3.5.3. Переходы ВЛ через реки и искусственные сооружения

3.5.3. Переходы ВЛ через реки и искусственные сооружения

Особенности монтажа переходных опор в первую очередь определяются их массой и высотой, а также условиями производства работ. На монтаж переходов, как правило, составляется индивидуальный проект производства работ с учетом размеров и профиля монтажной площадки, имеющегося оборудования, машин, приспособлений, такелажа, а также опыта монтажников. В ППР рассматриваются сборка опоры, схема и направление установки, расположение подъемных и тяговых машин, элементов такелажа и другие вопросы.

Требования, предъявляемые к опорам:

прочность опор должна быть достаточной для того, чтобы их можно было устанавливать поворотом без дополнительного усиления на трассе. Захват опоры целесообразно выполнять на одном уровне в двух точках (если монтажное усилие, приходящееся на один узел, не превышает 350–400 кН);

на опоре должны быть предусмотрены узлы (детали) для крепления монтажных канатов;

опоры должны быть удобны в сборке, иметь оптимальное количество стыков, исходя из габаритов и массы отдельных элементов;

при высоте подвеса нижнего пояса до 40 м целесообразно применять типовые опоры на высоких подставках.

Если позволяют размеры монтажной площадки и грузоподъемность такелажа, сборку следует производить в горизонтальном положении и устанавливать полностью собранную опору. Перед установкой опора соединяется с фундаментом с помощью шарниров. Фундаменты усиливаются для восприятия горизонтальных усилий.

Для монтажа траверс со стороны земли опору приподнимают и устанавливают на две подставки из бревен (бруса), которые предварительно укладывают в котлован. После выхода «падающей» стрелы из работы установка опоры до положения равновесия продолжается тракторами и опорными винтами. От резкого качка в сторону подъема при установке на фундаменты опора удерживается трактором с другой стороны.

Установка качающихся опор возможна только вдоль оси ВЛ, поэтому место установки опор следует выбирать с учетом ее монтажа на расстоянии от воды не менее высоты опоры. После монтажа такая опора закрепляется четырьмя временными оттяжками, которые снимаются после монтажа всех несущих тросов и проводов. Для крепления двух оттяжек используются якори подъемных полиспастов, а для двух других – дополнительные якори. В плоскости установки опора поддерживается с помощью двух боковых оттяжек, прикрепленных к стационарным якорям опоры. В связи с тем что в процессе установки опоры длина боковых оттяжек увеличивается, в них вставляют полиспасты, концы канатов прикрепляют к тракторам, которые в процессе подъема передвигаются. В конце подъема боковые оттяжки используются для торможения опоры.

Монтаж проводов на ВЛ с тяжелыми трассами имеет свои особенности и требует более тщательной и внимательной подготовки, а также хорошей организации работ. При сильно пересеченных трассах, а также на трассах с выходом на поверхность скал и с завалами валунов целесообразно применение раскатки проводов под тяжением.

При нормальной ровной трассе барабаны с проводом устанавливают на расстоянии, соответствующем длине намотанного на них провода или грозозащитного троса с учетом раскатки в одном направлении. Если трасса имеет пересечения, то выбирается более удобное для завоза место, из которого раскатка может вестись в двух направлениях. При работе на заболоченной местности иногда применяется раскатка из одного места нескольких соединенных отрезков провода и троса. Если трасса имеет уклон, то барабаны развозятся с учетом раскатки их в направлении уклона. Если автомобилем барабаны развозить невозможно, используют трелевочные тракторы или металлические пены, буксируемые тракторами. Применяют также пены-козлы, с которых производится раскатка проводов и тросов. Раскатка, как правило, производится по роликам с неподвижно установленных барабанов. При раскатке барабанов в направлении уклона они должны тормозиться.

При переходах через глубокие овраги и ущелья, через которые невозможен проезд тягового механизма, раскатку проводов проводят с помощью линеметателя или вручную.

При переходе через автомобильные дороги с интенсивным движением раскатку проводов проводят с применением защиты, на которую укладывается провод. Высота защиты выбирается с учетом проезда под ней транспорта. Иногда в качестве защит используются автомобильные подъемники или автокраны. Переход через электрифицированную железную дорогу производится в период прекращения движения поездов, как правило, при отключении проводов линий связи и автоблокировки. При этом также применяется защита. Высота защиты должна быть такой, чтобы провод, уложенный на нее, не касался проводов контактной сети. Напряжение с контактных проводов на время монтажа должно быть снято. Соединение проводов в пролетах через железную дорогу не допускается. Монтировать провода и грозозащитные тросы во время движения поездов не допускается.

При монтаже проводов на переходах через реки обычно сначала монтируются грозозащитные тросы, а затем провода.

Важным вопросом, который должен быть решен в ППР, является выбор способа и направления раскатки проводов. Раскатку проводов целесообразно производить в направлении с более высокого берега на низкий. Общие рекомендации по способам раскатки проводов через реку приведены в табл. 3.23.

Таблица 3.23

Способы раскатки проводов на переходах через реки

Для выполнения монтажа комплектуются материалы, механизмы, приспособления и инструменты. Укомплектовываются бригады монтажников, которых знакомят с проектом перехода и технологией проекта производства работ. Договариваются и заключают договоры на аренду плавучих средств, проверяют готовность переходных опор и фундаментов. Развозят барабаны с проводами и грозозащитными тросами, изоляторы, арматуру. Проверяют возможность движения тракторов для вытяжки и натяжения проводов и, если необходимо, устраняют препятствия, мешающие проезду тракторов. Проверяют возможность подхода буксирного судна или катера к берегам и т. д.

Монтажные работы выполняют в следующем порядке:

сначала монтируют грозозащитные тросы, а затем провода;

в первую очередь монтируют провода в пролетах, смежных с переходным, после чего – в переходном пролете (если нижние провода в смежных пролетах будут мешать монтажу проводов в переходном пролете, то их следует монтировать в последнюю очередь;

провода и тросы монтируют по одному, последовательно (каждый следующий провод монтируется после окончания монтажа предыдущего).

Дистанционные распорки на проводах с расщепленной фазой устанавливаются монтажником после монтажа всех проводов со специальной тележки, начиная с середины пролета в одну и другую стороны. Передвижение тележки осуществляется трактором через монтажный блок.