеством легенд и вымыслов. Несмотря на широко распространенные слухи о множестве выстрелов, их было сделано всего два – и оба оказались смертельными. Свободно купленный в Белграде в магазине, он был передан исполнителям сербской разведкой. После покушения он какое-то время хранился в одной из семей Штирии и только в 2004 году, через 90 лет, был передан в Венский музей военной истории. Кстати, пуля калибра 38, убившая эрц-герцога, хранится совсем в другом месте – в чешском музее в Конопиште.

Пули оказались смертельными для наследника австрийского престола Франца-Фердинанда и роковыми для четырех империй: российской, британской, австро-венгерской и турецкой. Это убийство послужило поводом к началу Первой мировой войны. Во время нее и прошли боевое крещение новые военные бронеавтомобили.

Первый легковой VIP-бронеавтомобиль принадлежал самому известному за всю историю человечества гангстеру Альфонсо Габриэлю Капоне. У него была вполне оправданная, вызванная спецификой его деятельности потребность – опасаться преследования. Именно благодаря его желанию не подвергнуться нападению миру были подарены «броневики во фраках» – бронированные легковые автомобили.

Практически сразу после того, как Аль Капоне стал королем преступности в Чикаго, он заказал себе элегантный броневик, на котором не стыдно было показаться на люди. Аль Капоне – первый, кто до этого додумался. Его броневиком стал бывший полицейский зелено-черный седан (стандартная покраска авто чикагской полиции 1920-х годов) – CadillacModel 341-А TownSedan, 1928 г.

Первый легковой бронеавтомобиль принадлежал самому известному гангстеру…

Аль Капоне послужил хорошим примером для всех остальных деятелей преступного мира Америки, особенно Восточного побережья, которые повально начали заказывать себе бронеавтомобили. До этого члены мафиозных группировок «бронировали» свои автомобили, засовывая внутрь дверей толстые телефонные справочники – в то время пули были не настолько совершенны, и справочник в 500 листов мог защитить от пистолетного огня.

Появление в разных странах автоматического оружия и его постоянная модернизация позволяли за считанные секунды производить не один или два выстрела, как это было ранее, а буквально превращать автомобиль в решето.

Кстати, любимым оружием Аль Капоне был Thompson Gun. Им пользовались и другие известные преступники – Бонни и Клайд.

Бонни Паркер и Клайд Бэрроу были самой знаменитой гангстерской парой в истории. С 1932 по 1934 год, в разгар Великой депрессии, их банда развивалась от мелких воров к национально известным грабителям и убийцам. Считается, что банда была ответственна по меньшей мере за 13 убийств, в том числе двоих полицейских, а также за несколько ограблений и похищений людей.

Все их ограбления проходили по одной схеме. Бонни ждала возлюбленного в машине с заведенным двигателем, а Клайд с сообщником врывались в магазин или банк и укладывали всех на пол, живыми или мертвыми. Не один год Бонни и Клайду фантастически везло. Их не брали пули копов, они легко ускользали от погонь, казалось, так будет всегда. Общее число жертв приблизилось к полутора десяткам. Однако, несмотря на все преступления, желтая пресса романтизировала их подвиги. Они были преданы друг другу до конца жизни и застрелены по дороге в Луизиану 23 мая 1934 года.

В одной из местных газет их жестокое убийство было описано так: «Вооруженные до зубов полицейские ожидали появления парочки на полицейском блокпосту. Они услышали звук мчавшейся машины. Машину вел Клайд. Бонни сидела рядом в новом красном платье. Полицейские блокировали дорогу, и машина была вынуждена остановиться. Преступникам приказали сдаться. Клайд открыл дверцу машины и схватил дробовик. Бонни выхватила револьвер, но у них не было возможности использовать их. Стражи порядка открыли огонь. От ударов пуль машина покатилась вперед и остановилась в канаве у дороги. Обстрел продолжался и после того, как автомобиль окончательно остановился.

Несмотря на то что по машине было произведено 167 выстрелов, ее открывали с осторожностью. Бонни Паркер и Клайд Бэрроу не могли быть мертвее. В их телах нашли около пятидесяти пуль. Некоторые из них были сквозные: прошли через водительскую дверь, через Клайда и Бонни и вылетели через другую дверь. Бонни было 23 года, Клайду – 24.

Внутри автомобиля нашли саксофон, три тысячи патронов, три винтовки и двенадцать пистолетов, а также номерные знаки штатов Иллинойс, Айова, Миссури, Техас, Индиана, Канзас, Огайо и Луизиана».5

«Форд» Бонни и Клайда находится в одном из казино штата Невада

Если прибавить к автоматическому оружию фактор неожиданности, у нападавших появилась практически стопроцентная вероятность ликвидировать объект даже при наличии группы охраны. Все это приводило к уверенности, что шанс выжить может дать только профессионально и максимально бронированный автомобиль, позволяющий чувствовать себя не только спокойно, но и комфортно.

Позднее Аль Капоне решил заказать себе новый, более усовершенствованный лимузин с различными «наворотами». В его основу легла одна из самых кричащих своей технической «продвинутостью» моделей 1930 года – CadillacV16 Model 452 в кузове Imperial Sedan работы ателье Fleetwood.

Сadillac V16 Imperial Sedan,1930-х гг.

Салон Саdillac V16 Imperial Sedan, 1930-х гг.

Бойница для ведения ответного огня

Салон был 6-местный со стеклянной внутренней перегородкой и двумя откидывающимися сиденьями. На автомобиль установили броневую защиту толщиной в четверть дюйма (6,35 мм) и 5-слойные бронестекла. В стеклах задних дверей автомобиля располагались маленькие бойницы с закрывающимися изнутри бронированными лючками, из которых можно было вести огонь из пистолетов или даже автоматов Томпсона. Кроме того, было множество специальных приспособлений, например, сброс масла в выхлопную трубу – таким нехитрым способом можно быстро устроить дымовую завесу перед носом преследователей, незаметно свернуть в переулок и уйти от погони. А если и это не помогало оторваться от хвоста, то использовали лючок в полу, через который на дорогу высыпались специально заточенные шипы, способные пробить все шины преследовавших автомобилей. После ареста Аль Капоне в июле 1931 года американские власти конфисковали его Сadillac V8 341-A и передали в гараж президента США Франклина Рузвельта. Необходимость безопасности обусловила то, что два столь разных по характеру и положению в обществе человека – гангстер и президент – пользовались защитой бронированных автомобилей.

В то время в США президент был вынужден ездить на машине с открытым верхом, того требовало демократическое отношение к избирателям. На самом деле кузов даже с открытым верхом был защищен от стрелкового нападения по периметру. В случае покушения президент должен был лечь на пол открытого салона автомобиля и избежать ранения (возможно, смертельного). Только в 1954 году по распоряжению Эйзенхауэра на его Lincoln Cosmopolitan разработали и установили прозрачную плексиглазовую крышу, которая могла выдержать нападения с применением короткоствольного оружия. Подобная крыша была разработана и для Linkoln SS-100-X, на котором 22 ноября 1963 года Джон Кеннеди отправился в свою роковую поездку, но в тот день прозрачный колпак не был установлен…

Lincoln Cosmopolitan Presidential Limousine, 50-х гг.

Вторым мировым лидером, позаботившимся о своей безопасности, был фюрер «тысячелетнего рейха» Адольф Гитлер, вполне обоснованно не доверявший своим коллегам в Великобритании, СССР и во многих других не слишком дружественных странах. В 1936 году он потребовал создать для парадных выездов бронированные автомобили Mercedes Benz 770 K.

Вес некоторых из бронированных версий 770-х достигал 5400 кг. Особенно тяжелые автомобили оснащали двигателем с двумя компрессорами, мощность которых доходила почти до 400 л. с. К моменту завершения производства бронированных лимузинов в 1943 году их было выпущено 88 экземпляров – примечательно, что немецким водителям, обслуживавшим эти машины, категорически воспрещалось ездить со скоростью более 80 км/ч во избежание чрезмерной нагрузки на двигатель и тормоза. Автомобиль, имевший длину шесть метров, весил 5,4 тонны: двери, щит передка, спинка заднего сиденья и пол кузова были защищены броневыми листами, толщина которых местами достигала 18 мм.

Для повседневных тайных поездок Гитлера был приобретен и закрытый бронированный Mercedes «770-й», внешне не отличавшийся от обычного пульман-лимузина

Для защиты находившихся в автомобиле лиц предназначалось и стрелковое автоматическое оружие, размещенное в специальных кобурах, – среди «средств самообороны» в машине фюрера присутствовал даже ручной пулемет! Фары и прожекторы-искатели, которыми во множестве была оборудована машина, имели заведомо избыточную мощность. Предполагалось, что с их помощью во время возможного преследования можно будет ослепить врага. В конструкции автомобиля предусматривались также специальные выдвижные подножки для телохранителей.6

В СССР первым из высокопоставленных государственных лиц на легковой бронеавтомобиль пересел Сталин – в октябре 1935 года президент США Франклин Рузвельт подарил ему бронированный лимузин. На нем вождь проездил до середины 40-х годов. Американский Packard Сталина имел бронированный изнутри кузов.

На машину были установлены пуленепробиваемые стекла толщиной 50 мм и бронированное днище. Весил автомобиль 7 тонн. Колесная база – 3,7 м. Только для того, чтобы открыть и тем более закрыть двери, требовалась недюжинная сила: каждая весила по 350 кг. И все же «американский подарок» решили доработать. В 1939 году на заводе ЗИС специалисты ознакомились с конструктивными особенностями американской машины и усилили ее броневую защиту: были установлены более толстые броневые листы и стекла толщиной 70 мм.

Автомобиль Packard Twin Six.

Салон бронированного автомобиля Сталина, Packard

Практически сразу после окончания Второй мировой войны на заводе имени Сталина был сконструирован первый отечественный легковой бронеавтомобиль – ЗИС-115.7 В этом автомобиле применили особую систему бронирования – единую бронекапсулу внутри корпуса машины. Этот вариант до сих пор является одним из двух известных во всем мире способов создания бронеавтомобилей.

Мы не можем пройти мимо исторического факта – наша страна первой в мире стала производить гражданские бронеавтомобили со встроенной бронекапсулой.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.