УНИКАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ

УНИКАЛЬНЫЕ КОРАБЛИ

Л.Е.Шарапов

Книга посвящена самым «большим» в мире и в то же время «малым» противолодочным кораблям на подводных крыльях, построенным в XX веке, путь к созданию которых занял около 20 лет. При их создании Зеленодольское ПКБ столкнулось с огромным количеством научно-технических проблем, потребовавших объемных НИР и ОКР, к которым были привлечены многие научно-исследовательские институты, проектные организации, а также заводы нескольких отраслей промышленности и МО СССР.

Первоначальные попытки создать корабль со скоростью более 100 узлов показали, что уже на скоростях более 60-65 узлов гидродинамическое качество крыльев уменьшается из-за появления кавитации. Необходимо было увеличивать тягу и мощность. Оптимальными на больших скоростях становились турбовинтовые движители, имевшие большие удельные расходы топлива. Эффективный корабль не получался. Оптимизация соотношения массы движительно-крыльевого комплекса и водоизмещения по состоянию на 70-е гг. прошлого века показала, что последнее должно быть в пределах 400-500 т. Эти соображения продиктовали значения двух главных и противоречивых элементов КПК: скорости и водоизмещения. Можно сказать, что основное противоречие было разрешено и осталось сформулировать дополнительные условия постройки корабля.

Требуемая мореходность не менее V баллов определяла характер ПК: либо самостабилизирующаяся схема с пересекающими поверхность воды элементами, либо глубокопогруженные автоматически управляемые ПК, при которых безопасность движения корабля обеспечивается с помощью автоматической системы управления движением. Системы управления в тот период не гарантировали необходимой надежности, а на пересекающих поверхность ПК при ходе на волнении, как показали испытания моделей, отмечалась вибрация. Ее удалось уменьшить с помощью управляемых закрылков со специальной упрощенной системой управления. Такое решение позволило снизить перегрузки для людей и техники до допустимых значений и обеспечило, тем самым, возможность использования оружия при большой скорости на интенсивном волнении. Вся эта информация добывалась с большим трудом при расчетах и экспериментах. При этом требовалось определить расчетные схемы, посчитать действующие нагрузки, разработать конструкцию, выбрать материал корпуса и крыльев, создать технологию изготовления, в том числе сварки, разработать требования по защите и эксплуатации. Ничего подобного в СССР еще не делалось. Практически во всех случаях работа велась расчетно-экс- периментальным путем, как правило, с привлечением соисполнителей и контрагентов.

Так зачем же это было нужно?

В ходе развития подводных лодок, атомной энергетики и ракетного оружия во время «холодной войны» настороженность двух геополитических систем по отношению друг к другу, в конечном счете, вылилась в боевое дежурство ракетных подводных крейсеров стратегического назначения в океанах с ядерным оружием на борту. Та же настороженность, особенно у стороны, привыкшей искать свои интересы у чужих берегов, толкала к приобретению односторонних преимуществ путем изучения условий развертывания советских РПКСН с целью возможности их уничтожения при выходе из базы,

так как искать их в открытом океане-задача почти безнадежная. Поэтому в СССР для борьбы с этой опасностью получил развитие подкласс малых противолодочных кораблей для действий в ближней морской зоне.

МПК на ПК пр. 1141/11451 типа «Сокол» могут быть отнесены к самым эффективным МПК по своему потенциалу. В статье В.В.Костриченко «Черноморские «Соколы» (см. альманах «Тайфун», №6/1997) отмечено: «…Теоретически поисково-ударная группа из четырех МПК пр. 11451 способна перекрыть акваторию Черного моря, обнаружить и уничтожить любую одиночную подводную цель». В тактику их использования была заложена революционная идея применения вертолетного (скачкообразного) способа поиска ПЛ кораблями с учетом создававшейся системы групповых атак. За рубежом эту идею реализовать так и не сумели. Основным назначением этих МПК было обеспечение развертывания сил флота (в том числе РПКСН), охрана военно-морских баз, ударных кораблей и конвоев в прибрежных районах, поиск и уничтожение ПЛ противника в заданном районе, на рубеже, по вызову и т. д. Конечно, подобные задачи могут решаться сторожевыми кораблями и эсминцами, однако, всегда будет важно соотношение цены и качества.

Зоны ответственности МПК, как правило, находятся под прикрытием береговых ПРО и ПВО, включающих истребители с укороченными взлетом и посадкой на рассредоточенных площадках.. Поэтому специализированным МПК, имеющим мощное противолодочное вооружение, достаточно ограниченного комплекса ПРО и

ПВО для отражения одиночных воздушных целей, прорвавшихся к кораблям.

Стоимость постройки и эксплуатации малых кораблей меньше, чем больших. Поэтому представляется, что в современных условиях повседневной службы в мирное время функции охраны водного района и экономической зоны в прибрежных морях Российской Федерации экономичнее будут выполнять малые корабли. Кстати, в активе Зеленодольского ПКБ имеются инновационные проекты мореходных высокоскоростных малых тримаранов, способных нести тяжелый вертолет, а также быстроходных аквапланов, вооруженных эффективным противолодочным вооружением. Имеются разработки и по МПК на АУПК с водометными движителями.

Пока существуют морские силы ядерного сдерживания-РПКСН, для их развертывания целесообразно привлекать именно малые корабли подобного типа. Т. е. их история, по нашему мнению, еще не закончена.

Представленные в книге факты, события, а также взгляды, возможно, отличающиеся от наиболее распространенных в узком кругу морских стратегов, должны послужить выработке требований к оптимальному составу ВМФ Российской Федерации, особенно в условиях подавляющего превосходства противостоящих сил в мировом океане и современном состоянии российской экономики. Не следует забывать слова императора Александра III о том, что у России только два союзника-ее армия и флот. Именно эти соображения руководили создателями МПК типа «Сокол», о которых рассказывается в этой книге.

И.О. генерального директора-главного конструктора Зеленодольского ПКБ

Л. Е. Шарапов