О «Фоккерах» бедных замолвите слово

О «Фоккерах» бедных замолвите слово

Последние несколько лет в авиационной периодике России и ближнего зарубежья начали регулярно появляться публикации, посвящённые Первой Мировой войне. Не остался в стороне от этой тенденции и украинский журнал «Мир Моделей», некоторое время назад в продаже появился его первый номер за этот год. «Заглавной» статьей номера стала монография, посвещённая «Фоккеру-триплану, написанная знатоком локальных конфликтов. Второй и, как теперь выясняется, Первой Мировой войн Александром Котлобовским. Первая Мировая вообще, и самолёты «Фоккер» в частности входят в область моих основных интересов, поэтому я первым делом ознакомился с новинкой. Своё мнение о публикациях я обычно предпочитаю держать при себе или, в случае личного знакомства, сообщать автору, однако в данном случае впечатления оказались настолько сильными, что я решил попробовать себя в качестве критика. При этом, признавая за автором право упоминать только о том, что представляется ему важным, в данной рецензии будет отмечено только то, что было сказано неверно.

Вопросы начинаются с названия: либо «драйдеккер», либо «британский», и вместе они никак не сочетаются. Впрочем, в данном случае это могла быть работа редактора, однако ошибки самого автора появляются уже в первом абзаце. «Лейтенанта А. Литтла» в действительности звали Роберт, он служил не в 1-й, а в 8-й эскадрильи RNAS, а его звание называлось «флайт-лейтенант». Он действительно в одиночку атаковал несколько «Альбатросов», однако мало вероятно, чтобы их было 11 (боевые вылеты того времени обычно выполнялись силами пяти-шести истребителей). Это было не первое появления «Триплана» (кстати, пишется Triplane) на фронте, самолёты этого типа воевали ещё в июне 1916 г., а 1 июля была одержана первая подтверждённая победа. В январе 1917 г. было завершено перевооружение первой эскадрильи. Первые боевые потери «Трипланы» понесли б апреля, тогда было сбито два самолёта, причём один из них совершил вынужденную посадку на немецкой территории.

Сравнительные испытания «Сопвича» и «Альбатроса» не могли вызвать ужаса, так как их результат был вполне традиционен: до появления «Фоккера» Dr.I немецкие истребители практически никогда не имели превосходства над противником, да и с появлением «Фоккера» Dr.l оно не было полным.

Мало вероятно, чтобы «подробное», но только внешнее изучение «Сопвича» как-либо помогло Фоккеру в проектировании своего триплана, между двумя истребителями не было ничего общего, кроме компоновочной схемы. Кроме того, Райнхольд Плац был вовсе не главным конструктором, а главой цеха по производству прототипов. Несомненно, его заслугой была разработка ряда узлов, главным образом металлических (он по праву считался «гением сварки»), однако проектированием как таковым он не занимался.

Биплан, который Фоккер разрабатывал для Австрии действительно имел заводское обозначение D.VI (не путать с таким же военным обозначением истребителя 1918 г)., но обозначение V.3 к этому проекту не относилось — это был третий (и последний) вариант экспериментального истребителя-биплана со свободнонесущими крыльями с деревянной обшивкой. Кстати, согласно более поздним публикациям буква «V» могла также означать «Verspannunglos» — Безрасчалочный.

«Прототипы и серийные изделия»

Первый прототип триплана был получен путём комбинации фюзеляжа D.VI с трипланной коробкой крыльев, конструкция которых была основана на уже упомянутых экспериментальных бипланах. Сначала его называли D.VI, а в июле, после введения новой серии заводских обозначений, он стал V.4. На нём был установлен не «Оберурсель», а его французский прототип — двигатель «Рон».

Вернер Фосс, как и фронтовые лётчики вообще, не «испытывал» самолёты, а лишь облётывал уже испытанные образцы. Самолёт все-таки заинтересовал Idflieg, и официальный заказ на трипланы был распространён также и на фирму «Фоккер». Всего была оплачена постройка трёх прототипов: D.VI (V4) — первый прототип с новыми крыльями и горизонтальным оперением, который позже был отправлен в Австрию; D.VI (V5) с двигателем «Оберурсель» Ur.II и D.VII (V6) с двигателем «Мерседес» 0.III.

1697 — это не серийный, а заводской номер прототипа, в то время как серийные самолёты получали именно серийный номер, а никак не регистрацию. Причем, как оказалось, автор не в курсе, что германские серийные номера были буквенно-цифровым, применительно к машинам первой серии — с F101/17 no F120/17 («сотого» номера в этой серии на самом деле не было, кроме того, она включала вовсе не четыре, а только один из прототипов, плюс два предсерийных образца).

Триплан, отправлений в Австрию, не получил ни F100/17, ни какого-либо другого немецкого серийного номера. 19 августа было принято решение переименовать «Фоккеры» F.I в Dr.l, которое распространялось и на те три истребителя, что уже успели принять под обозначением F.I (кстати, их отличием от более поздних было не только отсутствие костылей на концах крыла, но и изогнутая передняя кромка стабилизатора, а также несколько иной капот, о чем, в отличии от Котлобовского, отлично осведомлён Александр Кривчик, написавший рецензию на модели).

На экспериментальный триплан (зав. номер 1830) на самом деле был установлен не двухрядный 160-сильный «Оберурсель» U.III, а однорядный 9-цилиндровый 145-сильный Ur.HI.

Пятиплан V.8 был проектом не 1918, а 1917 г, Фоккер совершил на нём два полёта (а не один), и аварий не было.

«Пфальц» Dr.I обладал-таки кое-какими преимуществами над изделием «Фоккера» (например, в скороподъёмности). Несколько таких самолётов попали на фронт, причём вовсе не в баварские части, так что фраза о баварцах, которые «не просто немцы» является чистой воды «поклёпом».

«Недолгая жизнь…»

Рихтгофен был ротмистром, а не капитаном, и он не предоставлял права летать на F102/17 Вольффу, который тогда лежал в госпитале.

28 августа Фосс никого не сбивал. Его противник 5 сентября точно не установлен. Три победы в одном вылете были одержаны не 9-го, а 10-го числа; кроме того, тип сбитого разведчика достоверно не установлен, но это точно не был В.Е.

Рихтгофен уехал в отпуск 6 сентября, а не 11-го (в тот день из госпиталя вернулся Вольфф, завладевший «бесхозным» трипланом). 15 сентября была не «большая группа» англичан, а два отдельных патруля обычного размера, да и Вольфф был не один. Кстати, 70-я была эскадрильей RFC, а не морской, и нет стопроцентной уверенности, что она участвовала в бою.

Описание последнего боя Фосса относится скорее к жанру «альтернативной истории», местами приближаясь к категории полного бреда. Это не был вылет в одиночку, не было и «одиночного S.E.S», как и самой «ловушки». Неправильно указано число противников и их «асовский» статус и т. д. и т. п. (для подробного «разбора» ошибок не хватит места, ждите появления статьи об этом немецком асе).

«Драйдеккеры в войсках»

В JG I была 6-я, а не 65-я эскадрилья, в JG II никогда не было эскадрильи № 18, а 14-я лишь планировалась, но так и не вошла в состав эскадры. Кроме трёх эскадр, существовавших во времена трипланов, упоминаются ещё какие-то мифические «другие». Ко всему прочему, приведённый в статье список частей не соответствует действительности. По последним данным трипланы (без учёта предсерийных) состояли на вооружении следующих эскадрилий: Jasta 2, 3, 4, 5,6, 7,11,12,13,14,15 (в марте 1918 переименована в 18-ю), 16, 19, 26, 27, 32, 33, 34, 36, 52, 59, 73, 76 и 77, а также Kest 5.

Отдельные экземпляры (и не только «асовские») воевали до последнего дня войны, а не до сентября 1918 г.

Усиление всех крыльев (а не только верхнего) не привело к заметному увеличению веса и соответственно не сказалось на летных данных.

Вариаций в окраске самолётов Рихтгофена- старшего было всё-таки больше двух. В его последнем бою участвовало более тридцати самолётов с обеих сторон. Описывая победы Лотара фон Рихтгофена, автор изобрел термин «предположительная победа», хотя отлично известно, что для немецкого лётчика обеих мировый войн победа либо была, либо нет. В данном случае победа была засчитана, хотя в действительности она и не подтверждается данными союзников. Всего Лотар одержал не 5, а 4 победы на трипланах. 12 августа над «той самой» 209-й эскадрильей RAF была не одна, а обе его победы. 13.5.17 «Альбатрос» разбит не был (см. «Братья фон Рихтгофен» ч.2).

Свои 3 «триплановские» победы Удет одержал в Jasta 11, а затем он продолжил воевать и сбивать на трипланах в Jasta 4. До перевооружения 4-й эскадрильи на «Фоккеры» D.VII он одержал ещё 7 побед.

Адольф фон Тучек одержал на триплане всего 4 победы, а не 6. Число побед Якобса в действительности было на 4 или 5 больше. Информация об обстоятельствах потери второго триплана не подтверждается сохранившимися документами.

За время весеннего наступления (21 марта — 4 апреля) лётчики JG III одержали на 4 победы меньше.

Jasta 14 сменила не один, а два аэродрома (оба располагались на территории Франции, а не Бельгии), одержав не 12, а 14 побед. Потери составили не три лётчика, а шесть.

Во время ночного артобстрела аэродрома 2-я эскадра действительно потеряла 25 истребителей (в т. ч. повреждёнными, но впоследствии восстановленными), однако далеко не все из них были трипланами: погибло два «Сименса» и по крайней мере шесть «Альбатросов».

В статье значится некий «Йоахим Вольф, 33 победы, погибший в марте 1918 г.», на самом деле это был Ханс-Йоахим Вольфф, который одержал 10 побед и погиб в воздушном бою 16- го мая 1918 г. Упомянутый эпизод с частичным разрушением верхнего крыла произошёл не в марте, а в феврале и закончился всего лишь вынужденной посадкой.

У лейтенанта Бонгарца было не «9 предположительных» побед, а не менее 12 неподтверждённых. И это ранение было не шестым, а пятым.

По немецким данным, Янцена сбил «Кэмел», а не S.E.5.

Шольц на триплане одержал на одну победу меньше, а погиб на месяц позже, чем указано.

«Фоккеры» изначально проигрывали истребителям противника в скорости и потолке, и в начале 1918 г. в этом не произошло никаких изменений.

«Каким был Драйдеккер»

«Оберурсель», также как и шведский двигатель, был копией «Рона»; кстати, правильно будет Le Rhdne.

Вернер Фосс не имел никакого отношения к выбору двигателя для своего F103/17.

В использовании трофейных винтов в паре с трофейными же двигателями нет ничего «само собой разумеющегося», ставили, что было.

Трипланы действительно воевали только на западном фронте, однако союзникам все-таки поставлялись, или Австро-Венгрия уже не союзник?

Страница с цветными иллюстрациями

Подпись к нижнему варианту окраски правильная, вот только относится она к триплану на обложке, а этот «боковик» представляет собой вариант окраски самолёта Drl83/17 (w/n 1901), на котором в феврале 1918 г. летал обер-лейтенант Хассо фон Ведель из 14-й эскадрильи.

Подписи к фотографиям

1 «Очепятка» в названии аэродрома. 3 Кемпфа звали Фридрих, а не Фриц. 5 Ошибка в имени Лотара, б В то время Геринг был уже обер-лейтенантом. 1 °Cерийный номер этого «Пфальца» D3050/17, в данном случае букву указывать обязательно, так как прототип триплана получил серийный номер истребителя-биплана. И По этой подписи можно понять, что Пфальц — это имя конструктора, на самом деле фирму назвали по месту, где она была основана. 12 Ещё одна опечатка — правильно — Пуленвилль.

Конечно, бывают случаи, когда в процессе работы редактора статья превращается в нечто ужасающее, однако такое колличество фактологических ошибок свидетельствует о том, что автор взялся за тему, в которой он является абсолютным профаном. Поэтому его статья непригодна даже для использования по прямому назначению, так как полиграфия слишком хорошая, а бумага недостаточно мягкая.

К авиасалону МАКС-2001 Су-30МКИ, борт 06-синий получил обновлённый камуфляж.