Завершается расследование катастрофы Ту-154М под Донецком

Завершается расследование катастрофы Ту-154М под Донецком

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) при участии представителей авиационных властей Украины завершает расследование катастрофы самолета Ту-154М (ra-85185) авиакомпании «Пулково», разбившегося 22 августа в Донецкой обл., в результате чего погибли все 170 находившихся на борту человек (см. «Взлёт» №9/2006, с. 32-33). 24 августа в МАК произведено вскрытие найденных на месте происшествия контейнеров бортовых параметрического и звукового самописцев. Оно показало, что несмотря на значительные ударные нагрузки, воздействовавшие на самописцы в момент разрушения конструкции самолета, носители полетной информации (магнитная лента) находятся в удовлетворительном состоянии и пригодны к считыванию (см. фото). В результате считывания информации было установлено, что запись аварийной ситуации имеется на обоих самописцах, при этом запись параметрического самописца признана удовлетворительной, а запись звукового самописца – нуждающейся в дополнительной обработке. После считывания комиссия приступила к расшифровке и синхронизации записей самописцев с данными наземных радиолокаторов Ростова, Харькова, Донецка и Москвы

29 августа комиссия завершила свою работу на месте авиационного происшествия. Все фрагменты самолета были помещены на охраняемую площадку на территории аэропорта Донецка, где проводились их изучение и анализ. Параллельно продолжился анализ управления воздушным движением в зоне ответственности Харьковского центра и метеорологической информации, полученной от экипажей воздушных судов, находившихся в Харьковской зоне днем 22 августа. Весь полевой этап расследования был завершен к 5 сентября, а еще 29 августа, т.е. спустя всего неделю после катастрофы, на основании предварительных данных расшифровки и других проведенных работ техническая комиссия МАК направила авиационным администрациям России, Украины и других государств СНГ рекомендации для проведения оперативных профилактических мероприятий по повышению безопасности полетов:

«- экипажам ВС при принятии решения на вылет тщательно анализировать метеообстановку и при получении информации о наличии грозовой деятельности по маршруту выбирать маршруты и эшелоны обхода с учетом характера гроз, расположения и перемещения грозовых (ливневых) очагов;

– экипажам ВС при обходе очагов грозовой деятельности над верхней границей облачности строго соблюдать РЛЭ в части ограничений по полетной массе с учетом температуры наружного воздуха на эшелоне, максимально допустимого крена и других эксплутационных ограничений. Особое внимание обратить на выполнение требований РЛЭ при выполнении полетов в условиях турбулентности;

– экипажам ВС при обходе грозовых засветок не допускать нарушения требований нормативных документов по расстоянию до границы контура грозового очага;

– авиационным властям организовать с командно-руководящим составом и экипажами изучение особенностей пилотирования воздушных судов на предельно допустимых высотах и углах атаки, а также в условиях болтанки в соответствии с РЛЭ».

Эти рекомендации косвенно свидетельствуют о правомерности сделанных нами в прошлом номере предположений об обстоятельствах и причинах катастрофы.

Полностью расследование донецкой трагедии в МАК планируют завершить в октябре.

Об этом заявила 15 сентября руководитель МАК Татьяна Анодина: «Материалы, которые имеются, и результаты, которыми мы уже располагаем, позволяют говорить, что в октябре мы сможем завершить расследования». Результаты расследование будут опубликованы. А.Ф.