Глава XIII. Судостроение и судоремонт § 57. Основы организации судостроения

Глава XIII. Судостроение и судоремонт

§ 57. Основы организации судостроения

Основными заказчиками отечественной судостроительной промышленности являются союзные и республиканские министерства морского флота, рыбной промышленности, речного флота, внешней торговли (акционерное общество «Судоэкспорт»). Кроме того, судостроительная промышленность принимает и другие, более мелкие заказы через Госплан СССР.

Постройка судов самых различных типов и классов возможна только при высоком научно-техническом уровне производства и научной организации труда на всех предприятиях судостроительной промышленности.

Под научной организацией труда (НОТ) на предприятиях судостроения следует понимать совокупность организационных, технических, санитарно-гигиенических мероприятий, обеспечивающих: наиболее целесообразное использование рабочего времени, производственных навыков и творческих способностей каждого работающего, устранение тяжелого физического труда и неблагоприятных условий работы.

Цель научной организации труда – беспрерывное совершенствование организации производства и управления им, а также развитие социального, технического, организационного и психолого- физиологического факторов, обеспечивающих постоянный рост производительности труда. Перечислим эти факторы:

социальный фактор – сознательная дисциплина трудящегося, организация социалистического соревнования между всеми звеньями производства, пропаганда цели выполнения задания и коммунистическое воспитание трудящихся;

технический фактор – совершенствование технологии производства, механизация и автоматизация производственных процессов с целью освобождения работающего от тяжелого физического труда, однообразных утомительных процессов и обеспечения роста производительности труда в результате применения программирования управления машинами, рационализации трудовых процессов и техники безопасности в рабочем процессе;

организационный фактор – наиболее целесообразная расстановка кадров с максимальным использованием способностей работающих.

Рабочее время должно быть использовано только на создание продукции, организацию и обслуживание рабочего места, рабочий должен быть освобожден от всех подсобных и лишних операций. Техническое нормирование должно объективно отражать фактическое время, необходимое на выполнение конкретной работы. Предусматривается систематическое обучение и инструктаж рабочих опытными мастерами. Оплата труда должна максимально отвечать объему выполненной работы и строится на принципе материального стимулирования;

Психолого-физиологический фактор – понимание работающим, что его труд способствует повышению благосостояния всего общества, подбор руководящих кадров, имеющих как теоретическую, так и наиболее полноценную практическую подготовку; создание технических условий, способных обеспечить высокую производительность труда; охрана труда (освобождающая рабочего от опасений причинить себе вред в процессе работы); режим труда и отдыха, способствующий наибольшей производительности труда и наименьшему утомлению рабочего; производственная эстетика (цвет и форма предметов, окраска и оборудование помещения и т. д.)-создание благоприятных условий работы и хорошего настроения рабочего.

Научная организация труда должна обеспечить дальнейший рост производительности труда без увеличения физической нагрузки работающего.

В отечественных научно-исследовательских институтах решаются вопросы обеспечения судов необходимыми качествами, создания совершенных материалов, разрабатывается прогрессивная технология постройки судов, решаются задачи нормализации и унификации судовых конструкций, деталей и т. п. Институты имеют современное оборудование: от крупнейших в мире опытовых бассейнов и установок до электронных счетно-вычислительных устройств.

Проектные чертежи и документацию на постройку судна разрабатывают проектные организации, специализирующиеся в соответствии с назначением и типами судов (наливные суда крупного водоизмещения, промысловые суда океанического лова, сухогрузные морские суда и т. п.). Такая специализация проектных организаций способствует целесообразному распределению научных сил, созданию коллективов специалистов. Опыт показал, что такая специализация проектных организаций не только повышает качество проектов, но и экономически целесообразна.

Производственные предприятия судостроительной промышленности делятся на две основные группы: судостроительные предприятия, строящие новые суда, и судоремонтные предприятия, выполняющие различные виды ремонта судов.

Современные суда, являющиеся сложными инженерными сооружениями, невозможно построить силами одного лишь предприятия. Так, например, в создании одной лишь главной энергетической установки судна должны принимать участие ряд научно-исследовательских, проектных институтов и производственных предприятий, а также предприятия, создающие специальные материалы и т. д. А ведь на судне много различных машин, механизмов, устройств и т. п.

Каким стало бы предприятие, если бы оно строило только своими силами современные суда? Очевидно, оно будет представлять собой хозяйственный комплекс со сложным, крайне нерациональным управлением. Поэтому наиболее целесообразна организация поставок для строящихся судов, машин, механизмов, устройств и т. п., изготовленных другими специализированными предприятиями. Такие поставщики по отношению к судостроительному предприятию называются контрагентами.

Контрагент – предприятие, заключающее с основным предприятием договор на изготовление и поставку изделий (машин, механизмов, устройств, аппаратов и т. п.), а также на выполнение их монтажа, испытание и сдачу заказчику в определенные сроки. Кроме того, контрагенты выполняют специальные работы при постройке судов, для которых необходимы особое оборудование и высокая квалификация исполнителей.

За постройкой судов ведется наблюдение – контроль выполнения всех правил и требований к качеству материалов и работ. Такие наблюдения начинаются на ранней стадии проектирования судна и ведутся специальными государственными организациями: Регистром Союза ССР – при постройке гражданских морских судов – и Регистром РСФСР – при постройке судов внутреннего плавания.

Эти организации, являясь органами государственного технического надзора в области судостроения и судоходства, а также органами классификации судов, издают правила, содержащие технические требования, обязательные для всех ведомств, организаций и предприятий, занятых проектированием, строительством, ремонтом и эксплуатацией судов, и на основании работы своего контрольного аппарата наблюдают за безупречным соблюдением этих правил.

В правилах постройки судов приведены методы определения прочных размеров основных конструктивных элементов корпуса, требования к судовым механизмам, оборудованию и т. д., а также требования обеспечения заданных качеств судов и т. д. В правилах указывается снабжение, обеспечивающее безопасность плавания судов и людей, находящихся на них, и т. д.

На основании этих правил при оформлении документов вновь вступающего в строй судна Регистр Союза ССР или Регистр РСФСР присваивает судну свой класс, в соответствии с которым оно в дальнейшем эксплуатируется.

В определенные правилами сроки плавающее судно периодически проходит переосвидетельствование, и таким образом его техническое состояние постоянно проверяется.

В соответствии с документами Регистра Союза ССР, выданными судну, производится страхование перевозимых грузов, определяются суммы сборов при нахождении судна в территориальных водах и прочие финансовые расчеты.