Глава VIII От аэроплана «Кудашев-1» к бомбардировщику «Илья Муромец»

Глава VIII

От аэроплана «Кудашев-1» к бомбардировщику «Илья Муромец»

В России, в начале XX века, в области воздухоплавания и авиации

Назревала желанная, качественно новая, революционная ситуация.

И 23 мая (5 июня) 1910 года наступил праздник «на улице нашей»…

В этот день в небо над Киевом поднял свой аэроплан Александр Кудашев.

Профессор Киевского политехнического института Кудашев после Ниццы,

Куда он ездил от института с авиатором Ефимовым «летному делу учиться»,

Построил «Кудашев-1» – собственной конструкции аэроплан

С рулем высоты, хвостовым стабилизатором и рулем направления биплан.

«Кудашев-1» имел двигатель «Анзани» в 35 лошадиных сил с тянущим винтом.

Двигатель был установлен над передней кромкой нижнего крыла. Притом

Передние фермы, несущие руль высоты, в полозья шасси переходили плавно.

Те содержали ось с двумя колесами, а под хвостом – третье колесо. И главное:

У «Кудашева-1» двухлонжеронные одинакового размаха крылья были.

При длине самолета 10 метров размах крыльев в 9 метров определили.

У верхних крыльев элероны, площадь крыльев 34 метра квадратных,

А каркас самолета из сосновых брусков и реек выглядел аккуратно.

Стойки коробки крыльев и стержни ферм – немаловажная деталь одна —

Имели круглое сечение, а обтяжка крыльев из прорезиненного полотна.

Полетная масса аэроплана Кудашева – всего 420 килограмм.

И в успешном полете, видимо, был уверен конструктор сам.

Аэроплан «Кудашев-1»

Александр Кудашев

Полет свой на «Кудашеве-1» 23 мая 1910 года изобретатель совершил.

«На Сырецком ипподроме в городе Киеве он дважды толпу удивил.

На высоте полутора сажен (что около 4 метров) свободно летал

И в каждом полете по нескольку десятков метров в длину преодолевал».

И конечно, знают авиационные военные специалисты и историки:

Это первый полет в России аэроплана отечественной постройки.

Однако первенство Кудашева зарегистрировано не было по недоразумению,

Так как полет на «Кудашеве-1» выполнялся «без официального уведомления».

Все же для российской авиации стал знаменательным 1910 год:

Вслед за «Кудашевым-1» осуществил биплан инженера Якова Гаккеля полет.

24 мая 1910 года «Гаккель-III» взлетел в Гатчине, подняв пыли клубы,

С летчиком Владимиром Булгаковым при комиссии Всероссийского аэроклуба.

Это был первый официально зарегистрированный полет в России

На аэроплане (самолете) отечественной конструкции – такова миссия.

«На высоте 6 метров «Гаккель-III» пролетел 200 метров и посадку совершил,

Но при пробежке по земле аэроплан наехал на дерево и шасси повредил».

Аэроплан исправили. Летчик был неопытен, и неровность местности подвела,

Где росла небольшая рощица, что мать Николая II с юности берегла.

«Гаккель-III» – один из первых в мире бимонопланов, и в этом смысл свой.

Бимоноплан – аппарат, где две поверхности не связаны между собой.

Яков Гаккель

Аэроплан (самолет) «Гаккель-III»

Итак, «Гаккель-III» – аэроплан оригинальной конструкции, поскольку

Он имел и профиль крыла с отогнутой вверх задней кромкой.

У аэроплана был фюзеляж закрытый, трехгранного сечения,

А сзади – горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и руль направления.

В передней части фюзеляжа располагался двигатель в 35 лошадиных сил

Марки «Анзани». Он тянущий пропеллер бимоноплана во вращение приводил.

Планер «Гаккель-III» деревянный, обтяжка из прорезиненной ткани и полотна,

Размах крыльев аэроплана 7,5 метра и 7,5 метра его длина.

Площадь поверхности бимоноплана – 29 квадратных метров. Причем

Вождение – от педали и штурвальной колонки с горизонтальным колесом

Для управления на крену через перекашивание крыльев, что случалось.

Это действие на «Гаккеле-III» «гошированием» называлось.

Основу шасси «Гаккеля-III» представляли продолжения четырех стоек.

К ним крепился фюзеляж, да в верхней части крылья – и только.

Крылья со своей системой расчалок, без стоек обязательных.

Отсюда «Гаккель-III» – бесстоечный бимоноплан – аппарат летательный.

И еще, в нижней части стойки крыльев встык соединялись с полозами,

Несшими на резиновой амортизации ось шасси с колесами.

А на концах полозов противокапотажные колесики, на случай.

Наконец, масса «Гаккеля-III» – 560 килограммов без пилота и горючего.

Аэроплан «Гаккель-III» с летчиком

Известно также, что на заре авиации в России, не только фамилией броской,

Среди первых авиаконструкторов, но и талантом выделялся Игорь Сикорский.

Сикорский и в легкой, одномоторной авиации результатов ощутимых добивался,

И тяжелой многомоторной авиацией России успешно занимался…

Так с 1911 года он начал разрабатывать проект многомоторного аэроплана.

И в 1912–1913 годах он участвует в реализации своего грандиозного плана,

Как главный инженер, где строился аэроплан, на Русско-Балтийском заводе.

А 10 мая 1913 года «Русский витязь» (по проекту – «Гранд») испытан был в полете.

Чертеж самолета «Русский витязь»

Игорь Сикорский

«Русский витязь» «легко оторвался от земли и, несколько кругов описав,

Плавно приземлился у своего ангара, в мире авиации сенсацией став».

За границей, однако, долго, читая о полете «Русского витязя», кстати,

Считали «газетной уткой» сообщения петербургской печати.

«Русский витязь» – четырехмоторный самолет-биплан – первый в мире.

Размах крыльев – 27 и 25 метров. Верхнее крыло длинней, но не шире.

120 метров квадратных – площадь его несущих поверхностей,

А длина биплана немалая – 20 метров для устойчивости машины всей.

Фюзеляж самолета – деревянный прямоугольный, обшитый фанерными листами.

У «Русского витязя» были две пассажирские каюты и место за запчастями.

Пилотская кабина имела дублированное штурвальное управление,

А перед пилотской кабиной – площадка для прожектора и вооружения.

На нижнем крыле «Русского витязя» были установлены в тандем

Четыре двигателя «Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. И без проблем

Они по 2,6 метра диаметром два тянущих и два толкающих винта вращали…

А управление самолетом за счет хвостовых рулей и элеронов осуществляли.

Шасси «Русского витязя» из четырех лыж. Для посадки и разбежки,

Между лыжами – четыре пары колес, подпружиненных, на двух тележках.

Общая масса «Русского витязя» без нагрузки – 3500 килограмм, округленно,

А полезная нагрузка самолета – без 60 килограмм целых полторы тонны.

Самолет «Русский витязь»

Самолет «Меллер-II», ставший причиной аварии самолета «Русский витязь»

Летные испытания «Русского витязя» показали его величье и стать,

Что можно в полете ходить по каюте и на устойчивость его не влиять,

И что для взлета ему нужна пробежка метров 700. И для начала

Его полетная скорость 90 километров в час – это немало.

В дальнейшем конструкция «Русского витязя» была улучшена,

И двигатели поставили вдоль кромки нижнего крыла, как лучше.

И 2 августа 1913 года «Русский витязь», под Петербургом, набрав высоту,

Побил мировой рекорд, 1 час 54 минуты, летая с семью человеками на борту.

Но, к сожалению, «Русский витязь» недолго делу авиации служил…

На конкурсе военных самолетов он в аварию, находясь на стоянке, угодил.

С пролетавшего над ним биплана «Меллер-II» 11 сентября 1913 года

Оторвался двигатель «Гном» и разбил левую коробку крыльев самолета.

«Русский витязь» не восстанавливали. На него было грустно смотреть.

К тому же, дерево, из которого он был сделан, уже успело отсыреть.

Поэтому Сикорский, взвалив на себя бремя новых забот,

Решил немедля построить новый, более лучший, тяжелый самолет.

Значение «Русского витязя» для развития мировой авиации огромно.

А его преемник «Илья Муромец» уже 10 декабря 1913 года взлетел с аэродрома.

Он станет первым серийным тяжелым бомбардировщиком, по определению,

Конструктора Сикорского, в сухопутном и в морском исполнении…

Самолет «Илья Муромец» в полете

Самолет «Илья Муромец» строился серийно в 1914–1918 годы и по ситуации…

Достойны внимания его летные данные от 1916 года в лучшей модификации…

«Илья Муромец» типа «Е» – четырехмоторный бомбардировщик-биплан.

Он Русско-Балтийским вагонным заводом под руководством Сикорского создан.

«Илья Муромец» имел 4 двигателя фирмы «Рено» по 220 лошадиных сил,

Размах крыльев – верхнего 34,5 метра и нижнего 26,6 метра соответственно был,

Площадь крыльев самолета 220 метров квадратных, расчетом определенных,

Длина его 18,8 метров. Масса самолета – 5 тонн, а взлетная масса – 7,46 тонны.

Скорость – 130 километров в час, а посадочная – 80 километров у самолета.

Практический потолок 3200 метров и 4,4 часа продолжительность его полета.

«Илья Муромец» имел мощное пулеметное вооружение и бомбовый запас,

И фотооборудование для аэрофотосъемок, и с землей телеграфную связь…

Он и штурмовик, и бомбардировщик, и разведчик с экипажем до 6 человек.

«Илья Муромец» имел разбег на летном поле 450 метров и 300 метров пробег…

Дальность полета самолета составляла 560 километров на заправке одной.

«Илья Муромец» в русской авиации подтвердил высокий статус свой.

В 1914 году самолеты «Илья Муромец» свели в Эскадру воздушных кораблей.

Это было первое в мире соединение тяжелой авиации по сути своей…

Эффективные боевые действия Эскадры воздушных кораблей притом

Вызвали интерес различных авиационных специалистов в России и за рубежом.

Правда, не было отечественных моторов, так для самолетов этого типа нужных.

И Россия всецело зависела от поставки двигателей зарубежных, нам чуждых.

А немецкие и английские авиаконструкторы, хотя и желания были полны,

Но создать самолет типа «Илья Муромец» не смогли до конца войны…

В кабине экипажа самолета «Илья Муромец»