ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Белоруссия
ОСКОЛКИ АЭРОФЛОТА Белоруссия
Сергей ЦВЕТКОВ Москва
Расположенная рядом с капиталистической Польшей и «переходной» Прибалтикой. Белоруссия осталась на удивление консервативной И если у значительно меньших северных соседей на свет появились уже более десятка авиакомпаний, то здешняя гражданская авиация по-прежнему во многом сохраняет структуру бывшего Белорусского управления ГА. К моменту распада СССР в его распоряжении имелся внушительный флот – 20 Ту-154. 19 Ту-134. 7 Ан-26. 13,Ан-24 и 8 Як-40.
Весь 1992 год белорусские самолеты продолжали летать в прежней, «союзной» окраске. К осени на машинах появилась крупная надпись «БЕЛАРУСЬ» и национальный бело-красно- белый флажок (для чего на киль пришлось нанести широкую синюю полосу), но с сохранением прежней регистрации и даже логотипом «АЭРОФЛОТ», правда, сильно уменьшившимся – словно все еще не веря, что СССР развалился.
Таких машин было немного, и. даже получив государственный префикс EW-, большинство белорусских лайнеров оставались в старой «одежке», лишившись только надписи «АЭРОФЛОТ» (которую чаще всего замазывали грязно и небрежно).
Правопреемницей Белорусского УГА была объявлена государственная авиакомпания Belavia, но лишь в 1993 году появились «полнокровные». точнее, одетые по форме машины. Для начала они направлялись на западноевропейские линии Интересно, что окраска была разработана силами персонала Belavia и одобрена на общем собрании.
Основные воздушные гавани Белоруссии – Минск, Гомель и Могилев.
В последнее время высказываются грандиозные планы по поводу использования бывших аэродромов Дальней и Фронтовой авиации, освободившихся после ухода Российских ВВС. Слов нет. полосы действительно отличные, но кому нужны километры прекрасного бетона, лишенные инфраструктуры и расположенные вдали от крупных городов – сей вопрос пока что остается открытым.
Сомнительно, чтобы в нынешней политической и экономической ситуации руководство национальной авиакомпании нашло средства и решимость на качественное (западные или новые российские самолеты) обновление парка. В ближайшие годы эмблему Belavia по-прежнему будут нести все те же «Ту» и »Аны». Некоторым просветлением на общем довольно унылом фоне выглядит наличие в Минске 407 завода (ГА), осуществляющего ремонт Ту-134 и Як-40 Belavia не только будет иметь меньше головной боли в связи с ремонтом собственной техники. но и может рассчитывать на какие-то валютные (или иные) поступления от всех остальных эксплуатантов этих типов. Возможно, что через какое-то время завод освоит и ремонт больших «Ту» – тогда Belavia окажется на полном (не считая топлива) самообеспечении.
Первым конкурентом для Belavia стала созданная в середине 1992 года негосударственная акционерная компания Belair, специализирующаяся на чартерных рейсах. Самолеты трех типов входящие в ее парк (2 Ил-76. 2 Ту-134 и 1 Як-40), позволяют гибко реагировать на изменение загрузки и использовать их как в пассажирских, так и в грузовых перевозках. Оба «семьдесят шестых, участвовали в операциях ООН в Югославии, и при посадке в Сараево EW-76836 был поврежден. Он так и стоит в конце полосы – ремонт невозможен из-за стрельбы снайперов. Лайнеры Belair. окрашенные в национальные цвета, выделяются среди остальных своей элегантностью.
Белавиа/Belavia
EW-85059
Ту-154М
EW-65832
Ту-134А-3
EW-85260
Ту-154Б-2
EW-65161
Ту-134А-3
EW-85331
Ту-154Б-2
EW-65892
Ту-134А-3
EW-85339
Ту-154Б-2
EW-65957
Ту-134А-3
EW-85352
Ту-154Б-2
EW-65974
Ту-134А-3
EW-85372
Ту 154Б-2
EW-26079
Ан-26Б
EW-85411
Ту-154Б-2
EW-26112
Ан-26Б
EW-85419
Tу-154B-2
EW-26127
Ан-26Б
EW-85465
Ту-154В-2
EW-26616
Ан-26Б
EW-85509
Ту-154Б-2
EW-26632
Ан-26Б
EW-85538
Ту-154Б-2
EW-26634
Ан-26Б
EW-85545
Ту-154Б-2
EW-26667
Ан-26Б
EW-85580
Ту-154Б-2
EW-46250
Ан-24Б
EW-85581
Ту-154Б-2
EW-46267
Ан-24Б
EW-85582
Ту-154Б-2
EW-46297
Ан-24Б
EW-85583
Ту-154В-2
EW-46304
Ан-24Б
EW-85591
Ту-1ЧБ-2
EW-46359
Ан-24Б
EW-85593
Ту-154Б-2
EW-46375
Ан-24Б
EW-85703
Ту-154М
EW-46404
Ан-24Б
EW-85706
Ту-154М
EW-46465
Ан-24В
EW-65049
Ту-134А-3
EW-46498
Ан-24РВ
EW-65082
Ту-134А-3
EW-46615
Ан-24РВ
EW-65085
Ту 134A-3
EW-47259
Ан-24РВ
EW-65106
Ту-134А-3
EW-47291
Ан-24РВ
EW-65108
Ту-134А-3
EW-47825
Ан-24Б
EW-65133
Ту-134А-3
EW-17273
Як-40
EW-65145
Ту-134А-3
EW-87320
Як-40
EW-65149
Ту-134А-3
EW-87330
Як-40
EW-65664
Тy-134А-3
EW-87571
Як-40
EW-65676
Ту-134А-3
EW-87577
Як-40
EW-65754
Ту-134А-3
EW-87658
Як-40
EW-65772
Ту-134А-3
EW-88187
Як-40
EW-65803
Ту-134А-3
EW-88202
Як-40
EW-65121
Ту-134А-3
Belaiг
EW-65605
ТУ-134А*
EW-76837
Ил-76ТД
EW-65565
ТУ-134А*
EW-87669
Як-40**
EW-76836
Ил-76ТД
TransAviaexport
EW-71119
Ил-76МД
EW-78808
Ил-76МД
EM-78839
Ил-76МД
EW-78819
Ил-76МД
EW-71848
Ил-76МД
EW-78826
Ил-76МД
EW-78849
Ил-76МД
EW-78827
Ил-76МД
EW-78765
Ил-76МД
EW-78828
Ил-76МД
EW-78769
Ил-76МД
EW-78836
Ил-76МД
EW-78779
Ил-76МД
EW-78839
Ил-76МД
EW-78787
Ил-76МД
EW-78843
Ил-76МД
EW-78799
Ил-76МД
EW-78848
Ил-76МД
EW-78801
Ил-76МД
EW-78849
Ил-76МД
* с РЛС «Гроза» (без остекления носа)
** куплен у чехословацкой компании ЧСА. бывший OK-GE?
Серьезные основания для монополизации грузоперевозок имеет появившаяся в том же 1992 году компания TransAviaexport (первоначально предполагалось название Beltrans). В ее составе 16 тяжелых Ил-76, полученных из ВВС, да и большинство летного и наземного персонала пришли из Военно-транспортной авиации. Руководство компании надеется постепенно избавиться от советской техники, но возможно, полное отсутствие грузовых терминалов заставит более реалистично смотреть на необходимость такой замены. Еще один фактор, способный склонить выбор в пользу проверенных «семьдесят шестых. – появление более экономичных и менее шумных Ил-76МФ/ТФ.