Глава IX От первого российского пассажирского к цельнометалическому самолету с отечественным двигателем

Глава IX

От первого российского пассажирского к цельнометалическому самолету с отечественным двигателем

Начиная с 1913 года отечественные аэропланы уже уверенно в небе летали.

И, быть может, авиаконструкторы о пассажирских самолетах мечтали,

Но прежде чем первый пассажирский самолет совершил полет,

Россия Первую мировую войну, революцию и гражданскую войну переживет.

И еще, сначала пробным рейсом Москва – Кенигсберг 10 мая 1922 года

Открылась пассажирская международная линия для полета самолетов.

Репортерская заметка об этом примечательном событии

Даже для людей состоятельных стала приятным открытием.

В заметке отмечалось: «Аппарат с виду точно игрушечка», при нем

«Каюта для пассажиров, в которую ведет дверь с каретным окном».

Каюта «похожа на вместилище старых дилижансов», где есть

«Два друг против друга мягких дивана всего мест на шесть».

«Вес летательного аппарата – 92 пуда. Грузоподъемность – 56 пудов.

Путь от Москвы до Кенигсберга он преодолеет в воздухе за 11 часов.

Остановки – в Смоленске и Полоцке» – не случайно выбранные «точки».

Таковы скупые, без указания типа самолета, журналистские строчки.

Одними из первых авиапассажиров на этот рейс в день весенний

Были молодожены – танцовщица Айседора Дункан и поэт Сергей Есенин.

Именитые пассажиры, впрочем, хотели они того или не хотели,

Но перед посадкой специальные брезентовые костюмы надели.

Айседора Дункан и Сергей Есенин

Потом самолет разогнался на Ходынском поле и медленно высоту набрал.

В своем первом полете Есенин от укачивания усердно лимоны сосал.

Дункан на всякий случай оставила в спешке на брата Августина завещание.

Все же до Кенигсберга супруги долетели благополучно, по расписанию.

Позднее, 17 марта 1923 года, если верить официальной молве,

Родилось государственное объединение авиаторов в Москве.

Это было «Российское общество добровольного воздушного флота»,

Которое получило довольно броское название «Добролета».

А самый первый пассажирский самолет «АК-1» – «Латышский стрелок» —

В России создан в ЦАГИ. Взлетел он 8 февраля 1924 года с аэродрома в срок.

Его пилотировал военный летчик-испытатель Александр Томашевский.

«АК-1» – первый переданный «Добролету» пассажирский самолет советский.

Авторами «АК-1» Владимир Александров и Владимир Калинин являются,

Поэтому созданный ими самолет заслуженно «АК-1» называется.

«АК-1» – самолет четырехместный, возможно, если будет на то причина,

Пятого пассажира, при экипаже из двух человек, разместить в кабине.

Александр Томашевский

Владимир Александров

«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,

Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,

Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,

А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.

Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных сил

Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,

Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»

Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.

Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,

Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.

Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,

Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.

Самолет «АК-1»

Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,

Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.

На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,

Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.

«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилота

И двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.

Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,

В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.

Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основа

Из сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,

Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,

С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.

Андрей Туполев

Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,

Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,

Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.

«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.

Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,

«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,

Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,

Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.

Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,

Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,

И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил

Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.

И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.

Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.

Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,

Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».

«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,

На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.

Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.

Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.

Самолет «АНТ-2»

Самолет «АНТ-3» (Р-3)

Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,

Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять

И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,

На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.

В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.

В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.

Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей

Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…

Гуго Юнкерс

Андрей Туполев

А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный

Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.

Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.

«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…

На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полета

С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.

«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто

И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.

И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,

Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,

Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.

Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.

Самолет «АНТ-4» первый опытный на лыжах

Самолет «АНТ-4» серийный

Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,

Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…

Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,

Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.

И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,

Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.

Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,

Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…

Двигатель «М-34» («АМ-34»)

Александр Микулин

«АНТ-6» усовершенствовались в процессе серийной постройки. Для них

Использовались двигатели «М-34» («АМ-34)» модификаций новых…

«АНТ-6» стали основой бомбардировочной авиации страны.

Им еще функции воздушно-десантные и военно-транспортные были приданы.

На «АНТ-6» также установлены мировые рекорды. И по традиции

На нем осуществлены продолжительные перелеты и экспедиции.

После использования в ВВС самолеты ТБ-3 в ГВФ передавали,

Где они, уже как «Г-2», с меньшими нагрузками работать продолжали.

Итак, первый российский цельнометаллический «АНТ-2» – в грядущее взгляд.

А следующие за ним «АНТ-3», «АНТ-4», «АНТ-6» об успехах наших говорят.

В России плеяда талантливых авиационных конструкторов появилась.

И Россия на глазах у изумленного мира авиационной державой становилась.

Микулин (в центре) после испытания двигателя «М-34»

Самолет «АНТ-6»

Данный текст является ознакомительным фрагментом.