5.9. Огневодные заграждения

5.9. Огневодные заграждения

Одним из самых эффективных видов искусственных инженерных препятствий являются огневодные заграждения, используемые в качестве противодесантной обороны. Военные специалисты рассматривают создание ог- неводных преград в качестве одного из важных элементов оперативного оборудования территории.

Огневодные заграждения образуются путем воспламенения разлитых на поверхности воды горючих жидкостей (нефть, нефтепродукты и т. п.) или смесей (напалм и др.).

Такие заграждения характеризуются высокой температурой горения (›1000°С), свойством налипать на различные поверхности (десантно-высадочные средства), высокой концентрацией окиси углерода, наличием сильных воздушных потоков, образованных вследствие недостатка кислорода и втягивающих переправочно-десантные средства в зону горения. Согласно оценке военных специалистов, минимальная толщина пленки горючей жидкости на воде, обеспечивающая воспламенение, со- ставляет для бензина 0,6мм (расход бензина 0,6 л на 1 м поверхности), для нефти 3 мм (3 л на 1 м 2 ). Интенсивность горения пленки нефти и нефтепродуктов в среднем около 1 мм/мин. Поданным исследований, наибольший эффект поражения достигается при создании очагов горения на расстоянии друг от друга не более 50 м.

Известны случаи использования зажигательных средств для устройства заграждений на воде в период Второй мировой войны. Так, в конце 1940 г. англичане с целью защиты от высадки немецкого десанта уложили под водой, вблизи некоторых участков побережья, трубы с горючей жидкостью (нефтью). В нужный момент жидкость могла быть выпущена на поверхность и воспламениться. Однако боевой проверки это средство не получило.

Во время обороны Севастополя в 1941-1942 гг. наступавшие немецкие войска были неожиданно остановлены стеной огня горевшей в бетонной канаве жидкости, поступавшей туда по трубам.

Сами немцы использовали огневодные заграждения довольно ограниченно и фактически только в конце войны, когда вермахт вел жестокие оборонительные бои. К тому же этому способствовала географическая ситуация; союзники (как советские, так и англо-американские войска) наступали вдоль морского побережья и поперек направления течения многочисленных рек, последовательно их форсируя. В этих условиях огненные преграды на воде оказались для немцев очень кстати.

В прессе приводились сведения о подготовке армии США к созданию в Западной Европе огневодных заграждений, образуемых путем сброса в воду имеющихся запасов нефти и нефтепродуктов, расположенных вдоль внутренних водных путей. При этом рассматривались следующие способы образования этих заграждений; выпуск горючей жидкости из резервуаров нефтебаз, разрушение нефтепроводов в месте пересечения ими водных преград, подрыв танкеров и эластичных емкостей, служащих для транспортировки нефтепродуктов по водным путям. Для воспламенения разлитой по поверхности воды горючей жидкости предполагается использовать стандартные воспламенители, применяемые войсками армий НАТО в огневых фугасах, баках и авиабомбах, снаряженных напалмом, а также электровоспламенители, ранцевые и танковые огнеметы.

В армиях Запада в последнее время большое внимание уделяется исследованию возможностей применения горючих жидкостей на основе нефтепродуктов. В частности, военные специалисты планируют использовать сырую нефть или другие легковоспламеняющиеся жидкости для устройства так называемых огневодных заграждений, принцип действия которых основан на горении нефтепродуктов, разлитых на поверхности водной преграды (реки, канала и т. п.), которую предстоит преодолеть противнику.

Вопросы, связанные с созданием огневодных заграждений, военные специалисты разрабатывали еще во времена Второй мировой войны. Однако ограниченные запасы нефти и нефтепродуктов не позволили в тот период применить такие заграждения в широких масштабах на Европейском театре войны. В основном этот тип инженерных заграждений использовали (в ограниченных количествах) гитлеровские войска на заключительном этапе войны, когда вермахт вел в основном оборонительные бои, а направление наступления союзников происходило в поперечном направлении относительно русел крупнейших рек, расположенных в зоне боевых действий.

В послевоенный период в странах Западной Европы потребление нефти и нефтепродуктов значительно увеличилось. Росли и их запасы, что позволило по-новому оценить возможности устройства огневодных заграждений на Европейском театре войны.

Почти все нефтеперерабатывающие заводы и значительная часть нефтебаз в Европе размещены по берегам рек и каналов: во Франции 17 из 19 действующих нефтеперерабатывающих заводов, в ФРГ 28 из 30, в Нидерландах – все нефтеперерабатывающие заводы.

Магистральные нефтепроводы, резервуарные парки нефтебаз и наливные суда, по взглядам военных специалистов, могут быть использованы для сброса нефти и нефтепродуктов на водную преграду с целью создания огне-водного заграждения. Не исключена также, по их мнению, возможность применения специальных систем для создания огневодных заграждений на важных в стратегическом отношении водных рубежах.

В зависимости от конкретных условий сброс нефти и нефтепродуктов на водную поверхность предполагается осуществлять двумя основными способами: включением насосного или компрессорного оборудования или подрывом стенок резервуара, трубопровода, танкера и т. п.

По мнению военных специалистов, успешному использованию нефтепроводов для сброса нефти на воду в значительной мере способствует наличие большого количества переходов трубопроводов через водные преграды. Так, трансальпийский нефтепровод на пути Триест- Инголыптадт пересекает 166 водных преград, в том числе такие реки, как Изонцо и Тальяменто в Италии, Гейл, Драва, Зальцах и Инн в Австрии, Изар и Дунай в ФРГ. Почти все переходы этого трубопровода – подводные, заглубленные ниже линии размыва речного дна. Через крупные водные преграды трубы подводного перехода укладываются в специально сооруженных тоннелях. Южноевропейский нефтепровод, например, на участке перехода через р. Дюранс уложен в тоннеле длиной 760 м, высотой 2,4 м и шириной 1,8 м. Нередко встречаются переходы и других типов: по эстакаде или специально сооруженному мосту, в виде самонссущего моста-трубопровода.

По мнению специалистов, подрыв стенок трубопровода на участке перехода через водную преграду дает возможность управлять сбросом нефти и нефтепродуктов на водную поверхность даже при автоматизированной системе управления работой трубопровода, останавливающей насосные станции при возникновении аварийной ситуации. Переход на ручное управление позволяет оператору центрально-диспетчерского пункта осуществлять подачу продукта к месту разрыва трубопровода.

Военные специалисты считают, что сброс на воду нефти или другой легковоспламеняющейся жидкости из береговых резервуаров и танкеров (или наливных барж) в зависимости от принятого способа может быть как неуправляемым (при подрыве), так и управляемым, т. е. осуществляться с помощью табельного или передвижного насосно-компрессорного оборудования.

Изучению процессов растекания нефтепродуктов по поверхности воды и горения пленки разлитой горючей жидкости уделяется большое внимание, особенно в плане борьбы с загрязнением водной поверхности. В этих исследованиях принимают участие и военные специалисты. В опубликованных материалах указывается, что на процесс растекания горючей жидкости по поверхности воды оказывают влияние количество разлитой жидкости и ее физико-химические свойства, скорость течения воды, скорость и направление ветра. В начальный момент времени после сброса на воду горючей жидкости процесс растекания ее происходит довольно интенсивно, так как определяется в основном действием гравитационных сил. В дальнейшем этот процесс замедляется и происходит под преобладающим влиянием сил поверхностного натяжения на границе раздела двух сред: нефтепродукт- воздух и нефтепродукт-вода. Вязкость нефтепродукта весьма незначительно влияет на процесс его растекания по поверхности воды. Ход процесса растекания определяется расчетами. Так, по сообщениям японской печати, при экспериментальной проверке расчетных данных 1000 т нефти, вылитые в море, распространились за 6 ч в радиусе 500 м.

Специалисты считают, что перемещение пленки нефтепродуктов по реке или каналу и их растекание происходит под влиянием поверхностной скорости течения воды. На эти процессы оказывают влияние сила и направление ветра. Исследованиями установлено, что дрейф нефтяных полей происходит со скоростью, составляющей 3-4% от средней скорости ветра в приводном слое. Минимальная толщина пленки колеблется от 6-15 мм для легких нефтепродуктов (бензин, газойль, машинное масло) до 20-25 мм для нефти. Толщина пленки нефти на морской воде, особенно после эмульгирования нефти, достигает 80-90 мм и более. Толщина пленки загущенных нефтепродуктов может быть еще большей.

Поджигание разлитой нефти или другой горючей жидкости планируется производить с помощью фосфорной или натриевой гранаты, электровоспламеняющего устройства, огнемета или другим способом. По расчетам военных специалистов, характер воспламенения пленки зависит от концентрации паров горючей жидкости в приповерхностном слое. При высокой степени концентрации может происходить детонационное воспламенение горючей жидкости. Если концентрация паров горючей жидкости невысока, то распространение фронта пламени по поверхности разлитой жидкости происходит с небольшой скоростью (порядка нескольких десятков сантиметров в секунду). Скорость и направление ветра также оказывают влияние на скорость распространения фронта пламени. Считается, например, что при встречном ветре со скоростью 1,25 м/с огонь практически не распространится по пленке нефти, перемещаемой по реке со скоростью течения воды 0,8 м/с. По мере испарения легких фракций нефти условия воспламенения пленки затрудняются. Поданным некоторых исследований, поджог разлитой нефти становился невозможным уже после 6 ч пребывания ее на поверхности моря. В других случаях нефть легко поджигалась даже на вторые сутки.

На воспламенение горючей жидкости оказывает влияние и толщина ее пленки на поверхности воды. При толщине пленки бензина менее 0,6 мм, а нефти менее 6 мм поджечь их без применения специальных средств (порошков, древесных опилок, стеклянных шариков и т. п.) не удавалось. Время горения зависит от толщины пленки и интенсивности выгорания данного вида горючей жидкости с открытой поверхности. В опытах английских и западногерманских ученых, исследовавших процесс горения сырой нефти, разлитой в прудах, время горения пленки нефти толщиной 20-25 мм составляло немногим более 20 мин. В опытах японских исследователей нефть, вылитая в море в объеме 78 000 м 3 , после растекания поджигалась и горела в течение 14 мин. Максимальные высота пламени и теплоизлучение отмечались уже после 3 мин. с момента поджога.

В материалах исследований указывается, что высота пламени при очаговом горении достигает 6 м и более. В зоне сплошного горения пленки на больших площадях (более 4000 м2 ) высота пламени часто не превышает 1,5 м, главным образом ввиду затруднения притока кислорода воздуха в зону горения. Температура пламени при горении различных нефтепродуктов достигает 1000-1100°С. Высокая температура пламени обусловливает степень поражения личного состава, находящегося не только в зоне горения, но и на некотором удалении от нее.

Военные специалисты отмечают, что если на расстоянии 100-200 м от зоны сплошного горения возможно поражение верхних дыхательных путей различной степени, то уже на расстоянии 10м обугливается одежда личного состава. Недостаток кислорода (при содержании его в воздухе менее 15%) и высокая концентрация окиси углерода (более 0,5%) не позволяет живой силе противника преодолевать огневодное заграждение в промежутках между отдельными очагами горения. В этих промежутках образуются также мощные потоки воздуха, которые в состоянии «всосать» в зону горения некоторые виды переправочно-десантных средств.

Военные специалисты, помимо поражающих факторов огпеводного заграждения, отмечают большое психологическое воздействие внезапно возникающего на водной поверхности моря огня, приводящего людей в шоковое состояние.

Процесс горения нефти и нефтепродуктов сопровождается образованием сильно коптящего густого облака дыма, поднимающегося на высоту нескольких десятков и даже сотен метров. Ведение наземной разведки, а во многих случаях и разведки с вертолетов через такую дымовую завесу практически исключается. Становится невозможным визуальное прицеливание и применение систем оружия, использующих в системах наведения лазерное или тепловизионное оборудование.

В печати приводятся данные, которые свидетельствуют о подготовке в армиях некоторых государств к использованию огневодпых сооружений в будущих войнах. При этом изучается опыт Израиля, который, после захвата Синайского полуострова, построил специальную систему для создания огневодных заграждений по всей линии Суэцкого канала. Накануне ближневосточной войны 1973 г. (Октябрьская война, она же Война судного дня, она же Война Рамадана) израильтянами на восточном берегу канала была создана так называемая «Линия Барлева» (по фамилии бывшего начальника израильского генерального штаба) – полоса обороны глубиной 10-15 км.

Она состояла из системы опорных пунктов с оборудованными в них позициями и укрытиями для танков, орудий и минометов, а также из развитой системы траншей и ходов сообщения. Опорные пункты, между которыми устанавливались инженерные заграждения, прикрывались комбинированными проволочными минно- взрывными заграждениями. «Линия Барлева» включала также песчаные валы высотой 10-20 м, а также была подготовлена система огневодных заграждений по рубежу Суэцкого канала. Система предназначалась для слива горючей смеси в канал и создания «моря огня» в случае начала наступления египетских войск.

В ротных опорных пунктах израильских войск по берегу канала размещались защищенные валом песка резервуары. Эта система включала подземные резервуары емкостью по 200 т, трубопроводы обвязки, насосное и компрессорное оборудование, а также элсктровоспламе- нительные устройства. Горючее из резервуаров с помощью компрессоров сбрасывалось по трубопроводам диаметром 100 мм на поверхность воды и поджигалось с помощью электровоспламепителей.

Опробование системы в феврале 1971 г. показало ее эффективность. Выпущенная из одного резервуара легковоспламеняющаяся жидкость горела по всей ширине Суэцкого канала на участке протяженностью 120 м. Интенсивное горение жидкости продолжалось в течение 20 мин.

Вследствие высокой температуры отмечались случаи тления обмундирования у личного состава, находившегося на удалении около 50 м от зоны горения.

Но в боевых условиях эта система так и не была опробована. 6 октября 1973 г. внезапным захватом этих систем специально обученными подразделениями АРЕ удалось предотвратить применение израильтянами огневодных заграждений во время боевых действий. Б результате египтянам удалось форсировать Суэцкий канал и прорвать «Линию Барлева».

По мнению военных специалистов, на Европейском театре войны имеются большие возможности для создания огневодных заграждений. Войска основных европейских стран на учениях отрабатывают технику и тактику их применения и, в случае возникновения вооруженного конфликта, огневодные инженерные заграждения обязательно будут применяться обороняющейся стороной. Командование армий в своих планах предусматривает широко использовать огневодные заграждения, чтобы ограничить мобильность противника и создать условия для нанесения ему максимальных потерь в живой силе и технике.

Совсем недавно, во время конфликта в районе Персидского залива в 1991 г. войска Ирака использовали в своей системе обороны рвы, заполненные горящей нефтью. Но в современной высокоманевренной войне это не послужило заметным препятствием для американских войск, имеющих подавляющий технологический перевес. Поэтому этот пример не говорит о принципиальной слабости подобных заграждений, а всего лишь о той азбучной истине, что оборона эффективна и устойчива лишь при гармоничном сочетании различных систем оружия и методов ведения вооруженной борьбы, одним из эффективных видов которой и являются огневодные заграждения. Кстати, обширное горящее нефтяное поле, созданное Ираком в прибрежной части Персидского залива, послужило серьезным препятствием для войск противостоящей ему коалиции и послужило одной из причин отказа от десантной операции на иракское побережье.