Соперники

Соперники

Впереди у танков Т-72 и его усовершенствованных модификаций предстояло участие в одиннадцати масштабных сравнительных войсковых испытаниях с постоянными соперниками — танками типа Т-64 и Т-80.

Испытания проводились в различных дорожно-климатических условиях на территории огромной страны с привлечением большого количества разнообразной техники, были продолжительными, проводились в разное время года и суток, на равнинной местности и высоко в горах, на песчаных барханах и в вязкой грязи, на бетонной полосе полигона и в болотах. По сложности и протяженности маршрутов испытания танков в СССР не имели себе подобных в любой стране мира. В ходе испытаний выявлялись конструктивные недостатки танков, которые потом устранялись под придирчивом контролем военпредов. Это позволяло создавать технику с высокой степенью боеготовности и подтверждать качество серийного производства.

Подготовкой и участием в испытаниях танков в УКБТМ было занято большое количество людей, умело управляемых В.Н. Венедиктовым.

Для сбора предложений и выявления недостатков при эксплуатации танков в КБ был создан отдел надежности и эксплуатации, учреждена новая должность заместителя главного конструктора по эксплуатации.

Членами комиссий испытаний от УКБТМ и одновременно руководителями бригад специалистов КБ и опытного цеха стали назначаться заместители главного конструктора или начальники ведущих отделов. И только дважды Валерий Николаевич на войсковых испытаниях брал на себя все эти обязанности.

Это были уже упомянутые испытания 1972 года и испытания 1976 года. По остроте накала возникающих конфликтов между членами комиссий эти испытания превосходили все другие.

Вспоминает заместитель главного конструктора УКБТМ Ю.В. Тэн:

«В 1976 году были назначены очередные сравнительные войсковые испытания танков, состоящих на вооружении Советской Армии. В тот год был принят на вооружение танк Т-80, и рота таких танков должна была принять участие в этих испытаниях. К проекту документа о принятии на вооружение танка Т-80 создателями танка был приложен красочный альбом, в котором указывалось, что танк Т-80 превосходит танк Т-72 по всем показателям и характеристикам как минимум на 40 %. Об этом знал небольшой круг лиц, в том числе и Венедиктов. И он готовился дать достойный отпор на предстоящих войсковых испытаниях своему конкуренту. Он принял решение принять участие в этих испытаниях в качестве члена комиссии по войсковым испытаниям вместе с другими главными конструкторами танков Н.С. Поповым и Н.А. Шоминым.

Учитывая, как и в 1972 году, серьезность предстоящих испытаний для судьбы танка Т-72 и УКБТМ, Венедиктов лично отбирал в сводную рабочую группу УВЗ- УКБТМ лучших и опытных специалистов своего предприятия. В ходе испытаний не пасовал и не поддавался давлению «авторитетов от власти». Не признал «натянутые» выводы комиссии о преимуществах танка Т-80 в сравнении с Т-72 в процессе проведенных войсковых испытаний, написав в отчете свое особое мнение, опираясь на зафиксированные в отчете результаты испытаний. Он не сробел и на приеме в кабинете у Министра оборонной промышленности С.А. Зверева, куда всю комиссию пригласили в связи с резкими разногласиями членов комиссии с выводами отчета по испытаниям*.

Венедиктов внятно объяснил свою позицию, опираясь на зафиксированные результаты испытаний. Создалась патовая ситуация. Тогда кем-то был предложен выход из противостояния сторон — доставить во ВНИИТМ по одному случайно выбранному танку каждого наименования, прошедшим испытания, и подвергнуть каждый из них всесторонним исследованиям по специальной программе. По результатам исследований оформить заключение, позволяющее научноэкспериментально подтвердить выводы комиссии или особое мнение Венедиктова к выводам комиссии. Осенью того же года, по прибытии всех участников войсковых испытаний домой, Венедиктов долго раздумывал над предстоящим продолжением испытаний, ни с кем не советуясь. Он прекрасно понимал, что за обстановка будет на этих исследованиях, куда будут гнуть «авторитеты от власти». Наконец, когда уже весь лимит времени на раздумья истек и надо было сообщать заместителю Министра МОПЛ.А. Воронину фамилию члена комиссии от УКБТМ, Венедиктов вызвал меня к себе для разговора один на один. Он обрисовал мне обстановку и ситуацию, и решительно сказал, что членом комиссии поеду я один, а испытания будут длительными. Я стал возражать, говоря что я один не справлюсь — ведь надо разбираться во всем, в том числе в разных двигателях и их системах, вооружениях и СУО, и т. д. На это Венедиктов мне резонно ответил, что в создавшейся ситуации он не имеет права рисковать судьбой нашего общего детища — танка Т-72. Он объяснил, что если от УКБТМ будет не один член комиссии, а несколько человек, то велика вероятность создания безответственности, неразберихи и несогласованности поведения среди нескольких членов комиссии. И еще сказал, что пытаясь облегчить мою судьбу в комиссии, предвидя обстановку в ней, он снимает с меня груз какой-либо ответственности перед ним лично и просит поступать по уму и совести. Он не призывает и не заставляет черное называть белым и наоборот, но просит отнестись со всей серьезностью к фактам и объективной оценке происходящего на исследованиях. Он доверяет мне как себе и надеется, что я справлюсь со всем и оправдаю его доверие и надежды.

* Примечание автора:

Центральным вопросом сравнительных испытаний танков в 1976 г. было сопоставление данных, характеризующих показатели подвижности танков Т-72 и Т-80. В связи с этим Валерий Николаевич поручил мне выполнить независимый анализ этих данных и изложить ему полученные результаты в аналитической записке.

Такая работа была мной проделана по каждому из переходов по трем ротам (Т-80, Т-64Б, Т-72).

В аналитической записке были отражены нарушения требований § 210 Боевого устава Сухопутных войск при определении маршевых возможностей трех рот (техническая и тактическая скорости, запас хода по топливу и др.) с выгодой для обоснования лучших показателей Т-80 в сравнении с Т-72.

Мне было приятно, что Венедиктов высоко оценил мою работу. Отбывая в Нижний Тагил, он пригласил с собой Н.А. Молоднякова и меня. В пути следования Валерий Николаевич предложил мне занять должность «главного специалиста по особо сложным вопросам», но я отказался от этого предложения.

Заместитель главного конструктора УКБТМ Ю.В. Тэн

Год с небольшим я провел в Ленинграде во ВНИИТМ, на разных полигонах. В те времена можно было непрерывно находиться в командировке не более 40 дней. Я изредка приезжал домой (где находилась семья — жена с двумя маленькими детьми), чтобы доложить о ходе исследований, переоформить командировку и снова возвращаться к танкам. Чаще всего мне доставляли переоформленную командировку с оказией. Но наши труды не пропали даром. «Особое мнение» главного конструктора В.Н. Венедиктова по выводам комиссии, лоббировавшей танк Т-80, снять не удалось.

Описанное выше — это только одно крупное событие в напряженной и беспокойной жизни В.Н. Венедиктова, когда особенно ярко проявились его целенаправленная настойчивость, мудрость, твердая уверенность в правоте своих знаний, воля и гражданское мужество» [46].

Главные конструкторы танков Н.С. Попов, Н.А. Шомин, В.Н. Венедиктов и директор ВНИИТМ П.П. Исаков среди участников и руководителей войсковых испытаний. Учебный центр «Осиповичи». 1976 г.

В процессе многолетних работ по совершенствованию постоянно модернизируемых танков трех наименований уральские танки типа Т-72 имели во многом совпадающие тактико-технические характеристики со своими соперниками. А по ряду важнейших показателей ТТХ (надежность танка и двигателя, топливная экономичность и запас хода, пусковые качества двигателя при боевой готовности № 1, затраты на восстановление силовой установки, потребности в запасных частях, использование шасси базового танка для создания комплекса инженерных и специальных машин для различных родов войск Вооруженных Сил, стоимость войсковой эксплуатации и ремонта) неизменно имели подавляющее превосходство по сравнению с танками Т-80 и Т-64Б.

По критерию «эффективность — стоимость» танки Т-72 и все его «наследники», включая известный танк Т-90, являются лучшими в мире.

Эти качества уральских танков являются привлекательными на внешнем рынке вооружения для многих стран. И это является лучшей рекламой танку Т-72.

Появление в Советской Армии танков второго поколения (Т-64, Т-72, Т-80) с более высокими динамическими характеристиками и большой массой потребовало создания инженерных и специальных машин на базе шасси современного танка. Были проведены специальные ОКР, завершившиеся созданием семейства новых инженерных машин на базе танка Т-72. В их числе мостоукладчик МТУ-72 («Объект 632»), бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 («Объект 608») и шасси инженерной машины разграждения ИМР-2М («Объект 637»). Серийное производство этих машин в соответствии с правительственным Постановлением от 1977 года было организовано на «Уралвагонзаводе». Вначале с заводского конвейера начали сходить БРЭМ-1 и шасси ИМР-2М, а через несколько лет МТУ-72.

Принятая для танков Т-64 и Т-80 компоновка МТО исключала применение унифицированных МТО для машин, нуждающихся в отборе мощности (отсутствие редуктора — гитары с отбором мощности) для привода различных агрегатов инженерных и специальных машин.

Эти недостатки усугубляются существенно более высокой стоимостью производства шасси с газотурбинной силовой установкой и двухтактным двигателем, худшей, чем у четырехтактных дизелей, топливной экономичностью и большей зависимостью этих двигателей от внешних условий (высокая температура окружающего воздуха, эксплуатация двигателей в горных, а также пыльных условиях). В силу указанных выше причин возможности использования шасси Т-64 и Т-80 как базовых для создания инженерных и специальных машин крайне ограничены, а создание большинства таких машин с двухтактным двигателем или ГТД нецелесообразно.

Танк Т-72 конструктивно наилучшим образом оказался приспособленным для создания семейства боевых машин на его базе. На настоящий момент на базе танков типа Т-72 разработаны, кроме упомянутых выше МТУ, БРЭМ, ИМР, бронированная машина разминирования (БМР), боевая машина огневой поддержки (БМПТ), тяжелая огнеметная система (ТОС-1А «Буратино»), машина радиационной и химической разведки «Берлога», боевая машина огнеметчиков (БМО).

Наличие больших объемов экспортных заказов, высокая межмашинная унификация позволяют значительно снизить стоимость боевых машин. Огромное значение имеет наличие ритмично работающего «Уралвагонзавода» с конвейерной сборкой боевых машин.

Завершая в этой главе рассказ о создании танка Т-72 коллективом УКБТМ под руководством В.Н. Венедиктова, я хочу заступиться за Валерия Николаевича в связи с выходом в свет ряда недобросовестных публикаций, оскорбляющих его честь, достоинство и деловую репутацию.

В 2007 году были опубликованы «Дневники главного конструктора А.А. Морозова» в обработке записей В.Л. Чернышева [8].

В записи автора «Дневников» за 12.04.1973 содержится обвинение УКБТМ в воровстве конструкции харьковского танка Т-64, используемого при создании своего танка Т-72.

Приведем фрагмент этой дневниковой записи Морозова с небольшими сокращениями:

«Тагил украл нашу машину и переделывает ее… пытается «доработать» чужие образцы, по сути, внедряя старые узлы и механизмы: гусеницу, колеса, гидроамортизаторы, двигатель, вентилятор и прочее, сохраняя нашу идеологию. По меньшей мере — это носит характер воровства…»

Обвинение серьезное. Ведь воровством называется преступное присвоение чужого.

Что же в танке Т-72 преступно присвоено?

Как было изложено выше, в намерениях руководства «Уралвагонзавода» и танкового КБ не было никакого желания осваивать серийное производство танка Т-64, жалобы на низкую надежность которого шли нескончаемым потоком из войск в Минобороны, Миноборонпром, ЦК КПСС и довели харьковский «Завод транспортного машиностроения им. В.А. Малышева» до коллапса.

Танк «Объект 439». Продольный разрез

Из архива М. Павлова. 2009 г.

Из архива УКБТМ

Непредвзятый взгляд на оба чертежа показывает, что ничего общего в компоновке и конструкции МТО этих двух танков нет

Организация производства непригодного к эксплуатации в войсках танка Т-64 «Уралвагонзаводу» была «навязана» правительственным Постановлением. Как известно, выходу в свет правительственных Постановлений предшествует согласование документа с рядом министерств, руководителями предприятий, интересы которых затрагивает этот документ.

Г.Б. Пастернак, прослуживший 20 лет в заказывающем Управлении НТК/ГБТУ Министерства обороны, досконально изучил процесс подготовки проекта Постановления ЦК КПСС и СМ СССР о принятии на вооружение новых образцов бронетанковой техники. В своих воспоминаниях он приводил такие данные:

«…сбор подписей на проекте Постановления, дающего старт ответственной работе по подготовке и организации серийного производства на десятках и даже сотнях предприятий комплектующих изделий, требует от 8 до 14 месяцев» [30]. При оформлении одного из таких документов ему пришлось взять 89 подписей ответственных лиц.

Невозможно представить себе, что готовящееся в течение года правительственное Постановление о подключении ЛКЗ и УВЗ к серийному производству танка Т-64 А.А. Морозову было неизвестно.

Значит передача технической документации танка Т-64 на УВЗ для организации его серийного производства осуществлялась не по требованию «Уралвагонзавода», а по поручению Министерства оборонной промышленности при полном согласии главного конструктора ХКБМ А.А. Морозова.

Дальнейшие события, приведшие практически к полной замене харьковских составных частей, узлов и деталей танка Т-64 на уральские — «чужие образцы», описаны в очерке. А необходимость этой замены, надеюсь, доказана.

В различных источниках [47, 48, 49] содержатся сведения о якобы выполненной передаче «Уралвагонзаводу» харьковским «Заводом им. В.А. Малышева» технической документации на мобилизационный вариант танка Т-64А — «Объект 439». В них даже утверждается, что тагильские конструкторы на основе этой документации разработали МТО танка Т-72 (SIC!) Сторонников этой версии отличает техническое высокомерие по отношению к своим оппонентам.

УКБТМ не нуждалось в помощи харьковского КБ по машиностроению, которое не могло решить своих задач по созданию надежного танка Т-64 и само нуждалось в привлечении к своим проблемам невиданного никогда до этого количества предприятий ВПК*.

Но обратимся для доказательства этого к документам и фактам:

1) В книге регистрации поступившей документации в УКБТМ нет отметок о получении документации «Объекта 439» [50];

2) Эта документация нам была не нужна, т. к. компоновка МТО «Объекта 439» была выполнена под размещение эжекционной системы охлаждения с изолированным воздушным трактом, которую УКБТМ квалифицировал как «стратегическую» ошибку при создании танка Т-64;

* Например, в анализе дефектов двигателей 5ТДФ и разработке мероприятий по их устраннию в НИИД было привлечено до 80 % инженерного и производственного состава сотрудников [63].

Генеральный конструктор и начальник ХКБМ М.Д. Борисюк

3) Намеченные сравнительные испытания «Объекта 172» и «Объекта 439» по «Программе» от 20 сентября 1969 г., утвержденной Начальником танковых войск главным маршалом БТ А.Х. Бабаджаняном, не проводились, что свидетельствовало о неготовности силовой установки «Объекта 439» к испытаниям;

4) В ХКБМ продолжались работы по «Объекту 439» в конце 1972 г. и даже в 1973 году, когда на «Уралвагонзаводе» уже полным ходом проводилась подготовка предприятия к серийному производству танка Т-72 [51].

Более того, для разработки и изготовления «Объекта 439» УКБТМ оказывало помощь ХКБМ в передаче чертежей МТО «Объекта 172М» и изготовленной гитары [52].

Генеральный конструктор ХКБД Н.К. Рязанцев

Написав эту главу, я задумался над тем, как воспримет читатель сложившиеся отношения между двумя танковыми КБ: Нижнего Тагила и Харькова.

Кто мы — противники (как называл нас Д.Ф. Устинов) или соперники?

Со всей уверенностью утверждаю — не противники.

Значит — соперники.

Я был на «Заводе им. Малышева» и в «ХКБМ им. А.А. Морозова» пять раз, выполняя разные задачи — ознакомительные, снабженческие, узкоспециальные (изучение стендов, двигателей и его систем, информационно-управляющей системы водителя и пр.) Всегда отмечал искреннее внимательное отношение к себе со стороны своих украинских коллег и получал от них всю необходимую служебную информацию.

Также приветливо мы старались относиться к часто навещавшему наше предприятие начальнику отдела нового проектирования ХКБД В.В. Рогову, когда увлеченно «примеряли» к своему танку двигатель 6ТД-2.

В 2006 году на открытии бронетанкового музея «Уралвагонзавода» почетными гостями были директор танкового производства «Завода им. В.Я. Малышева» Е.Л. Левицкий и военпред этого завода майор бронетанковых войск Украины И.А. Морозова — внучка знаменитого А.А. Морозова.

С огромным уважением я отношусь к главным конструкторам по танковой тематике — танкисту М.Д. Борисюку (с которым знакомился еще в Челябинске) и двигателисту — Н.К. Рязанцеву.

Благодаря этим двум выдающимся конструкторам и руководителям предприятий харьковские танки избавились от старых недостатков и сегодня являются на мировом рынке вооружений востребованными, составляя острую конкуренцию лучшим мировым образцам.

Это нас подстегивает, ведь мы соперники!

Книга уже была передана в издательство для верстки, как вдруг я был вынужден снова взяться за перо. Этому послужили следующие обстоятельства. В 2005 году скромным тиражом 500 экземпляров вышла в свет книга Ю.М. Потапова [54], в которой бывший Начальник Управления танковых войск — Начальник ГБТУ МО РФ — рассказал о своей интересной службе в Вооруженных Силах. Этот, безусловно талантливый военачальник, в качестве председателя государственной комиссии участвовал в испытаниях БМД-1, танков Т-64А, Т-72, Т-80, будучи сначала командиром воздушно-десантной дивизии, а затем в должности первого заместителя командующего 6-й танковой армии. В бытность Начальником танковых войск — Начальником ГБТУ принял на вооружение танки Т-72А, Т-72Б, Т-80Б, Т-80У, Т-80УД, также боевую машину десанта БМД-2, боевую машину пехоты БМП-2, бронетранспортер БТР-80.

Будучи человеком амбициозным, решительным и целеустремленным, он невзлюбил В.Н. Венедиктова, который стоял у него на карьерном пути со своим танком Т-72. По воспоминаниям сотрудника ГБТУ Г.Б. Пастернака [30] Ю.М. Потапов «…под конец своей службы… заявил своему заму о том, что даже пострадал за приверженность танку Т-72, в то время как при назначении на должность НТВ (Начальника танковых войск. — Прим Э.В.) уволил (кого мог) за этот танк и у нас в управлении, и в Кубинке».

Рекомендовав принять на вооружение в 1971 году харьковский танк Т-64А, рассуждая логически, и выполняя указания Д.Ф. Устинова сохранить в армии единый танк Т-64А, Потапов должен был в 1972 году склонить всех членов государственной комиссии к единому мнению, что «Объект 172М» (танк Т-72) испытаний не выдержал.

Но не случилось…

Однажды на марше 15 танков «Объект 172М» по сложному рельефу местности с чередующимися оврагами и промоинами, когда непрерывно менялась нагрузка, один двигатель вышел из строя.

Далее цитирую Ю.М. Потапова: «Главный конструктор т. Венедиктов пытался обвинить механика-водителя, что тот забыл поставить на место крышку от водяной системы. Механик-водитель сознался, что ему пытались подарить радиоприемник, чтобы он подтвердил слова главного конструктора. То есть была попытка скрыть серьезный недостаток в работе двигателя танка Т-72. За 16 лет работы с т. Венедиктовым я убедился, что он постоянно занимался приукрашиванием, вводом в заблуждение руководства ГБТУ о состоянии дел по проводимым им работам. К этому он приучил и своих подчиненных в КБ. Таких явлений у главных конструкторов Т-80 т. Попова Николая Сергеевича и у т. Шомина, главного конструктора Т-64, не наблюдалось. Эти конструкторы были всегда правдивы, не занимались приукрашиванием состояния работы по созданию и модернизации танков».

Что было на самом деле?

В присутствии членов государственной комиссии после открытия крыши над двигателем я сразу же указал на отсутствие пробки в расширительном бачке системы охлаждения. Она лежала рядом с горловиной в перевернутом положении (так обычно укладывают пробку при контроле уровня охлаждающей жидкости в системе). Я твердо заявил, что система охлаждения была разгерметизирована, произошла большая потеря жидкости, двигатель вышел из строя вследствие перегрева. Никто из членов комиссии, включая Потапова, не мог возразить против моих аргументов. Однако сразу возник вопрос, кто же виноват в этой аварии двигателя?

Никто в этом проступке не признался. А признаться должен был офицер О., который контролировал заправку 15 танков ГСМ и рабочими жидкостями. Во время короткого привала (при отсутствии экипажа) он контролировал уровень жидкости на нескольких танках. Контроль уровня на уральских танках производится в двух точках (радиатор и расширительный бачок). Открытая горловина в расширительном бачке впопыхах оказалась забытой.

Украинская делегация на открытии музея бронетанковой техники Уралвагонзавода — И.А. Морозова, Е.Л. Левицкий. Нижний Тагил. 2006 г.

Признание своей вины для этого офицера завершилось бы для него «ссылкой» в самый дальний гарнизон СССР и прекращением военной карьеры.

Хочу заметить, что этот эпизод не был признан комиссией конструктивным недостатком двигателя В-46. В «Выводах» государственной комиссии сказано: «Двигатель В-46 показал высокую надежность во всех условиях испытаний, хорошую экономичность, стабильность эксплуатационных показателей…»

Под этими «выводами» и аналогичным «заключением», подписанными всеми членами государственной комиссии стоит подпись и Ю.М. Потапова! [2] Почему он через треть века вылил грязь на В.Н. Венедиктова и его сотрудников нам уже этого вопроса ему не задать. В 2005 году, вскоре после выхода своей книги, Юрий Михайлович скончался.

Тем не менее, добрую память о человеке, много сделавшего полезного для Вооруженных Сил СССР в Нижнем Тагиле ценят. Спустя полгода после смерти Юрия Михайловича, его семью посетила делегация УВЗ и УКБТМ. В состав этой делегации входил и я. С тех пор в музее БТТ «Уралвагонзавода» Ю.М. Потапову посвящен специальный стенд, в Нижнем Тагиле его помнят и чтут.

И вот, когда работа над книгой, посвященной памяти В.Н. Венедиктова близилась к концу, я узнал о том, что написанная Юрием Михайловичем в 2005 году «ахинея» о Валерии Николаевиче и сотрудниках УКБТМ тиражируется в некоторых изданиях тысячами экземпляров. С какой целью? Опорочить имя Валерия Николаевича, выставить сотрудников УКБТМ лгунами? Но на самом деле тут больше страдает репутация Юрия Михайловича Потапова, вольно или невольно исказившего правду. Растиражированная в тысячах экземпляров, эта история привлечет внимание читателей больше к совершенной однажды ошибке видного военачальника, о которой надо было просто забыть.