L-15 против FTC-2000

L-15 против FTC-2000

Единственными китайскими реактивными военными самолетами на выставке «Эршоу Чайна» стали конкурирующие друг с другом в борьбе за место перспективного сверхзвукового учебно-тренировочного и учебно-боевого самолета ВВС НОАК, а также потенциальные экспортные заказы, одномоторный FTC-2000 и двухдвигательный L-15. Первый из них создан входящей в состав корпорации AVIC I компанией «Гуйчжоу» (GAIC) как дальнейшее развитие выпускавшегося ей ранее учебно-тренировочного истребителя JJ-7 (FT-7) – аналога советского МиГ-21У. Преемственность с легендарным «двадцать первым» отчетливо прослеживается в облике этого самолета, который может получить в ВВС НОАК название JL-9, а в экспортном варианте рекламируется под именем собственным, которое можно перевести как «Горный орел». Как и FT-7, он также оснащается одним турбореактивным двигателем WP13F тягой около 6700 кгс (аналог советского Р13Ф-300). Вместе с тем, он имеет новое крыло с двойной стреловидностью, а вместо прежнего лобового воздухозаборника применены два боковых, при этом в носовой части предусмотрено место для малогабаритной РЛС. Прототип FTC-2000 совершил первый полет 13 декабря 2003 г., а 23 августа этого года в воздух поднялся уже предсерийный самолет, что свидетельствует о том, что испытания нового УТС из Гуйчжоу близки к завершению.

Конкурент гуйчжоуского «наследника» МиГ-21У – дебютировавший на нынешней «Эршоу Чайна» самолет L-15, который разработан входящей в состав AVIC II компанией «Хонду», спроектировавшей и выпускавшей ранее реактивные учебно-тренировочные машины JL-8 (K-8) и поршневые PT-5 и PT-6 (аналоги советских Як-18). L-15 сильно напоминает российский Як-130, и это вполне объяснимо: консультационную поддержку конструкторам «Хонду» оказывали специалисты «ОКБ им. А.С. Яковлева». Показанный в Чжухае первый опытный L-15 пока оснащается двумя словацкими двигателями DV-2F, но будущие серийные машины планируется комплектовать украинскими АИ-222К-25Ф тягой по 4200 кгс. Первый полет L-15 состоялся 13 марта этого года (см. «Взлёт» №5/2006, с. 30), и его испытания находятся еще в самом разгаре.

Обе машины имеют близкие характеристики (например, максимальная взлетная масса у обеих – 9800 кг, максимальное число М=1,4-1,5, а перегрузка – 8), но благодаря более совершенной аэродинамической компоновке и применению системы дистанционного управления, а также более высокой тяговооруженности L-15 выигрывает у FTC-2000 по маневренным возможностям, эволютивным скоростям, диапазону углов атаки и т.п., а применение более экономичных двухконтурных двигателей обеспечивают ему большую дальность и продолжительность полета. L-15, без сомнения, значительно более современная машина, чем FTC-2000, но у последнего есть одно немаловажное преимущество – преемственность со столь популярными в Китае местными «клонами» МиГ-21, а, следовательно, меньшая стоимость. Поэтому окончательного решения по выбору своего перспективного учебно-тренировочного самолета, судя по всему, ВВС Китая пока еще не сделали. А.Ф.