ФОТОАРХИВ
ФОТОАРХИВ
Весна 1944 г., аэродром ЛИИ. Испытания Пе-2 со стартовыми ускорителями (внизу). Фото слева: восемь ускорителей (или, как их тогда называли, ракет ЭСБР-6) крепились под крылом и включались последовательно (попарно). Каждый из них развивал тягу 1000 кг в течение 1,1 с, а их применение сокращало длину разбега на 30 %.
Испытания твердотопливных ускорителей типа 93-1 на В-25. Аэродром ЛИИ, 1949 г.
Старт с катапульты СМ-30 (экспериментальный вариант МиГ-19). В кабине – летчик-испытатель Г.М.Шиянов. Через считанные секунды после старта отработавший ускоритель сбрасывался и самолет начинал самостоятельный полет. Даже сегодня трудно представить себе зрелище более впечатляющее, чем безаэродромный старт. 1956 год, кадр из документального фильма
Ep-20H
Более 800 000 книг и аудиокниг! 📚
Получи 2 месяца Литрес Подписки в подарок и наслаждайся неограниченным чтением
ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОКЧитайте также
ФОТОАРХИВ
ФОТОАРХИВ Материалы, предоставлены К.Косминковым Экспериментальный самолет МиГ-8 "Утка" (1945 г.) Вверху – первый экземпляр, внизу – второй (стр. 48)История авиастроения знает немало самолетов, выполненных в необычной аэродинамической компоновке крыла и горизонтального
ФОТОАРХИВ
ФОТОАРХИВ Весна 1944 г., аэродром ЛИИ. Испытания Пе-2 со стартовыми ускорителями (внизу). Фото слева: восемь ускорителей (или, как их тогда называли, ракет ЭСБР-6) крепились под крылом и включались последовательно (попарно). Каждый из них развивал тягу 1000 кг в течение 1,1 с, а их
Фотоархив
Фотоархив Су-15, борт 34-красный (зав N30015301) с подвеской 2хР-98; аэродром ЛИИ. Жуковский. 1966 г Обратите внимание на форму антибликовых чёрных полос на фюзеляже вокруг кабины и на воздухозаборниках. На четвёртой странице обложки: Так художник Павел Шиткин представил себе