Тяжелый авианесущий крейсер Адмирал Флота Советского Союза Горшков пр. 11434 – 1(1)
Тяжелый авианесущий крейсер Адмирал Флота Советского Союза Горшков пр. 11434 – 1(1)
ОСНОВНЫЕ ТТЭ
Водоизмещение, т:
– Стандартное 33 000
– полное 44 500
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по ВЛ) 273,1 (243)
– ширина корпуса наибольшая (по ВЛ) 49( 2 (31)
– осадка средняя 9 5
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 1610 (383)
Автономность по запасам провизии, сут 30
Энергетическая установка:
– тип ГЭУ котлотурбинная
– количество х тип ГТЗА (суммарная мощность, л.с.) 4 х ГТЗА 674 (200 000)
– количество х тип главных котлов 8 х КВН-95/64
– количество х тип движителей 4 х ВФШ
– количество х тип (мощность, кВт) источников тока ЭЭС 6 х ТГ (по 1500) + + 4 х ДГ (по 1500)
Скорость хода, уз:
– полная ок. 30
– экономическая Дальность плавания, мили:
– ходом 18 уз 7 000
– ходом около 30 уз 4 050
Вооружение:
Авиационное:
– легкие штурмовики Як-38 и Як-38У 16(13*)
– противолодочные вертолеты Ка-27 14( 14*)
– спасательные вертолеты Ка-27ПС 2
Авиационно-технические средства:
– количество стартовых позиций для взлета с коротким разбегом с газоотбойным щитом 1
– количество взлетно-посадочных площадок 6
– размеры полетной палубы, м 184 х 28
– размеры ангара, м 130 х 22,5 х 6,6
– количество самолетоподъемников (размеры платформ, м) 1 (18,9 х 10)+ 1 (18,9 х 6,2)
– грузоподъемность самолетоподъемников, т 30 и 15
Комплекс противокорабельных ракет:
– наименование «Базальт» (П-500)
– количество х тип ПУ 6 х 2 палубные ненаводящиеся КТ с подъемом на угол старта
– боекомплект 12 КР 4К80
– комплекс системы МКРЦ «Корвет-1143»
Зенитные ракетные комплексы:
– наименование х количество комплексов 4 х «Кинжал»
– количество ВПУ в каждом комплексе х барабанов в каждой ВПУ 2x3
– количество направляющих в каждом барабане 8
– боекомплект 192 ЗУР 9М330
– количество х тип СУО 4 х ЗР-95
Артиллерийские комплексы:
– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 х 1-100/60 (АК-100)
– боекомплект 1200 выстрелов
– СУАО «Лев» (MP-145)
– количество АУ х стволов (тип АУ) 8 х 1-30-мм (АК-630М)
– боекомплект 48 000 выстрелов
– количество х тип СУАО 4 х «Вымпел» (MP-123)
Противоторпедное:
– комплекс ПТЗ «Удав-1»
– количество РБ х труб (тип РБ) 2 х 10-300-мм (РБУ-12000)
– боекомплект 120 РГБ
Радиоэлектронное:
– БИУС «Лесоруб-434»
– комплекс средств обмена информацией «Тройник»
– комплекс средств радиосвязи «Буран-1 А»
– комплекс космической связи «Кристалл-БК»
– комплекс боевого управления авиацией «Тур-434»
– система управления авиацией в ближней зоне «Резистор-К4» (15*)
– количество х тип систем наведения истребителей 2 х «Газон»
– автоматизированный комплекс боевого управления авиацией «Тур-434»
– РЛС обнаружения ВЦ с ФАР «Марс-Пассат»
– РЛС обнаружения ВЦ «Фрегат-М1» (МР-710М-1)
– количество х тип РЛС обнаружения НЛЦ 2 х «Подкат» ГАК «Полином» ( 16*)
– комплекс средств РЭБ «Кантата-М»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) СППП 2 х 2-140-мм (ПК-2) ПК «Бейсур»
13* По проекту корабль должен был нести 14 истребителей Як-41 М и 8 штурмовиков Як-38. Всего, включая вертолеты, на нем должно было быть до 36 ЛАК.
14* После того как были списаны самолеты Як-38, авиагруппа корабля включала 19 вертолетов Ка-27 или Ка-29 и Ка-25.
15* Система «Резистор-К4 » обеспечивает управление полетами палубных ЛА, их привод и заход на посадку, а также наведение самолетов берегового базирования. АП этой системы, так же как и АП системы «Марс-Пассат», создан на фазированных решетках. В отличие от нее система «Привод- СВ» устанавливавшаяся на ТАВКР пр. 1143, не обеспечивала управления полетами, обладала меньшими дальностью действия и точностью определения координат ЛА.
16* С антенной в носовом бульбовом, подкильном и буксируемом обтекателях.
Схема общего вида ТАВКР Баку.
I – АП РЛС СУ «Аргон-К»; 2 – РБУ-6000; 3 – 45-мм салютная пушка; 4 – обтекатель носовой антенны ГАК «Полином»; 5 – ВПУ ЗРК «Кинжал»; 6 – ПУ ПКРК «Базальт»; 7 – обтекатель подкильной антенны ГАК «Полином»; 8 – 100-мм АУ АК-100; 9 – 30-мм АУ АК-630М; 10 – АП РЛС СУАО «Вымпел»;
II – АП РЛС СУАО «Лев»; 12 – АП РЛС «Вайгач»; 13 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 14 – АП комплекса «Корвет-1143»; 15 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 16 – АП РЛС «Подкат»; 17 – АП комплекса «Кристалл-БК»; 18 – самолетоподъемник; 19 – ФАР РЛС системы «Резистор-К4»; 20 – АП РЛС «Фрегат-М 1»; 21 – АП радиосекстана; 22 – курсо-глиссадные прожекторы системы «Резистор-К4»; 23 – элеватор подачи авиационного боезапаса; 24 – газоотбойный щит; 25 – ВПП; 26 – ПУ СППП ПК-2.
Надстройка ТАВКР Баку, вид с правого борта:
1 – 100-мм АУ АК-100; 2 – 30-мм АУ АК-630М; 3 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 4 – ходовая рубка; 5 – АП РЛС СУАО «.Лев,; 6 – оптический перископический визир ходовой рубки; / – ходовой мостик; 8 – АП РЛС «Вайгач» (на корабле имеются две РЛС данного типа, работу которых обеспечивают три АП) 9 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 10 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 11 – комплекса «Корвет-1143»; 12 – АП РЛС «Подкат»; 13 – устройство для передачи грузов на ходу «Струна» 14 All комплекса «Кристалл-БК»; 15 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо»; 16 – АП комплекса средств РЭБ «Кантата-М»; 17 – стабилизированный АП ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой «Ротан»; 18 – АП РЛС «Фрегат-М I»; 19 – АП системы «Резистор-К4»; 20 – АП радиопеленгатора; сигнальныи мостик; 22 – командный пункт управления полетами авиации; 23 – прожектор; 24 – АП астрокорректора
.
Надстройка ТАВКР Баку, вид с левого борта:
1 – АП системы «Резистор-К4»; 2 – командный пункт управления полетами авиации; 3 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 4 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 5 – АП комп^кса «Корвет 1143»; б"- АП РЛС «Подкат»; 7 -стабилизированный АП ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой «Ротан» (с левого борта надстройки посты этой системы используются для наблюдения за полетной палубой); 8 – сигнальный мостик; 9 – АП КО = «Кристал-Е1К» ; 10 АП комплекса средств РЭБ «Кантата-М»; 11 – АП радиопеленгатора; 12 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо» 13 – АП РАС ‹‹Вайгач» 14 АП РЛС «Фрегат М» , 15 – ходовой мостик; 16 – ходовая рубка; 17 – АП РЛС СУАО «Лев»; 13 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 19 – 30-мм АУ АК-630М, 20 100 мм АУ АК 100.
Тяжелый авианесущий крейсер пр.11434 разработан Невским ПКБ под руководством В.Ф. Аникиева. Корабль являлся развитием пр. 11433. Изначально он должен был нести 36 летательных аппаратов, в том числе 12 сверхзвуковых истребителей вертикального взлета и посадки Як-41М, 12 штурмовиков вертикального взлета и посадки Як-38, восемь вертолетов Ка-252ПЛ и четыре вертолета Ка-252РЛД. В целях обеспечения группового взлета 12 истребителей Як-41 М за время не более 8 мин предусматривалось оборудовать три взлетно- посадочные площадки с газоотводящими устройствами.
Так как к моменту ввода в строй корабля истребители Як-41 М не были приняты на вооружение, он нес только штурмовики Як-38. Летно-конструкторские испытания Як-141 провели на крейсере лишь осенью 1991 г. При этом один из двух самолетов из-за ошибки пилота потерпел аварию и загорелся (17*).
Летом 1992 г. работы над истребителем Як-141 из-за отсутствия финансирования прекратили. Вскоре, по мере того как самолеты
Як-38 выработали свой ресурс, на корабле остались лишь одни вертолеты Ка-27.
При сохранении главных размерений предшественника на новом корабле внедрена конструктивная бронированная защита ангаре и погребов боезапаса (ее общая масса составляет примерно 1700 т), изменены обводы кормовой оконечности корпуса с целью исключить удары волн на попутном волнении в штормовых условиях.
Для повышения безопасности взлетно-посадочных операций изменили форму надстройки и конструктивное оформление кромок верхней палубы для уменьшения на них вихреобразований, а за счет сокращения длины надстройки на полетной палубе дополнительно оборудовали три технические позиции для ускорения предполетной подготовки самолетов и вертолетов.
Для обеспечения взлета с коротким разбегом, дающего возможность значительно повысить боевую нагрузку самолета вертикального взлета, соответствующим образом расположили пусковые установки комплекса «Базальт» и ликвидировали спонсон для двух автоматов АК-630М с левого борта у носового среза углового участка полетной палубы.
17* Впоследствии машину восстановили и передали в музей ОКБ им. А.С. Яковлева.
ТАВКР Баку
Продольный разрез ТАВКР Баку.
I – выгородка АП РЛС СУ «Аргон-К» ПКРК «Базальт»; 2 – выгородка приводов АП РЛС! СУ «Аргон-К»; 3 – РБУ-6СХ10; I – погреб реактивных глубинных бомб для РБУ-6000; 5 – 45-мм салютная пушка; 6 – ценной ящик; 7 – носовая антенна ГАК «Полином»; 8 – посты ГАК «Полином»; О – выгородка шпилевых машин; 10 – ВПУ ЗРК «Кинжал»; II – кладовые различного назначении; 12 – кубрики личного состава; 13 – ПУ ПKPK «Базальт»; I I – помещения агрегатов и приводов ПУ ПKPK «Базальт»; 15 – подкильная антенна ГАК «Полином»; 16 – погреба авиационного боезапаса; 17 – 100-мм АУ АК-100; 18 – подбашенное отделение 100-мм АУ; И) – отсек водоотливных насосов; 20 – 30-мм АУ АК-630М; 21 – посты СУ «Аргон-К»; 22 – отсек рефрижераторных машин; 23 – посты комплекса «Корвет-1143»; 24 – боевая рубка (ГКП) и боевой информационный пост (БИЦ); 25 – флагманский командный пункт (ФКГ1); 26 – АП РЛС СУАО «Лев»; 27 – ходовая рубка; 28 – ФАР РЛС «Марс-Пассат»; 29 – каюты офицеров; 30 – носовой энергоотсек (отсек ТГ); 31 – электростанция N° 1; 32 – АП РЛС «Подкат»; 33 – АП комплекса «Кристалл-БК»; 31 – посты комплекса «Кристалл- НК»; 35 – носовое МКО; 30 – АП РЛС «Фрегат-MI›»; 37 – ФАР системы «Резистор-К I»; 38 – камера охлаждения газов; 39 – шахта самолетоподъемника; 40 – средний энергоотсек (отсек ГГ и ДГ); 41 – электростанция N«2; 12 – отсек вспомогательных механизмов и механизмов успокоителя качки; 43 – посты РЛС «Марс-Пассат»; 44 – посты системы «Резистор-К4»; 45 – АП РЛС CV ЗРК «Кинжал»; 46 – электростанция Гч«3; 17 – курсо-глиссадные прожекторы системы «Резистор-К 1» 1; 18 – ангар для тягачей (буксировщиков самолетов); 49 – кормовое МКО; 50 – кормовой энергоотсек (отсек ГГ); 51 – электростанция N«4; 52 – ангар для самолетов и вертолетов; 53 – цистерны авиационного топлива; 51 – румпельное отделение; 55 – выгородка ПОУ антенны ГАК «Полином».
Кроме того, на корабле пр. 11434 установили более совершенные и экономичные (чем на пр. 11433) ГТЗА, а также усовершенствовали главные котлы. Была обеспечена возможность использования эшелонов главной энергетической установки в различных комбинациях, что экономило ресурс, позволяло проводить планово-предупредительный ремонт прямо в море.
Во второй половине 1995 г., в связи с возможной продажей корабля правительству Индии, Невское ПКБ разработало проектные предложения по превращению его в авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой истребителей массой до 22 т. На крейсере планируется демонтировать комплекс крылатых ракет и 100-мм артиллерию. Это позволит продлить полетную палубу до носовой оконечности, оборудовать трамплин с углом схода 14°, а в кормовой части посадочной полосы установить три комплекта аэрофинишеров с аварийным барьером. Длина полетной палубы после модернизации должна составить 280 м, посадочной полосы-198 м, ширина посадочной полосы-14 м, а подпалубный ангар увеличится до размеров 130 х 23 х 6,6 м. Благодаря этим мероприятиям на корабле смогут базироваться до 34 летательных аппаратов (в т. ч. 21 истребитель МиГ-29К и 13 различных вертолетов).
Из систем вооружения на авианосце будет оставлен комплекс «Каштан» (экспортный вариант зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Кортик»).
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота оставался один ТАВКР пр. 11434.
Адмирал Флота Советского Союза Горшков (зав. № 104, до 04.01.1990 г. – Баку). ЧСЗ (г. Николаев): 26.12.1978 г.; 31.03.1982 г.; 11.12.1987 г.
Входил в состав СФ. С 7 июля по 7 декабря 1988 г. нес боевую службу в Средиземном море, прошел 13 834 мили. В 1989 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1142 полета, СВВП Як-38- 171 полет. В 1989 г. ТАВКР отрабатывал задачи обеспечения высадки войск морского десанта на Балтике, пройдя 13 267 миль. В 1990 г. во время проведения боевой подготовки вертолеты Ка-27 выполнили с палубы корабля 1040 полетов, Ка-25-171, СВВП Як-38-47. В этом году ТАВКР вновь отрабатывал задачу обеспечения высадки десанта. Он прошел 4 243 мили. В 1991 г. корабль во время проведения боевой подготовки прошел 1376 миль. Вертолеты Ка-27 совершили 417 полетов. 26.09.1991 г. на авианосце состоялись первые посадки опытных самолетов Як-141. Один из них (экземпляр № 3) 05.10.1991 г. при посадке загорелся от удара, пилот благополучно катапультировался.
03.02.1992 г. ТАВКР, из-за плохого технического состояния главных механизмов (главным образом, котельных трубок и паропроводов), вывели из состава сил постоянной готовности и поставили на «навигационный» ремонт у причальной стенки СРЗ № 35 в пос. Роста. В этот же день произошло возгорание в кормовом машинном отделении. 07.02.1994 г. во время стоянки у причальной стенки СРЗ из-за разрыва паропровода погибли шесть человек. Корабль простоял на СРЗ № 35 до 05.09.1994 г. Какие-либо работы на нем практически не проводились из-за отсутствия финансирования. Затем там же провели доковый ремонт. 06.12.1994 г. ТАВКР вновь отбуксировали на СРЗ № 35 для дальнейшего проведения «навигационного» ремонта.
07.05.1995 г. авианосец совершил четырехмильный переход по Кольскому заливу на рейд Мурманска (на трех машинах) для участия в параде в честь 50-летия Победы и возвратился на СРЗ № 35. В конце мая 1995 г. на авианосце был оставлен экипаж отстоя из 75 человек. 28.09.1995 г. ТАВКР Адмирал Флота Советского Союза Горшков посетила делегация индийских ВМС во главе с начальником штаба адмиралом Виджай Хит Нокха- ватом. Крейсер произвел благоприятное впечатление, и начались переговоры о его приобретении.
В январе 1998 г. на СРЗ № 35 прибыли первые рабочие с СМП для подготовки корабля к буксировке в Северодвинск. Летом 1999 г. ТАВКР Адмирал Флота Советского Союза Горшков отбуксировали в Северодвинск на СМП для проведения среднего ремонта и модернизации (18*).Однако модернизация долгое время не проводилась из-за отсутствия соответствующей документации. Все работы свелись к уборке мусора из помещений корабля, откачке мазута и воды из трюмов. 05.10.2000 г. во время визита Президента России В.В. Путина в Индию были подписаны предварительные документы о продаже авианосца после его модернизации правительству Индии. В настоящее время ремонтные работы на корабле свернуты.
18* Для этого пришлось углублять подходы к причалам СМП и ждать нагонного ветра.