Тяжелые авианесущие крейсера типа Киев пр. 1143 – 2 (2) (1* )
Тяжелые авианесущие крейсера типа Киев пр. 1143 – 2 (2) (1*)
ОСНОВНЫЕ ТТЭ
Водоизмещение, т:
– стандартное 30 500
– полное ; 41 200
Главные размерения, м:
– длина наибольшая (по КВЛ) 273,1 (236)
– ширина корпуса наибольшая (по КВЛ) 49,2 (31)
– осадка средняя 8,9
Экипаж (в т. ч. офицеров), чел 1642 (384)
Автономность по запасам провизии, сут 30
Энергетическая установка:
– тип ГЭУ котлотурбинная
– количество х тип ГТЗА (суммарная мощность, л.с.) 4 х ТВ-12 (180 000)
– количество х тип главных котлов 8 х КВН-95/64
– количество х тип движителей 4 х ВФШ
– количество х тип
(мощность, кВт) источников тока ЭЭС 6 х ТГ (по 1500) + 4 х ДГ (по 1500)
Скорость хода, уз:
– полная 30
– экономическая 18
Дальность плавания, мили:
– полным ходом 4 600
– экономическим ходом 8 000
Вооружение:
Авиационное ( 2*):
– легкие штурмовики Як-38 и Як-38У 12
– противолодочные вертолеты Ка-27ПЛ 18
– спасательные вертолеты Ка-27ПС 2
Авиационно-технические средства:
– количество взлетно-посадочных площадок 7
– размеры полетной палубы, м 184 х 28
– размеры ангара, м 130 х 22,5 х 6,6
– количество самолетоподъемников 2
Комплекс противокорабельных ракет:
– наименование «Базальт» (П-500)
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 4x2 (палубные, ненаводящиеся КТ, с подъемом на угол старта)
– боекомплект 16 КР 4К80
– комплекс системы МКРЦ «Корвет-1143»
Зенитный ракетный комплекс:
– наименование «Шторм-М»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2 х 2 (Б-192)
– боекомплект 96 ЗУР В611
– количество х тип СУ 2 х «Гром-М»
– наименование «Оса-МА»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 2 х 2 (ЗИФ-122)
– боекомплект 40 ЗУР 9МЗЗ
Артиллерийские комплексы:
– количество АУ х стволов (тип АУ) 2 х 2-76/59(АК-726)
– боекомплект 2 400 выстрелов
– количество х тип СУАО 2 х «Турель» (МР-105)
– количество АУ х стволов (тип АУ) 8 х 1-30-мм (АК-630М)
– боекомплект 32 000 выстрелов
– количество х тип СУАО 4 х «Вымпел» (MP-123)
Противолодочное:
– ПАРК «Вихрь»
– количество ПУ х направляющих (тип ПУ) 1x2 (МС-18)
– боекомплект 16 ПЛУР 82Р
– количество ТА х труб (тип ТА) 2 х 5-533-мм (ПТА-53-1123/2)
– боекомплект 10 торпед СЭТ-65
– количество РБУ х труб (тип РБУ) 2 х 12-213-мм (РБУ-6 000)
– боекомплект 120 РГБ-60
– ПУСБ «Пурга»
Радиоэлектронное:
– БИУС «Аллея-2»
– комплекс средств обмена информацией «Тройник»
– комплекс средств радиосвязи «Тайфун-1 А»
– комплекс космической связи «Цунами-БМ»
– система управления полетами авиации «Привод-СВ» (3*)
– система автоматизированного наведения самолетов-истребителей «Аллея-2»(4*)
– РЛС обнаружения ВЦ «Восход» (МР-600) и «Фрегат-М» (МР-710М)
– ГАС «Орион» ( 5*) «Платина»( 6*)
– комплекс средств РЭБ «Кольцо»
– станции постановки активных помех «Ограда», «Гурзуф А» и «Гурзуф Б»
– количество ПУ х труб (тип ПУ) СППП 2 х 2-140-мм (ПК-2)
– НК «Салгир-V»
1* Здесь и далее первая цифра указывает общее количество построенных кораблей данного типа, цифра в скобках – количество кораблей, находившихся в строю по состоянию на декабрь 1991 г.
2* По проекту корабль должен был принимать на борт 36 ЛАК.
3* В действительности система «Привод-СВ» лишь обеспечивала привод и заход на посадку бортовых ЛА. Управление их полетами она осуществлять не могла.
4* Подсистема БИУС «Аллея-2».
5* С антенной в носовом бульбовом обтекателе.
6* С антенной в подкильном и буксирумом обтекателях.
Схема общего вида ТАВКР Киев.
1 – РБУ-6000; 2 – 45-мм салютная пушка; 3 – обтекатель антенны ГАС «Орион»; 4 – ПУ ПАРК «Вихрь»; 5 – 76-мм АУ АК-726; 6 – ПУ ПКРК «Базальт»; 7 – ПУ ЗРК «Шторм»; 8 – 30-мм АУ АК-630М; 9 – АП РАС СУАО «Вымпел»; 10 – лацпорт 533-мм ТА; 11 – ПУ ЗРК «Оса-МА»; 12 – кинобудка; 13 – АП РАС СУАО «Турель»; 14 – АП РЛС СУ «Гром»; 15 – АП комплекса «Корвет-1 143»; 16 – АП СУ ЗРК «Оса-МА»; 17 – АП РЛС «Восход»; 18 – основной АП системы «Привод-СВ»; 19 – АП РЛС «Фрегат-М»; 20 – самолетоподъеиник; 21 – курсо-глиссадные прожекторы системы «Привод-СВ»; 22 – элеваторы подачи авиационного боезапаса; 23 – ВПП; 24 – ПУ СППП ПК-2.
Схема общего вида надстройки ТАВКР Киев вид с правого борта:
I – ПУ ЗРК «Шторм-М»; 2 – Г1У ПКРК «Базальт»; 3 – 30-мм АУ АК-630М; 4 – А Г! РЛС СУАО "Вымпел"; 5 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 6 – АП РАС СУАО «Турель»; 7 – ходовая рубка; 8 – оптический перископический визир ходовой рубки; 9 – АП РАС «Волга»; 10 – ходовой мостик;
II – оперативная рубка; 12 – АП РЛС СУ «Гром-М»; 13 – АП комплекса «Корвет-1143»; 14 – устройство для передачи грузов на ходу «Струна»; 15 – АП РЛС «Восход»; 16 – АП станций «Гурзуф А» и «Гурзуф Б»; 17 – АП станции «Ограда»; 18 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо»; 19 – АП радиопеленгатора; 20 – АП системы «Привод-СВ»; 21 – стабилизированный пост ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой; 22 – АП РЛС «Фрегат-М»; 23 – АП СУ ЗРК «Оса-МА»; 24 – командный пункт управления полетами авиации; 25 – АП астрокорректора; 26 – 76-мм АУ АК-726.
ТАВКР Киев во время одной из боевых служб (Средиземное море, июль 1985 г.)
Схема общего вида надстрой ТАВКР Киев, вид с левого борта:
1 – 76-мм АУ Ак-726; 2 – АП астрокорректора; 3 – курсо-глисадные прожекторы системы «Привод-СВ»; 4 – ПУ ЗРК «Шторм-М»; 5 – АП РЛС СУАО «Турель»; 6 – командный пункт управлении полетами авиации; 7 – лафетная пожарная установка; 8 – АП РЛС СУ «Гром-М»; 9 – стабилизированный пост ТВ системы наблюдения за ближней наружной обстановкой (с левого борта надстройки посты этой системы также использовались для наблюдения за полетной палубой); 10 – АП комплекса «Корвет-1143»; 11 – АП РЛС «Фрегат-М»; 12 – АП комплекса средств РЭБ «Кольцо»; 13 – АП станций «Гурзуф А» и «Гурзуф Б»; 14 – All станции «Ограда»; 15 – АП РЛС «Волга»; 16 – основной АП системы «Привод-СВ»; 17 – АП радиопеленгатора; 18 – АП РЛС «Восход»; 19 – АП СУ ЗРК «Оса-МА»; 20 – ходовой мостик; 21 – оперативная рубка; 22 – оптический перископический визир ходовой рубки; 23 – 30-мм АУ АК-630М; 24 – прожектор; 25 – визирная колонка СУАО «Вымпел»; 26 – АП РЛС СУАО «Вымпел»; 27 – ПУ ПКРК «Базальт»; 28 – газоотбойные щиты (защищали 30-мм АУ АК-630М и All РЛС СУАО «Вымпел», находившиеся на спонсоне левого борта перед полетной палубой).
На схеме а. показан внешний вид надстройки ТАВКР Киев на момент вступления его в строй. На схеме б. показана часть надстройки корабля (перед угловой палубой) после проведения среднего ремонта. На корабле изменили форму схода с угловой палубы (для предотвращения ее заливания в штормовых условиях) и установили газоотбойные щиты за ПУ ПКРК «Базальт». Эти щиты защищали 30-мм АУ АК-630М и АП РЛС СУАО «Вымпел», размещавшиеся на спонсоне перед угловой палубой, от воздействия газов стартующих ПКР. Одновременно мачту со всех сторон обшили металлическими листами (до этого момента она была обшита листами только со стороны носа и кормы корабля). Мачта обрела такую же форму, что показана на схеме надстройки ТАВКР Новороссийск. Впоследствии была изменена конструкция спонсона перед угловой палубой (он стал сплошным, без выступов перед каждым из автоматов), что позволило частично защитить 30-мм АУ от заливания в штормовых условиях. ТАВКР Новороссийск изначально строился со спонсоном такой формы.
Продольный разрез ТАВКР пр. 1143 (Киев и Минск).
1 – выгородка АП РЛС СУ «Аргон-К» ПКРК «Базальт»; 2 – выгородка приводов АП РЛС СУ «Аргон-К»; 3 – РБУ-6000; 4 – погреб реактивных глубинных бомб для РБУ-6000; 5 – 45-мм салютная пушка; 6 – цепной ящик; 7 – носовая антенна ГАС «Орион»; 8 – посты ГАС «Орион»; 9 – выгородка шпилевых машин; 10 – ПУ ПАРК «Вихрь»; 11 – погреб ПЛУР.ПАРК «Вихрь»; 12 – кубрики личного состава; 13 – 76-мм АУ АК-726; 14 – подбашенное отделение 76- мм АУ; 15 15 – погреб ПКР ПКРК «Базальт»; 16 – кладовые различного назначения; 17 – погреба авиационного боезапаса; 18 – ПУ ЗРК «Шторм»; 19 – погреб ЗУР ЗРК «Шторм»; 20 – отсек водоотливных насосов; 21 – помещение агрегатов и приводов ПУ ЗРК «Шторм»; 22 – боевая рубка (ГКП) и боевой информационный пост (БИЦ); 23 – отсек рефрижераторных машин; 24 – посты комплекса «Корвет-1 143»; 25 – флагманский командный пункт (ФКП); 26 – 30-мм АУ АК-630М; 27 – АП РАС СУАО «Турель»; 28 – ходовая рубка; 29 – АП РЛС СУ «Гром»; 30 – центральная штурманская рубка; 31 – каюты офицеров; 32 – посты БИУС «Аллея-2»; 33 – носовой энергооотсек (отсек ТГ); 34 – электростанция №1; 35 – АП РЛС «Восход»; 36 – АП системы «Г1ривод-СВ»; 37 -посты комплекса «Цунами-БМ»; Зо – АП РЛС «Фрегат-М»; 39 – шахта самолетоподъемника; 40 – камера охлаждения газов; 41 – носовое МКО; 42 – электростанция №2; 43 – средний энергоотсек (отсек ГГ и ДГ); 44 – отсек вспомогательных механизмов и механизмов успокоителя качки; 45 – электростанция №3; 46 – кормовое МКО; 47 – кормовой энергоотсек (отсек ТГ); 48 – электростанция №4; 49 – ангар для самолетов и вертолетов; 50 – цистерны авиационного топлива; 51 – румпельное отделение; 52 – выгородка ПОУ антенны ГАС «Платина».
Авианесущий крейсер пр. 1143 («Кречет») был разработан Невским ПКБ под руководством А.В. Маринича. Первоначально классифицировался как «противолодочный крейсер с авиационным вооружением», а с июля 1975 года -как «тяжелый авианесущий крейсер». Корабль предназначался для борьбы с атомными подводными лодками в отдаленных районах Мирового океана и придания боевой устойчивости корабельным группировкам своего флота. При этом на авиагруппу пытались возложить задачу обеспечения ПВО соединений. Однако низкие тактико-технические характеристики самолета ЯК-38 позволяли использовать его лишь в качестве легкого штурмовика, то есть для поражения морских и наземных целей. Последняя задача неоднократно решалась кораблем в ходе учений по высадке войск морского десанта.
Таким образом, крейсер пр. 1143 не являлся авианосцем в классическом понимании, хотя и имел ряд его конструктивных особенностей («сквозная» полетная палуба, консольный свес угловой палубы и надстройка-«остров»). Изначально Киев задумывался как увеличенный вариант противолодочного крейсера пр. 1123. Стремясь устранить недостатки последнего (малая численность авиагруппы, невысокая мореходность и т. д.), конструкторы пришли к необходимости внедрить сквозную полетную палубу с семью взлетно-посадочными площадками на одной линии, расположенную под углом 4,8° к диаметральной плоскости корабля. Однако поставленная перед разработчиками задача разместить несвойственную для авианосцев широчайшую номенклатуру ракетных, артиллерийских и противолодочных комплексов предопределила его архитектурный «гибридный» тип. Корабельное оружие размещалось в носовой части верхней палубы (как и на пр. 1123), а схема планировки полетной палубы отличалась от авианосной совмещением взлетного участка с посадочной полосой. Помимо семи взлетно-посадочных площадок, на правом борту имелось 10 технических позиций для подготовки летательных аппаратов к полетам. Полетная палуба была облицована специальным теплостойким покрытием АХ-9Ф.
Корабль имел стальной гладкопалубный корпус с небольшим подъемом в носовой оконечности, с двойным дном на всем протяжении. Он делился водонепроницаемыми переборками, доходившими до полетной палубы, на 22 отсека. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива и воды. Ангар располагался в корму от миделя и был ограничен с бортов коридорами. Летательные аппараты поднимались на полетную палубу при помощи двух лифтов. Девятиярусную надстройку, за исключением дымоходов и погребов боезапаса, изготовили из легких сплавов. Главная энергетическая установка была принята котлотурбинной, четырехвальной и размещалась в двух машинно-котельных отделениях (по четыре главных котла и два ГТЗА в каждом). Электростанции находились в смежных с машинно-котельными отделениями энергоотсеках. Элементы главных механизмов, генераторные агрегаты и электрооборудование были унифицированы с пр. 1123.
Недостатками крейсеров пр. 1143 являлись: большие размеры надстройки, затруднявшие полеты летательных аппаратов; отсутствие систем надводной и подводной конструктивной защиты при большой концентрации систем вооружения (особенно в носовой оконечности); высокое расположение погребов боезапаса и цистерн с авиационным топливом, что снижало боевую живучесть корабля; спонсон перед угловой палубой, постоянно заливавшийся на сильном волнении. Самолеты Як-38 обладали низкими боевыми возможностями, что существенно снижало эффективность всей системы «корабль – самолет». Недостатком крейсеров данного типа также являлось несовершенство системы отопления внутренних помещений, Так как пункты базирования кораблей находились в районах, где большую часть года преобладали низкие температуры, то их огромные полетные палубы в зимнее время сильно охлаждались. Постоянно образовывающийся конденсат буквально разрушал корабли прямо в базе, где отсутствовала необходимая инфраструктура. Последнее обстоятельство приводило к тому, что крейсера были вынуждены стоять не у причальных стенок, а на рейдах. Для обеспечения повседневной жизнедеятельности экипажа приходилось держать введенными несколько главных котлов, а в штормовых условиях – половину из них (чтобы иметь в строю две линии валов). Таким образом, главные и вспомогательные механизмы энергетической установки «крутились» постоянно, «выбивая» ресурс корабля. Все это во многом предопределило короткие сроки службы этих крейсеров в советском флоте. При этом необходимо отметить, что корабли пр. 1143, безусловно, являлись ключевым звеном в эволюционной линии отечественных авианосцев. А их недостатки можно отнести к «болезням роста», особенно учитывая то, что в создании авианосцев мы были вынуждены опираться исключительно на собственные знания и производственные силы.
Вид с носа ТАВКР Киев
Вид с кормы ТАВКР Киев
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не осталось ни одного ТАВКР пр. 1143.
Киев (зав. № 101). ЧСЗ (г. Николаев): 21.07.1970 г.; 26.12.1972 г.; 28.12.1975 г. (7*)
Корабль входил в состав СФ. Нес боевую службу в Атлантическом океане и Средиземном море. 02 – 06.05.1985 г. нанес деловой визит в Алжир. Впервые посадка двух СВВП Як-ЗбМ (впоследствии Як-38) на корабль была осуществлена во время его заводских испытаний на рейде Бельбек у Севастополя 18.05.1975 г. Во время проведения совместных с крейсером летно-конструкторских испытаний на Черном море самолеты Як-ЗбМ выполнили 48 полетов, а вертолеты Ка-25ПА- 108. В июле -августе 1976 г. Киев с пятью Як-ЗбМ и одним Як-ЗбМУ совершил переход вокруг Европы к месту базирования в Североморск. В Средиземном море у о. Крит самолеты выполнили 45 полетов (впервые за пределами СССР). К концу 1977 г. на корабле было подготовлено 34 пилота палубной авиации. Во время одного из походов, с 15.12.1979 г. по 28.03.1980 г., с палубы Киева СВВП выполнили 355 полетов. В 1982- 1984 гг. на ЧСЗ корабль прошел средний ремонт. Всего корабль совершил восемь боевых служб. Как правило, корабль выходил из Кольского залива в конце ноября и шел в Средиземное море, решал там задачи боевой службы, заходил в Севастополь и возвращался в Североморск только в мае следующего года.
С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г., из-за вывода в резерв СВВП Як-38, выработавших свой ресурс,находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Киев исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. Корабль продали правительству КНР. В начале 1994 г. его отбуксировали в Дзуньхандау, где переоборудовали под музей. В сентябре 2003 г. Киев отбуксировали в Тянь-Дзинь.
Минск (зав. № 102). ЧСЗ (Николаев): 26.12.1972 г.; 30.09.1975 г.; 27.09.1978 г.
Корабль входил в состав ТОФ. Нес боевую службу в Тихом и Индийском океанах. . В феврале -июле 1979 г. корабль совершил переход вокруг Африки во Владивосток с деловыми заходами в порты Луанда (Ангола), Мапуту (Мозамбик) и Порт-Луи (Маврикий). На этом переходе Минск встретился с Киевом, который в то время нес боевую службу в Средиземном море. С обоих кораблей в воздух были подняты пять СВВП Як-38. Во время перехода в районе экватора выяснилось, что в условиях высоких температур и повышенной влажности резко падала мощность силовой установки самолета, что резко сокращало дальность его полета. Данное обстоятельство заставило заняться отработкой взлета СВВП с ВКР (взлет с коротким разбегом). В декабре 1979 г. на Минске впервые были проведены полеты с ВКР. При очередном таком полете в Южно-Китайском море один из самолетов сошел с носового среза полетной палубы с потерей высоты и упал в воду. Пилот погиб. Корабль провел восемь боевых служб в Тихом и Индийском океанах. С 11.12.1982 г. по 14.12.1982 г. крейсер нанес дружественный визит в Бомбей (Индия), а с 04.07.1986 г. по 08.07.1986 г.-в порт Вонсан (КНДР).
С 1987 г. он практически не привлекался к несению боевой службы, ас 1991 г. из-за вывода в резерв выработавших свой ресурс СВВП Як-38 находился в пункте постоянного базирования, где отсутствовала береговая инфраструктура, необходимая для нормальной эксплуатации механизмов корабля. В результате они быстро исчерпали своей ресурс и крейсер утратил боеспособность. Ввиду невозможности проведения ремонта и отсутствия средств 30.06.1993 г. Минск исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В середине 1994 г. авианосец во Владивостоке продали южнокорейской компании "Young Distribution Со". 30.07.1998 г. он был приобретен китайской компанией "Minsk Aicraft Industry Co., Ltd" и отбуксирован в г. Шэнь-Чжень (провинция Гуан Дун). В настоящее время на корабле размещен музей и развлекательный комплекс «Мир авианосца».
7* Здесь и далее приведены сведения о заводе-строителе и датах закладки, спуска и ввода в состав ВМФ. При отсутствии сведений о какой-либо дате вместо нее ставится точка.