Наиболее распространенные заблуждения, при использовании зимних шин

Наиболее распространенные заблуждения, при использовании зимних шин

1. Шип эффективен только на сухом, чистом льду толщиной более 1 мм. Шип эффективен на любом льду, даже на очень тонком, а также на снегу, на мокром снегу, со слоем воды сверху. Любая, даже очень хорошая шина без шипов в этом случае проигрывает ошипованной резине.

2. Выпадение нескольких шипов приводит к дисбалансу. Справедливо только для шин, ошипованных случайными шипами. Потеря нескольких фирменных шипов, даже соседних приводит к дисбалансу не более чем в три грамма.

3. Многие автолюбители считают, что применение зимних шин оправдано, даже для одной оси. Заднеприводные машины будут плохо поворачивать и тормозить, передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно они обеспечивают торможение и управляемость. При установке зимних шин на передние колеса переднеприводных машин, может произойти самое страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и автомобиль разворачивается задом вперед и слетает с дороги. Единственно возможный выход в этой ситуации – добавить газа и вывести автомобиль из заноса. Вывод: ставить шины надо на все четыре колеса.

4. На чистом асфальте шины тупятся. В хороших шинах состав резины и шипы подобраны так, чтобы износ был пропорционален, при этом величина выступа шипа над резиной, остается величиной постоянной.

5. Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь. К сожалению, это не верно, хотя среди автолюбителей бытует такое мнение. Самое эффективное торможение – на грани блокирования. Такое торможение очень сложное, подвластно только профессионалам. Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге значительно меньше, чем при прерывистом торможении. Только антиблокировочные системы последнего поколения пытаются сократить тормозной путь. До сих пор главной задачей антиблокировочных систем было обеспечить управляемость машиной при торможении.

6. На скользкой дороге следует снизить давление в шинах. В этом случае увеличивается пятно контакта шины с дорогой, что приводит к уменьшению удельного давления – сцепление шины с дорогой ухудшается.