Поединок
Поединок
Игорь СЕИДОВ Ашхабад
Ратный день 12 апреля 1953 года летчики 32 ИАД встретили, как обычно, в кабинах своих самолетов в готовности № 1. Полки дивизии дислоцировались на двух аэродромах – Аньдун и Дапу, в Северо-Восточном Китае. Как и прежде, основной задачей являлась защита от налетов американской авиации плотины Супхун ГЭС – важного стратегического объекта, питавшего электроэнергией как Северо-Восточный Китай, так и всю Северную Корею. В этот день ожидался очередной налет, и американцы не заставили себя ждать. Около семи утра несколько десятков истребителей-бомбардировщиков F-84E-30. «Тандерджет» под прикрытием истребителей-перехватчиков F-86E «Сейбр» из 51 авиакрыла ВВС США появились в небе над объектом.
По сигналу тревоги в воздух поднялись все три полка 32 дивизии китайских ВВС. Встреча с противником произошла недалеко от гидроэлектростанции. В небе завертелась гигантская карусель из более чем двухсот самолетов с обеих сторон.
Американцам и на этот раз не удалось прорваться к цели. Через час сражение сошло на нет и итог боя равен – на землю упали 8 самолетов, из них 4 МиГ-15 (сбитыми оказались два советских и два китайских летчика) и 4 F-86 (это только те, которые упали на территории КНР и КНДР, не считая подбитых). Вроде бы обычный бой, которых в небе Кореи произошло сотни. Да и итог не столь значительный – были схватки и крупнее, ожесточеннее. И все же этот день примечателен. И примечателен он тем, что, во-первых, именно 12 апреля в небе сошлись лучшие асы 32 ИАД с одной стороны и лучшие асы 51 ИАК (истребительное авиакрыло) – с другой. А во-вторых, в этом бою был сбит лучший летчик США корейской кампании, ас № 1 капитан Джозеф Макконнелл. И вывел его из строя советский истребитель, также ас 32-й ИАД капитан Семен Алексеевич Федорец. О том, как это произошло, чуть ниже.
А пока хотелось бы сказать, насколько сложно было нашим летчикам в этой войне.
Период воздушной войны с начала 1952 года и до ее окончания в июле 1953 года 1* отличался тем, что противник имел уже ряд неоспоримых преимуществ перед авиачастями, выступавшими на стороне Северной Кореи.
Прежде всего, количественное и качественное превосходство – в зоне боев действовали две Воздушные Армии США плюс авиация флота и морской пехоты. В 1952 году в Южную Корею прибыли новейшие истребители-бомбардировщики F-84E-25 (171 шт.) и F-84E-30 (200 шт.), а также несколько сотен истребителей-перехватчиков типа F-86E-1, F-86F-5 и F-86F-10, которые не только не уступали основному нашему истребителю МиГ-15бис, но по некоторым показателям уже и превосходили его.
Кроме того, сравнение боевого опыта и налета на реактивной технике у американских и советских пилотов был явно не в пользу последних. 200 часов и более – у американцев против 50-70 часов – у летчиков ВВС СССР. Это обуславливалось тем, что в бой были брошены, в основном, дивизии ПВО, летный состав которых не имел опыта как Великой Отечественной войны (до 80%), так и Корейской войны (почти 100%). Более того, в боевые действия летчики вступали без всякой подготовки, в среднем через 2-4 недели после прибытия в Китай, т.е. практически сходу. Американские же авиачасти не менялись (в основном составе) вообще, ротировался лишь их летный состав, так как сделав норму в 100 боевых вылетов, летчики убывали в США, а их заменяли другие пилоты, которых постепенно вводили в бой более опытные коллеги, уже имевшие солидный опыт боев с МиГами.
И наконец, «тайная миссия» советских летчиков, сражавшихся в небе Кореи, заставляла командование принимать меры, исключавшие попадание наших авиаторов в плен. С этим был связан ряд запретов, сильно сковывавших боевые возможности авиачастей. Не разрешалось, к примеру, приближаться к 38-й параллели 2* до 100 км, залетать за береговую черту, где господствовал флот США и их союзников. Об этих ограничениях хорошо знали американские летчики, чем часто и пользовались, уходя в критической ситуации в безопасные для себя зоны.
Очевидно, что возможности сторон не были равными. Естественно поэтому, что число побед у летчиков 64 ИАК снизилось, и доставались они ценой большой крови. Соотношение потерь и побед на этот период было практически равным – 1,5:1 в нашу пользу. 3* И летчиков, ставших асами (т.е. сбившими 5 и более самолетов противника), в этот, второй, период было значительно меньше, чем в первый. Однако они были!
Одним из них являлся Семен Алексеевич Федорец – летчик «от бога».
Семен Федорец закончил Днепропетровский аэроклуб в 1941 году и в мае того же года стал курсантом военной школы пилотов в Одессе. Вскоре началась война, и судьба бросала его по всей стране – училищу несколько раз пришлось эвакуироваться. В марте 1944 года, по окончании обучения, выпускника направили на Ленинградский фронт, где он попал в 403 ИАП 2 ГИАК ПВО. Полк, сформированный из молодых летчиков, получил вскоре новые самолеты типа Р-39 «Аэрокобра» и приступил к их освоению. И только в конце мая 1944 года часть допустили на фронт.
Однако реальность была уже такова: фронт далеко откатился от границ Ленинграда, самолеты люфтваффе беспокоили крайне редко. Совершив до конца войны всего несколько боевых вылетов, Семен Алексеевич только дважды видел разведчики противника, да и то – издалека. Словом, повоевать ему по-настоящему не пришлось.
1* На Западе его называют вторым периодом войны
2* Линия фронта того времени
3* Для сравнения: в первый период войны, в 1950-51 гг. – 5:1 в нашу сторону.
С А Федорец. 1954 г
Д Макконнелл у своего F-86E (N! 51-2753) «Beautous Bulch», на котором он был сбит 12 апреля 1953 г
Весной 1946 года, после расформирования 403 ИАП. С А Федорец попал в 26 ГИАП. где и прослужил до 1949 года В сентябре того же года Семена Алексеевича перевели на аэродром Воскресенка (Дальний Восток). в 1 АЭ 913 ИАП 32 ИАД На новом месте службы будущий ас вскоре был назначен командиром звена Его подразделение стало лучшим не только в своей эскадрилье, но и в полку, а в стрельбе по наземным целям и конусу – лучшим во всей 54 ВА (Воздушной Армии).
Вот так, будучи командиром звена, и убыл Семен Алексеевич вместе с полком в спецкомандировку в Китай в апреле 1952 года. 4* Первоначально дивизия базировалась на аэродроме г Аньшань и, готовясь к боям, находилась в резерве 64 ИАК. В конце августа 913 полк под командованием подполковника В. А. Марченко перелетел на фронтовой аэродром Аньдун и с сентября приступил к боевым действиям.
Облет района будущих воздушных сражений полк в полном составе совершил 19 сентября 1952 года. Первые встречи с противником принесли и первые потери. Для поднятия морального духа молодых пилотов победы нужны были как воздух. Поэтому так радовались летчики победе капитана Федорца. которую он одержал 17 декабря. Причем в этом бою Семен Алексеевич спас от гибели своего ведомого – ст лейтенанта Попова. А дело было так полк в составе всех трех эскадрилий вылетел по тревоге и боевую задачу получил в воздухе. В районе цели на высоте 13000-14000 м после встречи с большой группой «Сейбров» завязался бой, постепенно распавшийся на противоборства пар и звеньев. Сражение оказалось упорным, но безрезультатным, и уже совсем начало было затихать, когда ведомый Федорца сообщил, что к нему в хвост пристроился «Сейбр» и атакует его. Семен Алексеевич тут же сориентировался и дал команду ведомому идти по прямой с набором высоты, а сам энергично выполнил отворот влево с набором высоты. Затем он переложил свой самолет вправо и сверху слева пошел в атаку на проскочившего вслед за ведомым F-86. Семен Алексеевич начал сближение с ним и, видя, что «Сейбр» уже ведет огонь по напарнику, также ударил по противнику изо всех трех пушек. Дистанция была короткой – около 200 м. F-86 перевернулся и с дымным хвостом ушел к земле. Упал и взорвался он в 15-20 км от залива. Самое главное, что эта первая в полку победа принесла понимание – «не страшен сам черт, как его малюют», что «Сейбров» последней модификации очень даже можно бить.
Так случилось, что 19 февраля 1953 года в воздушном бою был сбит командир 1 АЭ майор С. И. Бабич. Ему пришлось катапультироваться и потом провести некоторое время в госпитале. Командиром эскадрильи вместо него назначили Семена Федорца, одержавшего. кстати, в этом бою свою вторую победу. Новое назначение было встречено личным составом с большим воодушевлением.
А бои в небе не прекращались. Наиболее удачным для 913 полка было сражение 3 марта 1953 года, когда советские летчики одержали победы над своими постоянными противниками – F-86. Было сбито два «Сейбра», одного из которых записал на свой счет капитан Федорец.
На всю жизнь запомнился Семену Алексеевичу воздушный бой 12 апреля 1953 года, о котором мы уже упоминали в самом начале статьи А события того дня развивались следующим образом.
В этот день на прикрытие ГЭС поднялись все три полка 32 ИАД, им противостояло несколько десятков F-86. К охраняемому объекту 913-й ИАП подошел, когда бой был уже в разгаре. Федорец услышал по радио призыв – «Помогите, меня подбили, помогите». Окинув пространство взглядом. Семен Алексеевич увидел дымящийся МиГ, которого преследовал, не переставая бить по нему в упор, «Сейбр». Федорец развернул свой истребитель и пошел в атаку на увлеченного охотой противника. С дистанции 300-100 м советский летчик ударил по американцу и тот вошел в свое последнее пике.
Однако, прийдя на выручку попавшему в беду коллеге. Федорец оторвался от ведомого и ведомой пары и потерял их из вида. Одинокий МиГ – заманчивая цель. Этим не преминули воспользоваться американцы.
Четверка «Сейбров», ведомая капитаном Макконнеллом, тут же атаковала самолет Федорца.
Семен Алексеевич только оторвался от прицела, сбив назойливого «Сейбра», как по кабине хлестанула очередь. Вдребезги разлетелось остекление фонаря и приборная доска, однако сам самолет остался послушен рулям. Да. это был удар аса! Так обычно повергал противника капитан Макконнелл, но и мастерство советского летчика было не хуже. Он тут же среагировал на удар и резко бросил самолет вправо под атакующего «Сейбра». F-86 Макконнелла проскочил МиГ и оказался впереди и слева. Американский ас, по-видимому, несколько успокоился, наблюдая, как задергался советский истребитель. Это была нормальная реакция «обезглавленного» (т. е. с убитым летчиком) самолета. Когда же МиГ-15, находясь сзади, стал выворачивать в сторону «Сейбра», Маккоинелл удивился, стал выпускать закрылки и щитки, гася скорость и пытаясь пропустить противника вперед. Но было уже поздно – Федорец навскидку ударил (а удар у МиГ-15 хороший!) по американцу. Очередь пришлась по правой консоли, ближе к фюзеляжу, вырвав из крыла кусок в добрый квадратный метр! «Сейбр» кувырнулся вправо и пошел к земле. Опытному Макконнеллу удалось-таки дотянуть до залива и там катапультироваться.
4* к тому времени летчик уже имел достаточные навыки, однако, справедливости ради, надо отметить, что это был опыт пилотирования поршневых истребителей Ла-7 и Ла-9. Реактивные МиГи 913 ИАП получил всего лишь за несколько месяцев до отправки дивизии в Китай. Боевой опыт Великой Отечественной воины или воины с Японией имели в полку не более 10 чеповек – в основном, из руководства полка и эскадрилий.
Маккоинелл у «Beautous Butch II». 18 мая 1953 г
Спасательный вертолет принимает на борт Д Макконнелла после боя с С. Федорцом 12 апреля 1953 г.
А на подбитый МиГ тут же накинулись оставшиеся F-86. В результате этой атаки были перебиты тяги управления и советскому летчику пришлось катапультироваться.
Так закончился этот драматический поединок двух асов в небе Кореи. Это была 5-я и 6-я победы капитана Федорца, а у капитана Макконнелла – 8-я. Правда, из-за того, что самолет американского аса упал в море, а пленка фотоконтроля сгорела вместе с МиГом, победу Семену Алексеевичу не зачли, как подтвержденную. После месяца лечения и отдыха, С. А. Федорец вернулся в полк и до конца войны выполнил еще 20 боевых вылетов, сбив при этом еще двух «Сейбров».
Последний свой F-86 Семен Алексеевич завалил 19 июля 1953 года над аэродромом Дапу. В тот день его АЭ была дежурной по полку и тут последовала команда с КП – «быстро в воздух, противник над аэродромом». Действительно, к аэродрому приближалась группа из 20 самолетов противника на высоте всего 500-800 м. Эскадрилья Федорца тут же пошла на взлет, а взлетев и еще не убрав шасси. стала сбрасывать подвесные баки – американцы были почти над ними. С ходу развернувшись на малой высоте и выйдя сзади снизу к группе «Сейбров», комэск атаковал ведущего. С дистанции (его коронная) в 200 м он ударил по американцу из всех пушек, после чего тот взорвался в воздухе.
В это время и ведомый Федорца ст. лейтенант Попов открыл огонь по ведомому «Сейбру» и тоже сбил его. Потеряв в течение минуты две машины, группа противника ретировалась к Корейскому заливу, куда нашим летчикам летать запрещалось.
Но самое интересное было потом. После посадки самолет Федорца окружили техники и стали с интересом что-то рассматривать. Комэск вылез из кабины и. присоединившись к ним, увидел следующее: левый борт его самолета насквозь пропорот, в центроплане – большая рваная дыра диаметром 25-30 см. Оказалось, что все эти повреждения нанес узел предкрылка взорвавшегося «Сейбра» и сам застрял у лонжерона. Вот такой «гостинец» привез из своего последнего боя Семен Алексеевич.
Всего же за время боевых действий в Северной Корее капитан С. А. Федорец совершил 98 боевых вылетов, провел около 40 воздушных боев, в которых одержал 7 подтвержденных и 1 неподтвержденную победу. Все трофеи аса – самолеты США типа F-86E и F-86F.
За выполнение интернационального долга Семен Алексеевич Федорец был представлен к званию Героя Советского Союза самим командиром 64 отдельного ИАК генерал-лейтенантом авиации Героем Советского Союза С.В. Слюсаревым. Командир 32 ИАД полковник Гроховецкий лично подавал документы – ведь С. А. Федорец являлся самым результативным летчиком не только в своем 913 ИАП, но и во всей 32 ИАД. Его эскадрилья также была самой результативной не только в полку, но и в дивизии: летчики АЭ сбили в Корее 15 самолетов США. Однако «наверху» посчитали иначе и наградили летчика орденом Ленина. Справедливости ради, надо отметить, что позже, во время учебы Федорца в Академии, его «догнал» орден Боевого Красного Знамени.
Знаменитъй F-86F-1 Д Макконнелла – «BeautousButct II» -в «выставочном» виде самолет перекрасили накануне вечером, нанесли значки побед в виде звездочек вместо силуэтов МиГов и исправили ошибку в имени машины (Beauteous), 19 мая 1953 г.
Макконнелл в кабине своего F-86F-1.19 мая 1953 г
Сейчас Семен Алексеевич – полковник в отставке, является преподавателем по тактике в Харьковской ВВАУЛ им Грицевца и передает свои знания и личный опыт курсантам этого авиаучилища.
Иначе сложилась судьба Джозефа Макконнелла: прибыл он в Корею а конце 1952 года в 16 АЭ 51 ИАК и уже 14 января открыл свой боевой счет, сбив МиГ-15 летчика из 224 ИАП все той же 32 ИАД. Правда, тот остался жив, катапультировавшись из подбитого самолета. Уже к 16 февраля Макконнелл стал асом в этой войне, одержав свою 5 победу. В том знаменательном бою, 12 апреля. Маконнеллу засчитали сбитие одного МиГа (видимо, Федорца), но и ему пришлось покидать поврежденную машину. Летчика подобрал вертолет спасательной службы ВМС США.
Самый яркий и удачный бой был у Д. Макконнелла последним 18 мая он сбил сразу 3 МиГа. После окончания войны Макконнелл ушел в испытатели на фирму «Норт Америкэн» и в 1954 году погиб при испытании новой модификации «Сейбра» – F-86H.
Автор выражает благодарность за помощь в подготовке материала С.А.Федорцу, В.Н.Александрову. А В.Котлобовскому и Л.Е.Крылову.
Фотографии
1 Davis L F-86 Sabre in acton. Arcraft number 126 Squadron/signal publicatons inc. 1992
Z Davis L MiG alley/ Squadron/signal publications inc. 1978
3. Архив автора
ФЕДОРЕЦ СЕМЕН АЛЕКСЕЕВИЧ
капитан ВВС СССР.
летчик 1 АЭ. 913 ИАП
Дата. Сбито F-86
17/12/1952 г 1
19/02/1953 г 1
21/02/1953 г 1
03/03/1953 г 1
12/04/1953 г 1 *
10/06/1953 г 1
19/07/1953 г 1
Итого 7 подтвержденных + 1 – неподтвержденная победа
* был сбит сам
МАККОННЕЛЛ М. ДЖОЗЕФ
(личный номер А 02074493)
1-й лейтенант ВВС США (а. лейтенант) 39 АЭ
51 авиакрыло
Дата Сбито МиГ-15
14/01/1953 г 1
21/01/1953 г 1
30/01/1953 г 1
31/01/1953 г 1
16/02/1953 г 1
08/03/1953 г 1
14/03/1953 г 1
12/04/1953 г 1*
16/04/1953 г 1
24/04/1953 г 1
13/05/1953 г 1
15/05/1953 г 1
16/05/1953 г 1
18/05/1953 г 3
Итого 16 подтвержденных побед
* был сбит сам
МиГ-15бис Семема Федорца поступил в полк серебристый и уже там, в ПАРМе, был окрашен в камуфляжные цвета сверху – пятна зеленого, коричневого и песочного цветов, снизу – голубой. Стандарта на окраску не существовало, поэтому все машины, имея один и тот набор красок, отличались друг от друга по рисунку камуфляжа.
Номер 93 – красный без окантовки. Опознавательные знаки (корейские) располагались в 6-ти позиции на фюзеляже, сверку и снизу крыла. Диски колес – зеленые.
После знаменательного боя 12 апреля 1953 г. когда машина «93» была потеряна. С Федорец пересел на другой МиГ-15бис с бортовым номером «16» (красным). Самолет имел те же краски в камуфляже, что и «93». Отличие состояли в том, что у «16» не было опознавательных знаков снизу крыла. Кроме того, ближе к концу Корейской войны наши летчики стали наносить на самолеты звезды побед. К тому моменту, когда Федорец покинул Корею (июль 1953 г.), на его машине таких знаков было 7. Звездочки рисовались слева на фюзеляже под фонарем кабины в районе бронезаголовника красной краской и не имели окантовки.
С Федорец Аньдун, март 1953 г
F-86E (№ 51-2753) «Beautous Butch», принадлежавший Д Макконнеллу. Сбит 12 апреля 1953 г
F-86F-1 (№ 51-2910) «Beautous Butch». на котором Д Макконнелл летал после 12 апреля 1953 г.
Тот же «Beautous Butch II» в «выставочном виде»
МмГ-156би из 913 ИАП. на котором С Федорец летал в Корее с апреля по июль 1953 г
