И-15бис с двигателем М-62

В связи с освоением М—62 мощностью 900 л.с. в 1939 г. часть И—15бис решили оснастить этими двигателями. До прекращения серийного производства успели изготовить 27 И-15бис М—62. Кроме этого, предполагалась установка М—62 непосредственно в частях, на самолетах, имеющих двигатели М—25В.

В ходе испытаний опытного И—15бис №5237 удалось получить некоторое улучшение летных характеристик, в частности, максимальная скорость на высоте 4200 м составила 400 км/ч. Летали А.Ф.Тамара (начальник ЛИС завода №1), К.К.Коккинаки (капитан Константин Константинович Коккинаки, младший брат Владимира Константиновича Коккинаки), Б.А.Туржанский, А.И.Залевский. 16 мая 1939 г. эта машина, пилотируемая комбригом Залевским, была разбита у станции Новосельцы, в 15 км от Лобни (под Москвой). Причина оказалась банальной — забыли дозаправить топливные баки перед повторным вылетом. В этой связи аварийная комиссия, расследующая происшествие, предложила запретить все полеты опытных самолетов вне зоны Центрального аэродрома. Причиной тому была еще и незабытая катастрофа В.П.Чкалова на И—180 в декабре 1938 г.

Еще один И-15бис М—62 (воздушный винт диаметром 2,8 м), серийный №5739, проходил эксплуатационные испытания с 13 января по 22 марта 1940 г. Летал на нем А.И.Залевский от завода №1, от НИИ ВВС — летчик Федрови. Одной из задач являлось испытание М—62 до полного износа. И—15бис №5739 совершил 479 взлетов и посадок, выполнил 2053 фигуры высшего пилотажа.

И-15бис с прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДМ-2, подвешенными под нижним крылом.

Январь 1940 г., Москва, Центральный аэродром