«Балалайка»

«Балалайка»

Владимир КОТЕЛЬНИКОВ Москва Юрий РЫБИН Мурманск

В годы 2-й Мировой войны в Советский Союз поступило не так много английских (имеется в виду сконструированных и построенных в Великобритании) бомбардировщиков. Прибывали они, как правило, всего по нескольку экземпляров одного типа и использовались лишь для ознакомления с примененными в них конструктивными и технологическими решениями. Лишь один английский бомбардировщик непосредственно участвовал в боевых операциях советских вооруженных сил – это был торпедоносец Хэндли-Пейдж «Хэмпден» ТВ I.

Разработка машины была начата еще в 1935 г.. когда четыре фирмы – «Бристоль». «Глостер», «Хэндли- Пейдж» и «Виккерс» вступили в борьбу за заказ на новый дневной бомбардировщик.

Конструкторы «Хэндли-Пейдж» не спешили: перебрав немало вариантов, они остановились на схеме свободнонесущего моноплана с двухкилевым оперением и своеобразным фюзеляжем с узкой хвостовой балкой. Опытный самолет, получивший обозначение HP 52, изготовили весной 1936 г, и в конце июня он совершил первый полет. Заказчиков машина устроила, и после некоторой доводки летом 1938 г. ее запустили в серию под названием «Хэмпден».

К сентябрю 1939 г. «Хэмпденами» были вооружены уже 10 эскадрилий королевских ВВС. В начале войны их попытались использовать для дневных ударов по немецким кораблям в портах. Имевшие при этом значительные потери заставили переключить бомбардировщики на ночные полеты, а в период немецкого воздушного «блица» в 1940 г. их превратили в импровизированные ночные истребители.

Однако, и в этих ролях они не достигли больших успехов. «Хэмпден» значительно уступал и новым английским, и немецким бомбардировщикам. Мала была скорость, плоха маневренность, слабым оказалось оборонительное вооружение – две спарки 7,69-мм пулеметов «Виккерс» сверху и снизу и один неподвижный пулемет в носовой части. В эскадрильях мудрили, прилаживая дополнительные стволы к окнам кабины, но это не очень помогало.

С марта 1942 г. «Хэмпдены» начали передаваться в распоряжение Берегового командования королевских ВВС, занимавшегося операциями на море. Там им уготовили роль торпедоносцев Фирма «Инглиш Электрик» на 144-х «Хэмпденах» переделала створки бомбоотсеков и заднюю стрелковую точку, чтобы дать возможность подвесить в полузакрытом положении стандартную английскую авиационную торпеду Mk XII. Этот вариант получил название «Хэмпден» ТВ I. Ими вооружили четыре торпедоносных эскадрильи.

Hampden TB.I (бортовой № 34) из 3 АЭ 9 Гв. МТАП (бывший 24 МТАП)

Экипаж мл.л-т Макридин, мл.л-т Пятых, мл.л-т Буро, мл.л-т Феклистов май 1943 г.

Hampden TB.I (бортовой № 37) из 3 АЭ 24 МТАП.

Экипаж ст.л-т Голубев, ст.л-т Петухов, с-т Качкин, краснофлотец Янов. сбит истребителем противника 12 января 1943 г. под Киркенесом

Гвардии капитан АСтоянов в кабине своего самолета

В начале осени 1942 г для обеспечения проводки конвоя PQ-18 на Кольский полуостров из Шотландии англичане решили перебросить авиасоединение (под командованием груп-кэптена Ф Хоппера, по другим источникам – Хоппса), в состав которого вошли подразделение фоторазведчиков «Спитфайр» и «Москито», десяток летающих лодок «Каталина» и две эскадрильи торпедоносцев. Эти две эскадрильи. 144-я и 455-я (австралийская), были превращены в торпедоносные в апреле 1942 гик моменту отправки в Советский Союз уже обладали боевым опытом.

На вооружении эскадрилий состояло 35 HP 52 разных лет выпуска, изготовленных разными заводами, в т. ч. и канадскими, но при переделке в торпедоносцы их привели к единому стандарту последних серий.

4 сентября вечером английские экипажи поодиночке взлетели с аэродрома в Сумбурге на Шетландских островах, где совершили промежуточную посадку для дозаправки, и взяли курс на Африканду. Это экзотическое название носил (да и сейчас носит) небольшой поселок недалеко от Кандалакши, где располагался советский военный аэродром. В качестве запасных площадок торпедоносцы могли использовать аэродромы в Белом или Гремяхе Дальность полета была близка к предельной. Нормальная дальность для ТВ I без торпеды и с дополнительным бензобаком в бомбоотсеке составляла 1040 миль. Опытный пилот на крейсерском режиме мог «растянуть» ее до 1360 миль. До Ваенги, ближайшего на советской территории аэродрома, было 1314 миль, но постоянно подвергавшийся немецким налетам этот пункт назначения англичане сочли слишком опасным. Можно было лететь через горы Норвегии (1100 миль), но при этом горючее тратилось бы также на набор высоты. К тому же, каждый самолет кроме собственного экипажа из четырех человек нес по одному специалисту из наземного состава, чтобы в первое время не зависеть от остальной части механиков и оружейников, отправленных морем.

По пути английские самолеты подстерегали немецкие истребители и зенитки, на суше их встретил плотный туман. Не все «Хэмпдены» добрались до цели, лишь 23 из них сели на советских аэродромах в Африканде, Кандалакше, Мурмашах. Еще два совершили вынужденные посадки на нашей территории. Один из них проблуждал в тумане и без горючего удачно сел на «брюхо» недалеко от Африканды. Другой, тоже с сухими баками, приземлился под Кандалакшей, но налетел на три пня и был разбит вдребезги, экипаж, к счастью, не пострадал. Третий отклонился к северу от назначенного маршрута и вышел к устью р. Колы в разгар немецкого воздушного налета. Два советских истребителя приняли «Хэмпден» за Мессершмитт Bf 110 и быстро сбили. Самолет сел на воду, весь экипаж спасся, кроме нижнего стрелка – сержанта Тейбора, убитого еще в воздухе.

Три «Хэмпдена» стали жертвами немецких истребителей при пролете над Финляндией. Два разбились в Швеции – у одного отказал мотор, а другой в тумане врезался в гору. Еще один заблудился и совершил вынужденную посадку в северной части Финляндии. Таким образом, до места назначения добрались только примерно три четверти машин.

К 7 сентября 23 боеспособных самолета сосредоточили на аэродроме Ваенга-1 под Мурманском. Туда же прибыл наземный состав, необходимое оборудование, запчасти и торпеды, доставленные в Мурманск американским крейсером «Тускалуза». Крылом (полком) торпедоносцев командовал винг- коммандер Мак-Лолин. 14 сентября все «Хэмпдены» совершили свой первый и единственный для англичан боевой вылет с территории Советского Союза. В течение 7 часов они патрулировали подходы к Альтен-фьорду, где тогда стоял линкор «Тирпиц». Однако линкор остался на базе, другие боевые корабли и самолеты немцев тоже не встретились торпедоносцам. 22 сентября операция «Оратор» – проводка конвоя PQ-18, закончилась.

Встал вопрос: что делать с торпедоносцами. Обратный путь осложнялся постоянно дующими навстречу ветрами, да и промахнуться мимо Шетландских островов куда легче, чем отыскать даже в плохую погоду континентальный аэродром. 24 сентября Береговое командование предложило оставить «Хэмпдены» в Ваенге в качестве подарка Северному флоту. Пока, в ожидании решения, самолеты стояли на аэродроме, немцы нанесли по нему мощный удар. Три «Хэмпдена» были уничтожены и еще 9 получили небольшие повреждения.

1 октября на «Хэмпдены» поступил официальный запрос от советской стороны 6 октября передачу «Хэмпденов» одобрил премьер-министр У. Черчилль, но с оговоркой, что с самолетов будет снято все оборудование, включая бомбардировочные прицелы и фотоапараты, а неиспользованные торпеды будут вывезены в Англию. В конечном итоге здравый смысл победил и 12 октября торпедоносцы со всем оборудованием и снаряжением передали ВВС Северного флота. 22 октября личный состав английских эскадрилий погрузился на транспорт «Аргонавт» и отправился домой.

Получение английских торпедоносцев позволило сформировать 24-й минно-торпедный авиаполк (МТАП), первый такой полк на Северном флоте. Соответствующий приказ командующего Северным флотом появился 14 октября. Первоначально полк формировался на базе двух эскадрилий, выделенных из 2-го Гв САП. Минно-торпедная эскадрилья прославленного сафоновского полка (ею командовал капитан Попович) стала 1-й АЭ 24-го МТАП, а бомбардировочная (капитана A3 Стоянова) – 2-й. Спустя 13 дней 24-й МТАП пополнили 3-й эскадрильей. Личный состав для нее (а также для пополнения первых двух эскадрилий) был взят из 118-го РАП (летавшего тогда на гидросамолетах) и 35-го БАП Отдельной морской авиагруппы. Обязанности командира полка некоторое время исполнял капитан Стоянов, затем майор Шипилов, чуть позже, прибыл и постоянный командир, подполковник Н. Н. Ведмеденко. Уходивший на переформирование. 35-й БАП оставил новому полку 8 ДБ-Зф – ими решили вооружить 1-ю АЭ, уже имевшую боевой опыт действий на этих самолетах. Это привело к перетасовке технического состава хорошо освоившие ДБ-Зф механики 35-го БАП перешли в 1-ю АЭ, а уже ознакомившиеся с «Хэмпденами» – из 1-й АЭ в 3-ю.

А. Стоянов (первый слева, на фото снизу – первый справа) со своим экипажем к-н Коровинский (штурман), с-т Ковтун (стрелок), ст с-т Зайцев (радист)

Еще до формирования 3-й АЭ. 19 октября, начались первые полеты советских экипажей на английских торпедоносцах. Первым поднялся в воздух капитан И Я Гарбуз (вскоре ставший командиром 3-й АЭ). За ним последовал капитан Стоянов, которому поручили всесторонне испытать незнакомую машину. Задание было опасным, и он полетел один. В случае необходимости летчик получил приказ выброситься на парашюте Когда на высоте 2000 м из правого виража самолет сорвался в штопор, на земле все решили, что Стоянов покинет машину. Однако опытному пилоту удалось вывести торпедоносец из штопора и благополучно сесть. «Хэмпден» оказался очень строг в пилотировании, он не прощал летчику ни малейшей ошибки. Нельзя было делать резких движений педалями на разворотах, входить в разворот с большим креном. К примеру, нашему ДБ-Зф английская машина уступала в скорости (примерно на 40 км/ч), значительно проигрывала в дальности (практически вдвое) и имела гораздо худшую маневренность. Последнее резко снижало ее ценность при применении в качестве низкого торпедоносца.

В полку «Хэмпдены» окрестили «таратайками». В ходу было и другое прозвище – «балалайка», вызванное своеобразной формой машины в плане широкое у корня треугольное крыло с прямой передней кромкой, узкий фюзеляж и двухкилевое оперение необычной компоновки. Среди немногочисленных достоинств пилоты отметили лишь удобную просторную кабину с хорошим обзором.

На изучение «Хэмпденов» летчикам полка отводилось полтора месяца в декабре самолеты должны были встать в строй. Для ускорения процесса переучивания на одном из торпедоносцев в мастерских ВВС Северного флота установили второе управление в кабине штурмана, использовав для этого отдельные детали «Киттихаука» и ДБ-Зф. Расположение инструктора в штурманской кабине оказалось неудобным – он сидел слишком низко. Тогда за счет некоторого ослабления главного лонжерона центроплана инструктору организовали место за креслом пилота. Освоение столь строгой машины не обошлось без потерь, тем более что летчикам не терпелось начать боевые вылеты. Два самолета были пoвреждены, а один (Х3032) разбит и списан. 1 ноября 1942 г 21 декабря, в первом же полете разбили еще один самолет (Р5315). Подполковнику Ведмеденко не довелось водить полк в атаку – он погиб в авиационной катастрофе. Его заменил майор Ф В Косткин.

8 ноября два «Хэмпдена» 24-го МТАП впервые вылетели на разведку кораблей противника, но вернулись из- за плохой погоды. Столь же неудачной оказалась попытка бомбить в ночь на 15 декабря аэродром Луостари – единственный вылетевший на задание «Хэмпден» не нашел цель в густой облачности. Первые бомбы советские летчики сбросили с английских самолетов в ночь на 16 декабря на порт Киркенес. Из четырех самолетов успешно отбомбились два. А 18 декабря пара «Хэмпденов» с подвешенными торпедами впервые отправились на «свободную охоту». «Охота» закончилась успешно у входа у Тана-фьорд капитан С. И. Трунов торпедировал немецкий транспорт (5000 т). До конца декабря «Хэмпдены» неоднократно вылетали на боевые задания, в основном их использовали как ночные бомбардировщики. Целями были немецкие аэродромы и порт Киркенес. Наибольшие результаты принесли налеты 29-30 декабря, вызвавшие в порту пожары. А 30 декабря прямым попаданием бомбы был потоплен стоявший в порту транспорт.

Капитан С Трунов (первый слева) со своим экипажем ст с-т Черных (штурман).с-т Камнин. с-т Гортованный

С начала января полк начал активные действия на морских коммуникациях противника, в основном методом «свободной охоты» парами. В первый же день нового, 1943 г 24-й МТАП понес первые боевые потери. Не вернулся с задания экипаж капитана Стоянова. Друзья видели, как самолет загорелся и упал в море. Вероятно, торпедоносец подстерегли немецкие истребители, сопровождавшие конвой.

Первого значительного успеха летчики полка достигли 14-15 января. 14 января экипажи капитанов В. Н. Киселева и А. А. Баштыркова атаковали торпедами конвой у норвежского побережья. Им удалось потопить два транспорта. Самолет Баштыркова подожгли на боевом курсе, но он не отвернул до момента сброса торпеды. Горящий «Хэмпден» в упор расстреляли немецкие зенитчики. Баштыркову и его штурману, сержанту В. Н. Гаврилову, посмертно присвоили звание Героев Советского Союза. Получили ли какие-либо награды два других члена экипажа – старшина Кузьмин и краснофлотец Шпунтов, авторам неизвестно.

На следующий день по этому конвою наносили удары еще дважды. Сперва два «Хэмпдена» (командиры экипажей капитан С И Трунов и старший лейтенант П Н Зайченко) добились двух попаданий в транспорты. Затем группа старшего лейтенанта Агафонова (Ил-4 и два «Хэмпдена») поразила транспорт и сторожевик. В итоге конвой понес серьезные потери 17 января сам нарком ВМФ поздравил полк с боевыми успехами.

Английские машины летали на разведку, бомбометание, охотились за немецкими транспортами, и в этой неустанной боевой работе несли постоянные потери. 29 января 24-й МТАП недосчитался сразу трех «Хэмпденов». Экипажи капитана Трунова и старшего лейтенанта С. А. Малыгина погибли полностью – их машины, подбитые немецкими зенитчиками, упали в море. Капитану А. И. Островскому удалось дотянуть до полуострова Рыбачий, где он посадил самолет на «брюхо». По неподтвержденным данным, в тот день удалось потопить немецкий транспорт в 12000 т. Если это так – то это крупнейшее судно, когда-либо потопленное «Хэмпденами». К 1 февраля в полку осталось 11 «англичан».

Чтобы повысить боевую живучесть «Хэмпденов», у нас их оснастили системой инертного газа. Охлажденные выхлопные газы подавались в бензобаки. резко уменьшая пожароопасность при простреле. Такая переделка оказалась вполне оправданной – неоднократно самолеты с пробитыми баками благополучно возвращались на свой аэродром. Вызывавшее критику и у самих англичан вооружение усилили, заменив спаренные «Виккерсы» крупнокалиберным УБТ в стандартной башне УТК-1. Английская установка при этом снималась полностью, вместе с кольцевой направляющей. Учитывая грубую поверхность наших аэродромов, в мастерских флота провели также небольшую доработку замка и стопора хвостового колеса, несколько их усилив.

В феврале-марте «Хэмпдены» по большей части вели «свободную охоту», а также ледовую разведку в Баренцевом море. Эффективность «охоты» без предварительной разведки конвоев противника была невысока в большинстве вылетов вражеских судов просто не обнаруживали Влияло и техническое состояние самолетов – из- за нехватки запчастей боеспособных машин было меньше половины.

С апреля 1943 г 24-й МТАП начал пополняться американскими Дуглас А-20, на которые и стали переучивать личный состав. Но «Хэмпдены» продолжали оставаться в строю, совершая боевые вылеты.

Подвеска торпеды под один из самолетов 24-го мтап. май 1943 г

В ответ на растущие потери немцы усилили воздушное прикрытие своих судов. Но и торпедоносцы вылетали теперь на задание в сопровождении дальних истребителей Пе-3 95-го ИАП, в задачу которых, кроме всего прочего, входило и подавление зенитных средств противника. Недостаточно маневренные «Хэмпдены» без прикрытия истребителями легко становились жертвой немецких «церштереров» – тяжелых истребителей Bf 110, эскортировавших конвои вдали от берега Так, 10 апреля Пе-3 прикрытия оторвались от торпедоносцев, которые при возвращении домой столкнулись с четверкой «Мессершмиттов». Два советских самолета из пяти были сбиты.

25 апреля 1943 г. капитан Киселев повторил подвиг своего боевого друга капитана Баштыркова. Киселев вел пятерку «Хэмпденов» на конвой, обнаруженный разведчиком у побережья. 17 кораблей и торговых судов прикрывались тремя немецкими истребителями и гидросамолетом.

Семерка Пе-3 оттеснила немецкие самолеты, связав их боем. Развернувшись в линию, торпедоносцы пошли в атаку Киселев выбрал себе головной транспорт. На подходе к нему вспыхнул левый мотор, но атака продолжалась. С дистанции 400 м горящий «Хэмпден» выпустил торпеду. Подбитая машина практически потеряла возможность маневрировать и продолжала идти по прямой на транспорт. На самолете Киселева сосредоточили огонь все зенитные средства. Объятый пламенем торпедоносец упал в километре от погружавшегося в воду транспорта «Леезее». Ведомым Киселева удалось потопить еще один транспорт и сторожевик. В. Н. Киселеву и штурману старшему лейтенанту М. Ф. Покало посмертно присвоили звание Героев Советского Союза. О погибших вместе с ними старшине Берденникове и сержанте Жучкове сведений нет.

В апреле-мае 1943 г А-20 и «Хэмпдены» использовались параллельно. Снятию английских машин с вооружения препятствовали большие потери торпедоносцев – за апрель полк лишился 7 А-20. На 1 мая в полку оставалось 7 «Хэмпденов», из них только 1-2 могли летать, поскольку отсутствовали свечи зажигания для моторов «Пегасус». Приспособили отечественные ВГ-22, что потребовало переделок в системе зажигания Кончились и английские торпеды – их привезли всего примерно 1.5 комплекта Наши 45-36АН в бомбоотсек «Хэмпдена» не помещались – они были более чем на полметра длиннее. Чтобы выйти из положения, пришлось переделывать передние и задние стенки бомбоотсеков, створки бомболюков, захватив часть кабины штурмана. Эти работы были осуществлены совместно механиками полка и авиамастерскими ВВС флота.

В мае 1943 г полк удостоили звания гвардейского – он превратился в 9-й Гв МТАП. Заслуги были велики, но дались они дорогой ценой. К июню только боевые потери составили 12 «Хэмпденов». Уцелевшие самолеты этого типа сосредоточили в 3-й эскадрилье.

4 июля 1943 г два «Хэмпдена», три Ил-4 и два Ил-2 нанесли удар по судам у мыса Кибергнес. Группу вел командир полка Ф. В. Косткин. Торпедоносцы потопили транспорт в 8000 т и повредили еще два. Однако, оставшиеся без прикрытия (Р-39 вернулись с полдороги назад из-за дождя) штурмовики и торпедоносцы на обратном пути подверглись нападению немецких истребителей. Ушли только два Ил-4. Экипажи двух севших на воду «Хэмпденов», майора Шипилова и мл лейтенанта Мартынова, были спасены.

Это был последний боевой вылет «Хэмпденов» на советско-германском фронте.

К середине июля на Северном флоте остался лишь один «Хэмпден», да и тот неисправный 9-й Гв МТАП в это время уже полностью был перевооружен на A-20G.

В Англии в конце 1943 г «Хэмпдены» сначала передали в различные вспомогательные подразделения (метеоразведки, учебные и т.п.), а затем весной 1944 г пустили на слом.

В 1991 г «Хэмпден» с номером PI344. совершивший в свое время вынужденную посадку на пути в Россию и брошенный после аварии (экипаж пропал без вести, только командир попал в плен к немцам), был обнаружен на советской территории, упакован и вывезен в Великобританию для реставрации.

Фотографии предоставлены автором и В Раткиным

ВОЙНА В ВОЗДУХЕ