Классик «золотой эры»

Классик «золотой эры»

Сергей ЦВЕТКОВ Москва

Продолжение Начало см. МА 4-93. 1-94. 1-95.2-95. 1-96

Приступая к рассказу о многочисленных спецвариантах «восемнадцатого», следует упомянуть причины, по которым именно рассматриваемый самолет столь широко использовался для этих специфических целей.

Прежде всего, Ил-18 обеспечивал непревзойденное сочетание внушительной грузоподъемности и большой продолжительности и дальности полета. В случаях, когда специальное оборудование требовало наличия операторов для обслуживании его в воздухе. Ил-18 — в отличие от Ан-12. обладал еще и вместительной гермокабиной, позволявшей обслуживать его во всем диапазоне высот полета. Бытовое оборудование значительно облегчало труд экипажа и длительных рейсах. Большую роль сыграла также легкость пилотирования, особенно в сложных метеоусловиях. что позволяло выполнять специфические задания почти без оглядки на погоду и расширить географию использования — в некоторых случаях было не обходимо «работать» с арктических аэродромов, а другие машины использовались и в тропиках (за рубежом). Не в последнюю очередь учитывали и то. что самолет уже был хорошо освоен в эксплуатации, имелись многочисленные обслуживающие и ремонтные подразделения. В этом разделе будут рассмотрены следующие машины: три метеолаборатории. применявшиеся НЛО. самолет геофизической разведки, использовавшийся ГГО, учебный штурманский вариант, ледовый разведчик Ил-24Н и рыбразведчики. Еще два варианта — «антарктический» и правительственной связи — предполагается описать в разделе, посвященном эксплуатации, при рассказе, соответственно, о Полярной авиации и 235-м отдельном авиаотряде. Изложение будет происходить примерно в хронологическом порядке.

Первым Ил 18. предоставленным для научных целей, стал 180001902 (СССР 75716). показанный здесь еще в период работы для геофизиков. Помимо подфюзеляжного контейнера (фото справа), большое количество аппаратуры размещалось в салонах. Фото предоставлены командиром экипажа Г. И. Шувариным (3 й справа на левом фото)

Идея использовать Ил-18 для создания разнообразных спецвариантов появились в начале 60-х годов.

Первым на переоборудование направили самолет 180001902 (бортовой номер 75716), который в 1963 г. был оснащен аппаратурой для проведения работ в интересах Центральной Аэрологической обсерватории (ЦАО). В то время самолет принадлежал УПА — Управлению Полярной Авиации (интересно, что до этого он входил в состав правительственного отряда и был личным самолетом Н. Хрущева). Как и раньше, обслуживать его и летать на нем продолжали экипажи УПА.

Научную аппаратуру весом около 4 тонн разместили в салонах самолета и подфюзеляжном контейнере. Работы по переоборудованию проводили на заводе № 30 в Москве.

Первоначально самолет предназначался для подспутниковых экспериментов — прежде всего для проверки данных и результатов, передаваемых метеоспутниками. Последние только-только начинали входить «в моду», и завоевать доверие еще не успели.

Преемником СССР-75716 в роли метеосамолета а 1977 году стал СССР-75598 (заводской номер 186008802). на который было переставлено все оборудование с «75716». Видна нижняя РЛС БМР-1 и многочисленные пилоны для крепления оборудования. Фото О. Леонтьева, июль 1998 г.

В начале службы СССР-75598 взаимодействовал с метеоспутниками "Метеор" и неофициально получит то же название на стоянке ГосНИИГА в Шереметьево, на месте некоторых окон видны датчики. Фото С Цветком, лето 1983 г

Через некоторое время -716» стали использовать и для наблюдения за запуском геофизических ракет в высоких шпротах. В таких полетах принимали участие не только наши, но и зарубежные ученые. Кстати, иностранцы высоко оценили как самолет, так и мастерство экипажа, поскольку пилотировать машину было необходимо достаточно необычным образом. (Они имели возможность сравнивать — предыдущий опыт общения с другими воздушными лабораториями был существенно менее удачным.) Кроме работ со спутниками. ЦАО начало привлекать самолеты к научным экспериментам по изучению струйных течений, турбулентности, грозовых фронтов, верхних слоев атмосферы (в частности, озонового слоя).

Решаемые задачи, и. соответственно, состав оборудования время от времени менялись. Переоборудование происходило в разных местах — в Жуковском, на летно-испытательной станции завода № 30 в Луховицах. и на подмосковном военном аэродроме «Чкаловский». Полеты порой происходили над самыми "закрытыми" районами и объектами…

В 1968 году самолет был передан на баланс 63-го летного отряда ЦУ МВС, но фактическим его владельцем уже стал ГосНИИ гражданской авиации (ГосНИИГА). Машина продолжала использоваться в качестве метеолаборатории. В связи с завершением работ по соответствующей теме, в марте 1974 г. демонтировали подфюзеляжную гондолу.

На этой машине удалось решить многие вопросы размещения и применения различного гидрометеорологического оборудования. Самолет мог взаимодействовать с метеорологическими ИСЗ серии «Метеор» и получил такое же неофициальное прозвище. Опыт, приобретенный при оборудовании и эксплуатации этой машины, позже использовали при создании других метеосамолетов.

В 1976 году «716» был уже близок к списанию по «календарю», и в 1977 г. ГосНИИГА смогло выделить ЦАО новую машину — 186008802 (бортовой номер 75598; третий по счету Ил-18Д). к тому же обладающую большей дальностью. Не желая надолго увязнуть в разнообразных согласованиях по поводу установки на самолет научной аппаратуры, ЦАО изъявила желание просто перенести все установленное на 716-м на новую — лошадку». что и было разрешено.

"Семьсот шестнадцатый" после демонтажа оборудования 24 октября 1977 г. передали в Ульяновскую школу высшей летной подготовки, где в 1980 г. и завершилась его жизнь.

На 75598 под центропланом установили бортовую метеорологическую РЛС БМР-1. Ее блоки разместили в переднем багажном отсеке, и для доступа к ним нз пассажирской кабины были сделаны лазы.

В 1991 г. СССР-75598 оснастили РЛС бокового обзора, а прежнее метеооборудование было демонтировано Фото С Цветкова, сентябрь 1993 г

Для наблюдения за атмосферными явлениями самолет оборудовали несколькими блистерами. Во многих местах — вокруг фюзеляжа и под концами консолей крыла появились различные трубки для забора проб воздуха, термо-анемометрические датчики и пилоны для их крепления. В передней и задней части фюзеляжа установили направленные вниз фотокамеры, а в туалетах разместили фотокомнаты.

Переоборудование, проводившееся на заводе № 240. завершилось в июне 1977 г. Самолет использовался ЦАО на территории СССР, и участвовал во многих экспериментах.

В 1991 году уже было ясно, что самолет имеет слишком малый налет но научной тематике, и ГосННИГА предложило использовать его для коммерческих рейсов. ЦАО из-за сокращения программ исследований и роста стоимости аренды техники, отказалось от использования 186008802.

Владелец самолета — ГосНИИГА — предоставило его другим организациям. и осенью 1991 года на него установили «изделие А-723» — РЛС бокового обзора (разработанную в Институте радиоэлектроники АН Украины). и другой радиоэлектронной аппаратурой, использовавшейся для изучения земной поверхности. После завершения работ, в апреле 1995 года самолет был разоборудован, превращен в обычный Ил-18Д (72 места) и в настоящее время используется для транспортных перевозок.

Автор благодарит за помощь в подготовке материала Н. Виниченко и Н. Мальцева (ЦАО), А. Руднева (ГосНИИГА) и Георгия Шуварина (Полярная авиация).

Продолжение следует