Перечень использованной литературы

Перечень использованной литературы

Дмитриев Г.С. Конструкторы сраму не имут. Зеленодольск. Рукопись, 2006.

История отечественного судостроения, т. 5 Судостроение в послевоенный период 1946-1991 гг. СПб: Судостроение, 1996.

Костриченко В.В. Черноморские Соколы. СПб: Альманах «Тайфун» №6, 1997.

Костриченко В.В. Крылья «мухам» подрезали политики. М: Газета «Красная звезда» 04.03.1995 г.

Кузин В.П., Никольский В.И. Военно-Морской флот СССР 1945-1991. СПб: «Историческое морское общество», 1996.

Павлов А.С. Военные корабли СССР и России 1945-1995 гг. Якутск, 1995.

Объяснительная записка по теме «История отечественного судостроения – история разработки проектов малых противолодочных кораблей на подводных крыльях проектов 1121 и 1141». №2770. Зеленодольское ПКБ, 1972.

Объяснительная записка к техническому проекту опытного КПК «Сокол» пр. 1141. «Общая часть» и «Конструктивная часть». №№1141-020-082. Зеленодольское ПКБ, 1970.

Пояснительная записка к техническому проекту головного КПК пр. 11451 (шифр «Сокол»). «Общая часть». №11451-020-072. Зеленодольское ПКБ, 1976.

Пояснительная записка к техническому проекту головного КПК пр. 11451 (шифр «Сокол»). «Конструктивная часть». №11451-020-073. Зеленодольское ПКБ, 1976.

Морские газотурбинные двигатели и установки. Зубчатые передачи. Николаев. «Зоря»-«Машпроект». Проспект.

Солодов С. Из племени крылатых. М: Журнал «Моделист-конструктор» №04. 1997.

Шевченко И.П. Участие Керченского филиала Зеленодольского ПКБ в создании МПК проектов 1141 и 11451. Керчь. Рукопись. 2007.

Широкорад А.Б. Оружие Отечественного флота, 1945-2000 гг. Минск: Харвест, 2001.

ISBN 978-5-902863-18-2 Герман Сергеевич Дмитриев Виталий Васильевич Костриченко Владимир Васильевич Леонов Сергей Николаевич Машенский

Соколиная охота

– Москва, 2008. – 72 е., 96 с. илл. ООО Военная Книга (г. Москва, 123308, ул. Зорге, 1) справочно-историческое издание

Составители: Г.С.Дмитриев, С.Н.Машенский

Составитель фотоальбома: С.Н.Машенский

Обработка фотографий: В.В.Иванов, С.Н.Машенский, К.И.Романчук

Графика: О.П.Горшечников Редактор: А.И.Игнатенко

Верстка текста: В.В.Иванов Дизайн обложки: К.И.Романчук

Опытный МПК 3-го ранга на подводных крыльях проекта 1141 шифр «Сокол» постройки Зеленодольского судостроительного завода им. А.М.Горького, заводской №801 был назван в честь выдающегося советского конструктора малых кораблей Александра Викторовича Кунаховича-начальника-главного конструктора Зеленодольского проектно-конструкторского бюро. МПК «Александр Кунахович» на полном ходу («на крыле») во время государственных испытаний. Черное море. Район Севастополя-главной базы Краснознаменного ЧФ. 1978 г.

Главные конструкторы проекта «Сокол», слева направо:

А.В.Кунахович-начальник-главный конструктор Зеленодольского ПКБ, автор идеи нового тактического приема-«скачкообразного» поиска современных высокоскоростных ПЛ, иинициатор проектов 1121 и 1141, под его руководством начались первые проработки проектов протволодочных «крылатых» кораблей; А.М.Шейдвассер-временно исполнял должность главного конструктора пр. 1141 после смерти А.В.Кунаховича, заместитель главного конструктора пр. 1121 и пр. 1141 в 1967-72 гг.;

Е.И.Овсиенко возглавил работу над проектом «Сокол» в 1969 г. и осуществлял бессменное руководство до воплощения «крылатых» МПК проектов 1141 и 11451 в металл. Сдал обязанности главного конструктора проекта в 2003 г. в связи с уходом на пенсию.

Два здания (из трех) Зеленодольского проектно-конструкторского бюро были сданы в эксплуатацию в 1959 и 1962гг. В них и начинался «Сокол». В настоящее время в первом здании размещается глава города и района, в двух других, по адресу Республика Татарстан, ул.Ленина 41а-ФГУП «Зеленодольское ПКБ».

Слева направо: К.В.Кунахович-начальник 12 лаборатории ЦАГИ принимал непосредственное участие в разработке пр. 1121; Н.Г.Кондратьев-заместитель главного конструктора проектов 1121, 1141 и 11451 с 1967 по 1989гг.;

Ю.А.Никольский-главный конструктор-начальник ЗПКБ, во время руководства им бюро происходила наиболее интенсивная разработка проектов 1141 и 11451 «Сокол» и строительство кораблей на ССЗ им. А.М.Горького в Зеленодольске и ПО им. XXVI съезда КПСС в Феодосии;

Наблюдающие от ВМФ: представитель 1 ЦНИИ МО М.А.Журавлев по пр. 1121, представитель 1 ЦНИИ МО А.И.Косоруков-исследователь и разработчик методов проектирования боевых кораблей, представитель 1749 ВП МО В.Б.Костылев по пр. 1141 и 11451.

Слева-начальник отдела гидромеханики Зеленодольского ПКБ К.Г.Коротаев, справа-начальник отдела корпусных конструкций и расчетов прочности Э.Т.Пасечник.

Неизменный экипаж ипытателей: слева-пилот СМ В.Н.Алешин-инженер-испытатель ЗПКБ на протяжении многих лет с риском для жизни проводил испытания моделей КПК и КАДР. Справа-оператор СМ В.Г.Пасечник-выдающийся гидромеханик, теоретик и экспериментатор, исследователь движения КПК и КАДР различных схем на СМ и полунатуных моделях.

Слева-Л.Е.Шарапов-конструктор 1-й категории занимался трансмиссией корабля в период проработки пр. 1141 на стадии ЭП, в 2005 г. возглавил Зеленодольское ПКБ. Справа-Г.С.Дмитриев-начальник конструкторской бригады проектного отдела ЗПКБ во время работы над «Соколом», один из участников создания книги.

Вверху-макет центрального крыла ЛКС малого КПК пр. 1121. Внизу-самоходная модель СМ-9 в Камском устье. На этой модели проводились испытания крыльевой схемы «тандем» и винтов кормовых вертикальных колонок на натурных скоростях по пр. 1141 «Сокол».

Цех эксперементально-производственного отдела (ЭПО), по сути, являвшегося опытным заводом единичного производства ЗПКБ. В ЭПО изготовлялись самоходные модели, на которых отрабатывались ходовые и маневренные характеристики, проводились мореходные испытания, производилась разработка нестандартных устройств, проходила эксперементальная отработка изделий, споектированных в ЗПКБ. ЭПО обеспечивало и представительские интересы бюро, изготавливая демонстрационные модели кораблей его разработки.

Испытательная станция Зеленодольского ПКБ в районе убежища Атабаево (устье р. Кама), 1967 г. На фото слева направо:

Г.А.Золотарев-ведущий гидромеханик, В. Андрианов-начальник участка плавсредств, И.И.Андрианов-капитан катера «Шквал» (обеспечивающий), неизвестный, А.П.Педанов-представитель группы главного конструктора, двое неизвестных, Н.С.Аглямов-электрик, В.С.Нестеров-слесарь, В.Н.Алешин-пилот- испытатель, В.П.Обмолов-капитан катера «Буг» (обеспечивающий), А.Коротков-модельщик слесарь-инструментальщик, К.Н.Игнатьев-электрик-приборист, четверо неизвестных, Г.М.Шалунов-начальник группы модельно-макетных работ, В.М.Харитонов-секретарь парткома, неизвестный, К.К.Андреев-секретарь профкома, неизвестная, А.В.Кунахович-начальник-главный конструктор Зеленодольского ПКБ, К.В.Кунахович (брат-близнец А. В. Кунаховича)-представитель ЦАГИ им. профессора Н.Е.Жуковского, О.И.Ермилов-начальник эксперементального сектора, двое неизвестных, К.Я.Росихин-фотограф, В.К.Сахаров-заместитель начальника-главного конструктора Зеленодольского ПКБ по общим вопросам.

На фото вверху-административный корпус и проходная Зеленодольского ССЗ им. АМГорького (современный вид). На этом заводе строились корабли большинства проектов разработки Зеленодольского ПКБ. Снизу-наружный вид (современное фото) цеха №25, где строился опытный «Сокол»-МПК «Александр Кунахович».

На фото вверху слева направо:

старший строитель и ответственный сдатчик опытного МПК пр. 1141 «Сокол» В.Н.Потехин; главный сварщик завода Г.М.Выставной, занимался опытной и исследовательской работой для отработки технологий сборки и сварки корпусных и крыльевых конструкций из «белого металла»; Г.Г.Серебренников-главный инженер (1985-95гг.-директор) Зеленодольского ССЗ; К.А.Корсаков-главный строитель Зеленодольского ССЗ в период постройки МПК пр. 1141; Ю.П.Пузырьков-начальник цеха №25, где строился опытный МПК пр. 1141 «Сокол».

На фото внизу-внутренний вид цеха №25. На его стапеле строился опытный МПК «Сокол» и пассажирские суда на подводных крыльях «Метеоры». На стапелях-«Метеоры».

| Здание филиала Зеленодольского ПКБ в Керчи. 1970 г. Слева-руководитель фили- ] ала с 1963г. В.Г.Кравец.

В верхнем правом углу-фото руководителей СПБ «Машпроект» во время создания ГТУ М10 и ГТУ М16: слева – Я.X.Сорока – главный конструктор в 1963- 69 гг., справа-В.И.Романов-генеральный конструктор в 1969-2000 гг.

Фото сверху-цех сборки ГТД (современный вид) украинского государственного научно-производственного комплекса «Зоря»-«Машпроект». Справа – газотурбинные двигатели кораблей пр. 1141 и пр. 11451: ГТД UGT16000 (современное обозначение) ГТУ М10 (создан в 1970 г.)-сверху и ГТД UGT6000 ГТУ М16 (1981 г.) -снизу.

Для отработки гидромеханики будущего корабля на базе корпуса МО пр. 201 был построен экспериментальный корабль пр.М1121 «Смерч». Корабль создавался по программе пр. 1121, позднее был перенацелен на программу «Сокол». Так же, на этом корабле проходила отработку опытная натурная угловая передача мощности – «колонка». «Смерч» в ПД Керченского филиала Зеленодольского ПКБ (фото вверху слева). С 1.03.1959 г. в г. Керчь начал свою работу филиал Зеленодольского ПКБ, ставший морской экспериментальной базой для испытаний полунатурных и самоходных моделей. На фото слева-обсуждение хода испытаний катера с АДР «Циклон». Слева направо: представитель ЦАГИ К.В.Кунахович, начальник Зеленодольского ПКБ Ю.А.Никольский, начальник корпусного сектора Керченского филиала Зеленодольского ПКБ В.Т.Коваленко. 1974 г.

Катер с АДР «Циклон» (фото внизу), созданный по программе «Буран». Керчь. 1974 г. Корпус-стальной. Полное водоизмещение-50т, максимальная скорость-90 уз. Проектирование и строительство производилось Керченским филиалом Зеленодольского ПКБ под руководством М.М.Гольдберга.

Фото вверху-буксировка СПД из г.Николаева в Керчь во льдах Южного Буга. Март 1977 г. СПД, спроектированный за три месяца в Зеленодольском ПКБ под руководством И.И.Никитина- видного специалиста по теории корабля и столь же j оперативно (всего за четыре месяца) построенный в г. Николаеве на Черноморском ССЗ. Техническое со- i провождение осуществлял Г.Я.Кузин (позднее-заместитель главного конструктора пр. 1141 и пр. 11451). СПД для опытного корабля предполагалось в дальнейшем использовать и для серийных МПК (фото справа).

Первое докование МПК «Александр Кунахович» в «собственном» СПД (фото слева и на странице справа). За время постройки, испытаний и сдачи корабля МПК поднимался в док 39 раз. Керченский филиал Зеленодольского ПКБ. Апрель 1977 г. На фото внизу-опытный МПК в СПД в Южной бухте, в Севастополе. 1979 г.

Четыре фото для отчетной документации по опытному МПК пр. 1141 «Александр Кунахович», выполненные с различных курсовых углов во время государственных испытаний. 1978 г.

Носовая АУ А-213. Резервный пост управления АС «колонка» обеспечивал УАО обеих АУ на траверзных КУ. Вид на бак корабля и АУ А-213 из ХР.

АП опытного «Сокола»: МКС-407К, «симметричный вибратор», «Гангут-1141», «Рейд», «Нихром», «Вымпел-А».

Опытный МПК «на крыле» на ГИ. Сдаточным капитаном по просьбе руководства Зеленодольского ССЗ был назначен пилот-испытатель ЗПКБ В.Н.Алешин.

На время вступления в строй опытный «Сокол» был оснащен многими новейшими образцами вооружения, некоторые из которых не имели мировых аналогов. На данной странице представлено оборудование ГКП корабля. Снимок вверху слева-внутренний вид ГКП на пб. Фото вверху справа-пульт системы решения задач ПЛО комплексной автоматизированной системы управления МВУ-226 «Гангут-1141»-первой отечественной системы управления оружием и ТГ кораблей в цифровом исполнении. Фото внизу слева-БП штурмана. Фото внизу посередине-часть БП командира БЧ-2-3, вид на кормовую переборку и лб. Фото внизу справа-выносной индикатор ГАС «Шексна» (прообраз ГАК третьего поколения МГ-369 «Звезда М1-01» с цифровой обработкой акустических сигналов, позднее устанавливаемого на серийных кораблях пр. 11451) и прибор №4 выработки текущих координат КАСУ МВУ-226 «Гангут-1141».

На верхнем снимке-внутренний вид ходовой рубки опытного МПК «Александр Кунахович»; на переднем плане-пульт рулевого системы «Коралл», на заднем плане- БП механика (пульт турбиниста с тремя рукоятками).

Фото внизу-пульт рулевого системы «Коралл», обеспечивающей перекладку рулей, носовых и кормовых закрылков.

На фото в правом верхнем углу- БП ГАС «Шексна», которая впервые была установлена на опытном «Соколе». На переднем плане-пульт ПОУ. ГАС «Шексна»- развитие ГАС «Шелонь», стоявшей на вооружении МПК пр. 1124 и пр. 1124М «Альбатрос». На снимке справа-интерьер радиорубки-единственного БП корабля, расположенного в жилом отсеке.

Фото вверху слева-опытный МПК «Александр Кунахович» на СБР. 1978 г. На снимке вверху-ТА пб ЧТА-40-1141 .Фото слева: на корабле сыграна «боевая тревога», поднят красный флаг, идет прием боеприпасов-загрузка малогабаритных торпед в ТА лб с помощью автокрана. На фото внизу-зарядка ТА ЧТА-40-1141 лб. Торпеды в ТА могли храниться год, перезарядка в море не предусматривалась.

Несколько примечательных фотографий опытного МПК 3-го ранга пр. 1141 на ПК «Александр Кунахович», выполненых во время демонстрационного показа нового корабля высшему руководству ВМФ СССР. Корабль под свим первым «флотским» номером на полном ходу («на крыле»). Также, эти фото должны были иллюстрировать представительскую документацию при выдвижении коллектива конструкторов, создававших «Сокол», на соискание Государственной премии СССР.

На верхнем снимке-памятная доска творцу «крылатых» кораблей, установленная на опытном МПК, названном в его честь. Слева-создатели «Сокола»: В.Б.Костылев, Е.И.Овсиенко, В.Н.Алешин, г. Зеленодольск. Конец 90-х гг.

Справа-МПК «Александр Кунахович» до модернизации (на нижнем правом снимке-в день ВМФ СССР. Севастополь. 1990 г.). Нижний левый снимок-МПК в «своем» СПД во время проведения ремонта на 13 СРЗ. На втором плане-ДПЛ пр. 641 Б, также проходящая ремонт. Севастополь. 3.03.1988 г.

Два снимка МПК и ОК «Александр Кунахович» с интервалом в 17 лет. Корабль у Севастополя движется под водометами. 1978 г. и 1995 г.

На снимке сверху-модернизированный по теме К-77Р КПК «Александр Кунахович» у причала. На юте-командир корабля А.А.Воронов. Слева-демонтированные ПУ и ТПК РПК «Медведка» во флотском арсенале. Фото справа, сверху вниз-участники разработки РКД и проведения модернизации: руководитель переоборудования МПК «Александр Кунахович» Ю.Н.Горбулев, старший строитель заказа А.В.Максимов, конструкторы Керченского филиала ЗПКБ А.А.Шубин и Н.Н.Калганова.

На фото вверху-опытный МПК (слева) и опытный корабль (справа) пр. 1141 «Александр Кунахович» в СПД в Южной бухте Севастополя. На левом снимке корабль поднят в СПД для опытного МПК, на снимке справа-ОК в доке для серийных кораблей. Для размещения ПУ РПК «Медведка» в кормовой части были установлены кринолины, обеспечивавшие необходимый стрельбовой угол. ТА ТР-224 (прежнее обозначение-ЧТА-40-1141) и их кринолины в носовой части были демонтированы. Одно из первых и одно из последних докований корабля.

Вверху-стрельба РПК «Медведка» во время ГИ комплекса на Феодосийском полигоне. Всего было выполнено две стрельбы, показавших блестящие результаты, после чего ОК был разоружен и разобран. Справа-после модернизации на брезенте сходни появилась новая аббревиатура-ОК (опытный корабль).

ОК «Александр Кунахович» в 1995г. и…

…и в 1994г.

ПЭЖ опытного МПК «Александр Кунахович» (один из самых больших БП на корабле).

Фото слева и вверху-ЦПУ МУ и щит ОКС (на левом снимке слева) вид на лб и пб; на фото внизу слева-пульт управления ЭЭСК. На фото внизу посередине-дизель-редукторный агрегат ДРА-211 установки малого хода.

На фото внизу справа-водомет ГД-1141. Эксплуатация опытного МПК показала малую эффективность принятой установки малого хода. На серийных кораблях уже предусматривалась маршевая ГТУ М16.

Условия обитания на КПК были достаточно комфортны, уровень соответствовал водоизмещающим кораблям. Справа-кают-компания, вверху- офицерская каюта МПК «Александр Кунахович». Внизу-ОК «Александр Кунахович» у Севастополя. 09.1994г.

Ввод опытного корабля в СПД. 17.03.1994г. Справа на соседней странице-опытный корабль отходит от причала. 17.10.1996г.

ОК «Александр Кунахович» в ГВМБ Черноморского флота Севастополе в середине 90-х гг. прошлого века.

На фото слева и внизу запечатлены события одного дня-опытный корабль под буксирами и водометами выводится из «ПД-83». 17.10.1996 г. На странице справа:

Левое верхнее фото-корабль в СПД, вид слева спереди. Май 1994г.

Правое верхнее фото-ОК в СПД «ПД-83» в 1996г. Слева от дока у причала стоят его «собратья»: «МПК-215» и «МПК-220».

На фото внизу-ОК на выходе из ГВМБ. Корабль представлен на фоне Константи- новской батареи и северного мола Северной бухты. Сходня еще не уложена «по-походному». Апрель 1994 г.

Экипаж OK «Александр Кунахович» на пирсе у своего корабля. Во втором ряду третий справа-командир корабля капитан 3 ранга А.А.Воронов. 1.03.1997г. На фото слева-опытный корабль на входе в Северную бухту. 17.03.1994 г.

ОК «Александр Кунахович» в Южной бухте в СПД «ПД-83». Слева видна надстройка «МРК-5» пр. 1240 «Ураган»-МРК с АУПК, «оппонента» опытного «Сокола» по крыльевой схеме в 80-х гг. XX столетия, также находящегося в «своем» «СПД-26».

Фото вверху-ввод ОК «Александр Кунахович» в СПД «ПД-83» 5.4.1994г. Фото справа-корабль под буксиром отходит от причала. Фото внизу-ОК заведен в СПД «ПД-83».

Разоружение и разборка ОК «Александр Кунахович». Осенью 1997г. приступили к разоружению. Первыми были демонтированы автоматы А-213. Нижний снимок выполнен 29.12.1997г. Разборка идет полным ходом, но крылья еще стоят на месте. На фото справа-месяц спустя КУ уже сняты.

Слева направо: В.В.Леонов-заместитель главного конструктора пр. 11451 с 1991 г., один из авторов книги. Г.Я.Кузин – заместитель главного конструктора проектов 1141 и 11451 в 1986-95 гг., прежде-ведущий инженер Керченского филиала ЗПКБ осуществлял техническое сопровождение пр. 11451 на ССЗ в Феодосии.

М.И.Малышев-представитель 1 ЦНИИ ВМФ, главный наблюдающий по пр. 1141 и 11451 в 1981-99 гг.

Слева направо: А.Ф.Горбенко-старший строитель заказа №501, практически до самого окончания, сдал обязанности старшего строителя-ответственного сдатчика В.И.Чебаненко (второе фото), строившему позднее еще заказы №502, №503 и №504.

Строительство серийных кораблей было развернуто на исходе «застойных» времен и проходило во времена «перестройки». Договорные обязательства смежниками не выполнялись, поставки срывались, не удалось в полной мере оснастить завод новым технологическим оборудованием, падала трудовая дисциплина. Оказалось, что постройка серийных «Соколов» была еще более трудым делом, чем опытного корабля. Тем не менее, руководству завода-его директору (1980-96 гг.) Л.С.Астахову (третье фото) и главному инженеру (1980-96 гг.) В.А.Олейнику (четвертое) удалось организовать производство и ввести в состав Флота два корабля, но развал страны не позволил довести всю серию «крылатых» МПК до окончания постройки.

На фото вверху-акватория заводского «ковша» и сооружения ПО им. XXVI съезда КПСС, справа- эллинг и СПК «Циклон», слева-носовая оконечность пограничного КПК пр. 133. На фото внизу (из местной газеты «Про- гресс»)- бригада В.И.Поддубного, строившая головной заказ №501.

До развала Советского Союза в поселке Приморский под Феодосией был сооружен единственный в стране крытый эллинг с уникальными размерами 192x96 м, здесь, на юге страны, предполагалось строить корабли с динамичискими принципами поддержания: на подводных крыльях, на воздушной подушке и экранопланы. Постройку «Зубров» и «Антаресов» наладить удалось, экранопланы-не строились никогда. Помимо военной продукции со стапелей завода сошло большое количество пассажирских СПК, включая крупнейшее судно-«Циклон» пр. 12351 в 1986 г. В настоящее время прозводственные мощности ФПО «Море» независимой страной в полной мере не востребованы.

На фото слева-заказ №503 в эллинге Феодосийского производственного объединения «Море» (современное фото). Справа-заказ №502 на специальном технологическом спусковом понтоне перед спуском на воду. 20.08.1990г. пос. Приморский.

Этапы подготовки к спуску и спуск на воду МПК пр. 11451 на Феодосийском ПО им XXVI съезда КПСС. На обеих страницах представлен спуск заказа № 502-«МПК-220». 20.08.1988 г. пос. Приморский.

Четыре снимка с разных курсовых углов для отчетной документации по «МПК-215» . Корабль «на корпусе». 1987 г., около Феодосии.

На развороте-две фотографии для отчетной документации головного заказа № 501 пр. 11451 «Сокол» – «МПК-215» (также и на 1-ой странице данной вклейки). МПК на полном ходу («на крыле») во время проведения заводских ходовых испытаний в районе Феодосии в 1987 г.

При сравнении этих снимков с фото опытного МПК на полном ходу, заметно увеличение клиренса на серийном корабле, что было достигнуто незначительным изменением конфигурации крыльевых устройств, исходя из опытной эксплуатации МПК «Александр Кунахович».

Создание «Соколов» потребовало решения большого количества сложнейших научно-технических задач, которые можно было решить только в союзе с «большой наукой».

На фото вверху представлены сотрудники ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова, вложившие много сил и энергии в создание, отработку и совершенствование крыльевой схемы и движительного комплекса как на опытном, так и на серийных МПК типа «Сокол».

Слева направо: д.т.н. А.А.Русецкий, д.т.н. И.Т.Егоров, к.т.н. М.А.Мавлюдов, ведущий инженер А.И.Калинин.

На левом снимке-«МПК-215» на ППХ во время проведения ЗХИ.

На снимке внизу-правое носовое КУ опытного «Сокола», на правом – левое носовое КУ головного корабля серии заказа № 501 -«МПК-215».

Пристрелка болванками ТА пб и лб «МПК-220» в ковше Феодосийского ССЗ (фото вверху и внизу). ТА ТР-224 лб «МПК-215» (фото справа). Торпедная стрельба «МПК-220» на испытаниях при скорости 45 уз (два фото справа внизу).

Два фото вверху-два кадра из некогда сокращённого при рассекречивании и уцелевшего кинофильма. На снимках-МО, ГТД ДН71 маршевой ГТУ М16 (слева, см. в нос) и каюта командира корабля (справа).

На снимке слева- «МПК-215» в Южной бухте. В СПД видна корма «МПК-220».

По прибытии в ГВМБ ЧФ испытания «МПК-215» были продолжены. 09.1989 г. (справа).

Фото внизу-выполнение работ у помещения газоходов «МПК-215».

Фрагменты «МПК-215»: вид на надстройку с бака корабля, АП РЛС «Нихром» и МР-220 «Рейд», вид на АУ АК-176 с верхнего яруса ХР.

Новейший «сверхсекретный» МПК на ПК в Южной бухте и на внешнем рейде Севастополя «на корпусе» (фото справа внизу), движение осуществляется маршевой ГТУ М16. Корабль под первым своим №56. Эти снимки-одни из первых любительских фото «МПК-215» выполнены автором книги В.В.Костриченко. 29.08.1989 г. На фото вверху видны фрагменты СПД опытного и серийного кораблей.

Вероятно, единственный снимок «МПК-215» с №56 на полном ходу («на крыле»), выполненый с борта Бе-12 во время учений «Осень-88».

Головной МПК 3-го ранга на ПК пр. 11451, заводской №501, постройки завода Феодосийское производственное объединение им. XXVI съезда КПСС. Корабль получил тактическое обозначение-«МПК-215», неофициально назывался-«Сокол» (это имя некоторое время красовалось на брезенте сходни). «МПК-215» у причала в Ясной бухте. За ним-специальный док-понтон «ПД-83». Севастополь. 19 ноября 1992 г.

Головной «Сокол» пр. 11451 -«МПК-215» у причала в Ясной бухте-месте базирования 400 ДнПЛК. На втором плане-МПК пр. 1124М.

Ввод «МПК-215» в СПД «ПД-83». На заднем плане слева-МПК пр. 1124М «Поворино», справа-МПК пр. 1124 «МПК-49». 30.11.1993 г.

Фото вверху-проход «МПК-215» под ГТУ М16 по Южной бухте. «МПК-215» у причала в Ясной бухте в День ВМФ, слева вверху видна кормовая оконечность «МПК-220», поднятого в СПД (фото слева). «МПК-215», ОК «Александр Кунахович» и МПК пр. 1124М «Суздалец».

На верхнем снимке-«МПК-215» проходит по Северной бухте. Спереди на втором плане виден ПКР пр. 1123 «Москва». 1991 г.

На снимке внизу-«МПК-215» во время прибытия в Севастополь (2.11.1993 г.) американского лайнера «Юнайтед Стейтс» для постановки в док. Судно провело в доке ровно полгода. С другой стороны бухты у причальной стенки «Севморзавода» – ВПК пр. 61.

Ввод «МПК-215» в специальный док-понтон. Движение и управление кораблем осуществляется с помощью выдвижных поворотных колонок и подруливающего устройства. 1994 г. (фото слева). «МПК-215» только что поднят в специальный док-понтон «ПД-83». 1999 г.

«МПК-215» в «ПД-83». 19.07.1991 г. (фото слева). Снимок вверху выполнен в более позднее время.

Корабль в месте постоянной дислокации в бухте Ясная 19.11.1992 г.

… и летом 1993 г.

Два снимка «МПК-215», отходящего от причала. Средина 90-х гг. прошлого века.

Командующий ЧФ адмирал В.А.Кравченко и его заместитель контр-адмирал А.В.Ковшарь на мостике РКР пр.58 «Адмирал Головко». Благодаря личному участию командующего, век «крылатых» кораблей был продлен еще на несколько лет, а не закончился в середине 90-х гг. прошлого столетия, как у многих БК некогда могучего Советского ВМФ (фото вверху). «МПК-215» с наименованием «Сокол», поднятый в СПД.

Часть экипажа «МПК-215». В первом ряду посередине-командир корабля С.В.Кузнецов. За кораблем-«ПД-83». День ВМФ России. 1995 г

Четыре фото, запечатлевшие последние дни головного «Сокола».

На верхнем снимке-разоруженный корабль в «ПД-83». На надстройке лежит демонтированная труба газохода. На фото слева вверху и внизу- демонтаж носовых КУ правого и левого бортов. Эта работа была проведена с завидной оперативностью.

На снимке справа-последнее докование умирающего корабля. На разборке корпуса в «своем» доке МПК простоял менее трех недель. Ноябрь 2001 г.

Вид на пб «МПК-220», идущего ППХ, с КУ 135 градусов. Фото выполнено для отчетной документации по заказу №502 во время ЗХИ.

Заказ №502 во время ЗХИ «на крыле». Любительский снимок СПК «МПК-220» Ю.И.Левченко.

Вверху и справа-фото заказа №502 («МПК-220») для отчетной документации. ЗХИ на Феодосийском полигоне. МПК «на крыле» на ППХ. Осень 1990 г. На вехнем фото в правом углу-сдаточный капитан всех феодосийских «Соколов» и «Антаресов» О.М.Рединский. Борт «МПК-220». 1990 г. Три снимка справа посередине, снимок слева и снимок на соседней странице-любительские фото корабля на полном ходу, выполненые СПК Ю.И.Левченко с борта заводского обеспечивающего катера, во время «доводки» ГЭУ. Феодосийский полигон. 1990-91 гг.

Фото слева-торжественный подъем Военно-Морского флага на «МПК-220» 23.02.1991 г. Справа-СПК корабля Ю.И.Левченко. На фото посередине-командир трех «Соколов» А.А.Гришин был первым командиром «МПК-215» и «МПК-220», командовал и опытным МПК «Александр Кунахович». Слева от командира-матрос Бондарев и старший матрос Довгий, справа-старшина 2-ой статьи Добрицкас. На фото справа-корабль у заводского причала. Крайний справа-второй командир корабля А.Н.Лушин, слева от него-старший строитель-ответственный сдатчик заказа №502 В.И.Чебаненко.

На фото вверху-заказ №502 «МПК-220» у заводского причала перед отсрелом болванками из ТА пб. Корабль еще без бортового номера. На фото слева вверху-отстрел болванкой из ТА лб. На фото слева-ТС «МПК-220» учебной торпедой из ТА лб на скорости 45 уз.

Вверху-кильватерный след «МПК-220» на скорости 54уз. Слева-прием на бакштов «МПК-220» заводского обеспечивающего катера во время проведения ЗХИ. Третий слева-В.И.Чебаненко. Фото внизу слева-старшина команды торпедистов-артиллеристов С.А.Беседа за ПУ ПК-16. Внизу посередине-личный состав экипажа «МПК-220» после первого выхода корабля в море. Внизу справа- прием водолаза на водолазный бот после осмотра подводной части корпуса и КУ «МПК-220» на ЗХИ. В пилотке-СПК Ю.И.Левченко.

На фото вверху-командир объединенной (как и на всех малых кораблях) БЧ-4-7-РТС О.М.Жуков в каюте. На фото внизу посередине-ТА ТР-224 пб на «МПК-220». На фото внизу-не «самый последний» боевой пост на любом корабле или судне-камбуз-заведование кока матроса Назимова.

j Фото вверху-старшина 2-ой статьи Добрицкас I ведет доклад по внутрикорабельной сети «Каштан». Фото слева-главный боцман «МПК-220» Г.К.Раскевич у помещения газоходов. Первоначально МПК пр. 11451 были укомплектованы четырьмя спасательными плотами ПСН-10, позднее – пятью.

«МПК-220» в дрейфе на внешнем рейде п.Феодосия в ожидании заводского обеспечивающего катера. Подача швартовного конца на заводской катер. На подаче линя-матрос Чепелев.

Первый экипаж МПК на ПК пр. 11451 «МПК-220». Феодосийский ССЗ ПО имени XXVI съезда КПСС. Пос. Приморский. 1991 г. Во втором ряду слева направо:

капитан-лейтенант Ю.И.Левченко-СПК, старший матрос С.Г.Расулов-радиометрист артиллерийский, старшина 1 статьи А.Н.Поздняк-командир отделения радиотелеграфистов, старший матрос С.А.Кулицкий-старший моторист, старший матрос В.А.Лебедь-радиотелеграфист, старший матрос Н.А.Бризнов-оператор МЗА, старший лейтенант О.М.Жуков-командир БЧ-4-7, старший матрос Р.А.Добрицкас-оператор системы «Гангут», матрос Ю.А.Сизиков-радиометрист, капитан 3 ранга А.Н.Лушин-командир корабля, старший матрос Н.В.Купар-трюмный, старший матрос Н.Ю.Наумов-старший электрик штурманский, старшина 1 статьи С.Н.Довгий-командир отделения рулевых-сигнальщиков, лейтенант А.Н.Фененко-командир БЧ-5, старший матрос Н.С.Назимов-кок, мичман А.В.Мазур- старшина команды радиометристов артиллерийских, мичман А.В.Беседа-старшина команды гидроакустиков, старший матрос Х.У.Исмаилов-моторист, мичман Г.К.Раекевич-боцман, матрос С.В.Бондарев-рулевой-сигнальщик, матрос О.Н.Ковадин-торпедист.

В первом ряду слева направо:

матрос С.А.Пигур-трюмный, матрос В.А.Ведехин-оператор ПВК, матрос А.В.Духенко-гидроакустик, старшина 2 статьи В.М.Моисеенко-командир отделения торпедистов, лейтенант А.В.Драгоненков-командир БЧ-2-3, старший матрос С.Т.Апанаекич-старший комендор, мичман В.П.Фесюк-старшина команды радиотелеграфистов, старшина 1 статьи Н.Н.Швыдченко-командир отделения турбинистов, старший матрос А.Н.Захаров-старший турбинист, старший матрос С.В.Верило-старший комендор.

Вверху-«МПК-220» на входе в Северную бухту. Слева-кормовая часть надстройки: АУ АК-630М, «колонка», ПУ ПК-16, антенна РЛС «Нихром», АП РЛС «Вымпел». Внизу-«Александр Кунахович» и «МПК-220».

На фото вверху-«МПК-220» на выходе из ГВМБ . Снимок выполнен с южного мола Северной бухты.

На фотографиях внизу-якорно-швартовные и крыльевые устройства «МПК-220» («Владимирец»): якорь Матросова весом 150кг, якорно-швартовный шпиль ШЭГ 8, киповая планка (снимок выполнен в момент выхода МПК «на крыло»), комлевая часть стоек левого носового крыльевого устройства.

Серийный МПК пр. 11451, заводской №502 «МПК-220» у причала в Южной бухте. Справа-фрагмент рейдовой зарядной станции ДПЛ пр.633 «РЗС-50». 29.06.1993г.

Те же «действующие лица», но под другим ракурсом год спустя. Май 1994г. В левом верхнем углу-фото третьего командира «МПК-220» Г.Д.Добынды.

Часть движительного комплекса корабля пр. 11451 -кормовые гребные ВФШ бортовой ГТУ М10Д и средней маршевой ГТУ М16.

Слева внизу-носовые КУ МПК «Владимирец», находящегося в «ПД-88».

Внизу-кормовое КУ и выдвижные поворотные колонки ВПК1.1, соосные гребные ВФШ средней стойки УРП на ГТУ М16 демонтированы .

На верхнем снимке-три «Сокола» в Южной бухте Севастополя: киллектор, «Александр Кунахович», «МПК-220» в «ПД-83» и «МПК-215». 1994 г.

На нижнем снимке-МПК «Владимирец» на ППР в «ПД-88», выдвижные поворотные колонки в выпущенном положении. На снимке справа-«МПК-220» в «ПД-83», выдвижные поворотные колонки ВПК1.1 в убраном положении. Фото 8.09.2006 и 06.1995 гг.

На фото вверху и на трех фото слева-одноорудий- ная башенная установка артиллерийского комплекса АК-176-МР-123/176 «Вым- пел-А» МПК 3-го ранга «Владимирец». Фотографии сделаны во время ремонта в 2006 г. Корабль находится в доке «ПД-88».

На фото справа-вид на помещение газоходов главной энергетической установки МПК.

Н а фото вверху-моряки экипажа МПК «Владимирец» в генераторном отделении, вверху справа-на ходовом посту корабля. Фото сделаны в 2006 г. при нахождении корабля в доке во время ремонта.

Справа-торпедные аппараты левого и правого бортов МПК «Владимирец». Первоначально ТА обозначались как НТА-40-1141, позднее получили обозначение ТР-224.

Аппараты размещались в кормовой части корабля, имели поворотный угол стрельбы в нос и оборудовались для технического обслуживания кринолинами.

Фото вверху-АУ А-213М АК- 630М-МР-123 со снятым кожухом. Фото слева-МПК «Владимирец» у причала в Ясной бухте. Для демонстрации ТА повернуты на стрельбовой угол. На фото внизу-рында МПК «Владимирец». 2004 г.

МПК «Владимирец» у причала. Вид на лб корабля с борта МПК «Суздалец». 7.05.2007 г.

«МПК-220» в Ясной бухте. Май. 1994г. Фото внизу-«Большая приборка»: чистка воздухозаборников и помывка надстройки. 23.06.2007г.

МПК «Владимирец» в разные годы: сверху-МПК в Северной бухте. 2005г. Три фото справа-ХР и АП на мачте МПК пр. 11451: антенна системы МГС-407К, антенна системы «Герань», антенна «Двойник», антенна РЛС МР-220 «Рейд», антенна РЛС системы госопознавания, АП РЛС МР-123/176 «Вымпел». Внизу-бак МПК «Владимирец». Лето 2007г.

МПК в месте постоянной дислокации. Вид на корабль с носовых курсовых углов. Фрагменты МПК «Владимирец»: АУ А-213М, ТА ТР-224 пб, воздухозаборники, помещение газоходов, спасательные плоты ПСН-10. ГВМБ Севастополь 2005-07 гг.

Бак с лб и надстройка с пб МПК «Владимирец». Хорошо видны сквозные проходы в надстройке корабля. Май-июнь. 2007г.

Постановка МПК «Владимирец» лагом к причалу с помощью собственных средств и рейдовых буксиров. 23.04.2007г.

Вид на пб МПК «Владимирец» с кормового курсового угла 135 градусов. 23.06.2007 г.

Прибытие МПК «Владимирец» на CP3-13. Севастополь. 27.07.2007 г.

МПК «Владимирец» у причала в CP3-13. Вид сверху на лб. В правом верхнем углу-командир корабля в 20007 г. Д.А.Бергс.

На странице слева-заказ №503 «Львов» в эллинге ПО «Море» на спусковом устройстве. Корабль готов к спуску, но покупателей на него нет, будущее не определено. В этом же эллинге находится и последний заказ №504, получивший наименование «Луганск». Перспективы его достройки казались более оптимистичными: намечалась модернизация по проекту «Фалкон-500», которая так и не состоялась из-за разногласий заинтерисованных сторон (фото вверху). Справа вверху-демонстрационная модель АУ АК-630М-1-2 «Рой» и ПУ ПКРК «Уран» на корвете «Татарстан».

На фото слева-«портовые трудяги» ЧФ-РБ пр.737К, всего их четыре единицы: «РБ-244» (С-509, сдан в 1968 г.), «РБ-247» (С-511,1968г.), «РБ-296» (С-568, 1972 г.) и прошедший восстановительный ремонт «РБ-50». Эти малые 200-тонные РБ мощностью 900л.с. оборудованы крыльчатыми движителями и обладают высочайшей маневренностью.

Практически ни одна буксировка «Соколов» не обходилась без их участия.

На верхнем снимке-МПК «Владимирец» у причала на CP3-13. 27.07.2007г.

На фото внизу запечатлена трагедия последнего «Сокола» – МПК «Владимирец». Корабль находится в бедственном положении, затоплен большой объем внутренних помещений, пятнадцатиградусный крен на лб, идет борьба за живучесть. 12.11.2007 г. Откачка воды продолжалась более суток с использованием портовых средств (четвертый снимок слева и крайний справа).

На фото вверху-вода откачана, МПК на ровном киле. 13.11.2007 г.

На фото справа-ввод МПК в плав-док «ПД-88». Хорошо видны щиты и пластыри на пробоинах в лб. Справа на снимке-РКР пр. 1164 «Москва», в «ПД- 30». 14.11.2007 г.

На фото внизу-«Владимирец» в «ПД-88», производится заделка пробоин. Ноябрь-декабрь. 2007 г. На двух фото внизу справа-МПК на плаву, пробоины заделаны, но электроснабжение-от дизель- генератора, установленного на баке. Продолжаются работы по восстановлению боеспособности корабля. Февраль 2008 г.

Параллельно с постройкой «Соколов» почти 20 лет продолжались работы ЗПКБ по созданию КПК 2-го поколения (с АУПК и водомётами). Испытывались двухтонные СМ-21 с одностоечным и СМ-30 с двухстоечным НКУ в Зеленодольске (экипаж В.Н.Алёшин и В.Г.Пасечник), а также пятитонная СМ-21 Б-в Керчи (пилот-испытатель М.Г.Тимошек). Испытания продолжались и в «лихие» 90-е гг. прошлого века. Начальниками испытательных станций были в то время Е.А.Чеботарёв (вверху первый слева) в Зеленодольске и И.П.Шевченко (второй)-в Керчи. К этому же времени (1993г.) относится ТП первого инвестиционного пр. 14250 «Изумруд» – пассажирского СПК на АУПК с водомётами. Заместителем главного конструктора по этому проекту, а затем главным по всем КПК (после ухода Е.И.Овсиенко на пенсию) был назначен В.И.Бурнаев (третий). В конце 2003 г. эта тематика перешла в ведение главного конструктора пр. 11540 и пр.21630 Я.Е.Кушнира (четвертый).

Обсуждение хода испытаний самоходных моделей в Керченском филиале ЗПКБ. Слева направо: ведущий гидромеханик оператор-испытатель В.Г.Пасечник, начальник филиала В.Г.Кравец, пилот-испытатель М.Г.Тимошек, главный инженер филиала А.И.Карлинский, двое неустановленных участников совещания. Справа-СМ-21 Б у Керчи.

На фото вверху-СМ-30 в Камском устье. Слева-СМ-21 на Волге. Внизу-модель инвестиционного СПК на АУПК «Изумруд» пр. 14250.