ТАНК «ПАНТЕРА» Ausf.G

ТАНК «ПАНТЕРА» Ausf.G

Танк «Пантера» Ausf.G являлся, если можно так сказать, «внебрачным ребёнком» нереализованного проекта «Пантеры II». Как говорилось выше, ещё в мае 1943 года было принято решение о внесении в конструкцию серийных «пантер» ряда изменений, разработанных в рамках проекта «Пантера II». Однако из-за того, что компании, производящие «пантеры», не спешили с введением в серию новых элементов, дело затянулось до начала 1944 года.

В первую очередь это касалось корпуса танка — решено было отказаться от «карманов» в задней части бортов корпуса (в них размешались бензобаки). Теперь верхний бортовой лист корпуса танка стал ровным, но для сохранения необходимого внутреннего объёма угол его наклона было уменьшен с 40 до 29 градусов. Такая машина получила неофициальное наименование «Пантера» со «спрямлённым» корпусом — это название использовалось до появления официального обозначения Ausf.G. Для того чтобы сохранить эквивалентную бронезащиту, толщину верхних бортовых листов увеличили с 40 до 50 мм, что, в свою очередь, привело к увеличению массы танка примерно на 305 кг. А так как «Пантера» уже была перегружена, требовалось как-то убрать лишнюю нагрузку.

Чтобы скомпенсировать возросшую массу корпуса, была уменьшена с 60 до 50 мм толщина нижнего лобового листа корпуса и с 30 до 25 мм переднего листа днища. Данная мера позволила «сэкономить» 250 кг. Оставшиеся 55 кг ликвидировали за счёт изменения конструкции топливных баков и ряда других деталей внутреннего оборудования. В результате принятых мер увеличение толщины бортовых листов «Пантеры» Ausf.G не привело к увеличению массы танка.

Танк «Пантера» Ausf.G выпуска лета 1944 года, оставленный из-за технической неисправности. Венгрия, март 1945 года (АСКМ).

Ещё одним изменением новой модификации танка стало увеличение боекомплекта на три выстрела к пушке — до 82 — за счёт уменьшения числа патронов к пулемётам с 5100 до 4800 штук.

На «Пантере» Ausf.G изменили крышки люков для посадки механика-водителя и стрелка-радиста — теперь они откидывались вбок на петлях. Этим снижалась вероятность заклинивания крышек осколками снарядов при обстреле танка, что часто служило причиной гибели членов экипажа (это происходило на «пантерах» Ausf.D и Ausf.А).

Тем не менее решить проблему до конца не удалось, и в августе 1944 года на модификации Ausf.G стали вводить так называемые отделяемые люки. Если экипажу нужно было быстро покинуть машину в случае опасности, а крышки нельзя было открыть по какой-то причине, путём разблокировки крепления петель люки освобождались, и их можно было вытолкнуть вверх или в сторону.

Смотровой лючок механика-водителя в лобовом листе корпуса, имевшийся на «пантерах» Ausf.D и Ausf.А, на машинах серии Ausf.G упразднили. Вместо него в крыше корпуса установили вращающийся перископ (KFF). Его объективные и окулярные линзы располагались горизонтально, как и в башенном прицеле.

Готовые танки «Пантера» Ausf.G перед отгрузкой заказчику. Завод фирмы MAN, лето 1944 года.

Линия сборки коробок перемены передач для танков «Пантера». 1944 год (ЯМ).

Первый вариант перископа, разработанный фирмой Askania, имел поле зрения по горизонту 70 градусов, но из-за неудачной конструкции имел значительную потерю светосилы, в некоторых условиях достигавшую 85 %. Кроме того, качество изображения, особенно при движении танка, оставляло желать лучшего. Несмотря на то что Askania изготовила большую партию своих перископов, от их использования решили отказаться.

Для установки на «Пантеру» Ausf.G приняли аналогичную конструкцию, спроектированную фирмой Meyer в городе Герлиц. В этом перископе поле зрения было уменьшено до 50 градусов, но из-за использования усовершенствованных оптических элементов и упрощённых призм улучшилось качество изображения и повысилась светосила.

Первоначально перископ механика-водителя имел только п-образную защиту сверху. Однако уже в начале эксплуатации «пантер» Ausf.G из войск стали поступать жалобы на то, что в дождливую погоду вода попадает на оптику и затрудняет обзор водителю. Поэтому с августа 1944 года поверх перископа стали устанавливать защитный кожух из листового металла.

Сборка танков «Пантера» Ausf.G на заводе компании Daimler-Benz. Сентябрь 1944 года (АСКМ).

После замены смотрового лючка перископом от танкистов стали поступать предложения о том, чтобы на «Пантере» ставили поднимающееся сиденье механика-водителя, позволяющее управлять машиной при открытом люке. Однако введение в серию такого сиденья началось лишь в октябре 1944 года на заводах компаний MAN и Daimler-Benz, и с первых чисел декабря — на MNH. Новое сиденье потребовало и изменения размещения приборов на приборной панели, а также удлинения рычагов управления.

На танках «Пантера» Ausf.G отказались от установки дополнительных трубок для охлаждения левой выхлопной трубы. А в мае 1944 года броневые кожухи выхлопных труб, которые до этого времени выполнялись литыми, стали изготавливать сварными. В июне поверх выхлопных труб стали монтировать тепловые экраны из тонкого металла. Это делалось как для улучшения охлаждения, так и для маскировки танков в ночное время — трубы часто нагревались до такой степени, что раскалялись, в результате чего в тёмное время или в тумане «пантеры» были видны издали.

Танки «Пантера» Ausf.G из состава 5-й танковой дивизии СС на фронте. Лето 1944 года. Хорошо видно, что корпус и башня машины покрыты циммеритом (РГАКФД).

Танк «Пантера» Ausf.G, подбитый в полосе 1-го Белорусского фронта в июне 1944 года. Обратите внимание на пролом в башне — броня немецких танков отличалась повышенной хрупкостью (АСКМ).

Однако такая мера помогала не полностью — часто не до конца сгоревшее топливо из карбюраторов попадало в выхлопные коллекторы, и в результате из выхлопных труб вырывались языки пламени. В октябре 1944 года для того, чтобы избавиться от этого «демаскирующего» фактора, было принято решение об установке на трубы специальных пламегасителей (Flammenvernichter). Как это случалось не раз в производстве «Пантеры», введение в серию этого изменения затянулось. Первой освоила установку новых пламегасителей компания MNH — 8 декабря 1944 года она сдала первую «Пантеру» с такими устройствами.

В январе 1945 года Flammenvernichter стали оснащаться дополнительными искривлёнными кожухами, которые монтировались на пламегасители сверху.

Люк новой конструкции, который устанавливался на танках «Пантера» Ausf.G над местами механика-водителя и стрелка-радиста.

Схема установки N?hverteidigungswaffe (оружие ближнего боя) для стрельбы 90-мм «прыгающими» минами в крыше башни танка «Пантера» Ausf. G.

В декабре 1944 года на «пантеры» Ausf.G начали монтировать обогреватель отделения для экипажа (Kampfraumheizung). Причём в отличие от системы, имевшейся на танках модификации Ausf.А, новый обогреватель использовал воздух, выбрасываемый наружу от радиаторов. Для этого снаружи на левую вентиляторную решётку устанавливали дополнительный кожух с крышкой. При закрытии последней тёплый воздух от радиатора по специальным каналам подавался к противопожарной перегородке между боевым и моторным отделениями, а оттуда по трубопроводам — к местам механика-водителя, радиста и аккумуляторам. Для регулировки воздушного потока в каналах имелись специальные заслонки.

Подбитый танк «Пантера» Ausf.G выпуска осени 1944 года. 1-й Украинский фронт, март 1945 года (АСКМ).

Один из танков «Пантера» Ausf.G с цельнометаллическими опорными катками с внутренней амортизацией из числа 24 машин, изготовленных компанией MAN в сентябре 1944 года (заводской № 121052).

Несмотря на то что опорные катки со стальным бандажом и внутренней амортизацией, разработанные для «Пантеры II», оказались тяжеловатыми для обычной «Пантеры», они всё же нашли применение на некоторых машинах модификации Ausf.G.

В сентябре 1944 года компания MAN изготовила партию из 24 «пантер» Ausf.G со стальными катками (за исключением ступицы, эти 800-миллиметровые катки были точно такими же, как катки, устанавливаемые в то время на обычных и «Королевских тиграх»).

Как и ожидалось, «пантеры» на новых катках «прибавили» в массе, а также на них увеличился износ гусеничных траков.

Тем не менее в марте — апреле 1945 года фирма MAN выпускала некоторые «пантеры» со стальными катками, установленными на последних балансирах с обеих бортов. Неизвестно, для чего это делалось — из-за недостатка катков с резиновыми бандажами или с целью уменьшить износ наиболее нагруженных катков.

Ещё одна «Пантера» Ausf.G с цельнометаллическими катками, уничтоженная в ходе боёв 3-й армии 1-го Украинского фронта в районе Вандиш-Бухгольц (юго-восточнее Берлина) в апреле 1945 года (АСКМ).

Танк «Пантера» Ausf.G, изготовленный компанией MAN в декабре 1944 года. Машина имеет маску пушки позднего типа («с подбородком»).

Та же «Пантера» Ausf.G, оснащённая катками с внутренней амортизацией, что и на предыдущей странице. На лобовом листе корпуса читается заводской номер машины — 121039, что соответствует сентябрьскому выпуску компании MAN (АСКМ).

Помимо корпуса, некоторые улучшения внесли и в конструкцию отдельных элементов башни. В сентябре 1944 года в производство запустили изменённую маску пушки, получившую неофициальное название маска «с подбородком». Дело в том, что при попадании бронебойных снарядов в нижнюю часть серийной маски они часто «уходили» вниз, пробивая крышу корпуса или деформируя и заклинивая люки над головой механика-водителя и стрелка-радиста. Чтобы избежать этого, форму маски изменили таким образом, чтобы снаряды рикошетировали вверх. Однако полностью перейти на выпуск улучшенных масок немцы так и не смогли, и до конца производства «пантеры» производились с масками обоих типов.

Для зашиты от попадания осколков и посторонних предметов сверху в зазор между башней и маской пушки и предотвращения её заклинивания с августа 1944 года стали приваривать щиток из листового металла.

Кроме того, на крыше башни появились три гнезда для установки 2-тонного крана — при помощи последнего можно было демонтировать бронелисты крыши, блок коробки перемены передач и ряд других агрегатов.

По распоряжению управления вооружений сухопутных войск со второй половины августа 1944 года новый стандартизованный камуфляж (так называемый «засадный») стал наноситься на все «пантеры» Ausf.G непосредственно на заводах-изготовителях. Он представлял собой пятна оливково-зелёной (Olivgr?n RAL 6003) и красно-бурой краски (Rotbraun RAL 8017), «наложенные» поверх основного тёмно-жёлтого цвета (Dunkelgelb RAL 7028). До этого момента все «пантеры», отправляемые на фронт, имели только базовую тёмно-жёлтую окраску, а камуфляж наносили непосредственно в войсках, причём каждое подразделение использовало свою схему.

7 сентября 1944 года последовало распоряжение генерала-инспектора танковых войск о прекращении использования на танках циммеритного покрытия. Причиной этого называют… слухи о том, что «при попадании снаряда в машину это покрытие может вызвать её возгорание». Не очень внятное объяснение, не правда ли? Думается, что отказ от использования циммерита может служить некоторым подтверждением версии о его введении с целью искусственного удорожания изготовления танка. Примерно с середины сентября 1944 года «пантеры» стали выходить из заводских цехов без циммерита.

Общий вид и схема действия обогревателя отделения для экипажа (Kampfraumheizung), устанавливаемого на танках «Пантера» Ausf.G.

Практически одновременно с этим последовало распоряжение об отмене окраски танков базовым тёмно-жёлтым цветом Dunkelgelb. Связано это было с перебоями в поставке указанного красителя — это стало следствием ударов авиации союзников по промышленным предприятиям рейха. В результате «пантеры» в качестве базового окраса имели красно-коричневую грунтовку, поверх которой наносились, причём зачастую довольно скупо, красно-бурые (Rotbraun), оливково-зелёные (Olivgr?n) или тёмно-жёлтые (Dunkelgelb) пятна. В качестве замены тёмно-жёлтой краски разрешалось использовать тёмно-серую краску (Dunkelgrau RAL 7021). А с 31 октября 1944 года по распоряжению управления вооружений сухопутных войск отменялась внутренняя окраска «пантер». Теперь они имели изнутри лишь покрытие из грунтовки. Правда, на заводах некоторых компаний (например, MAN) имелись запасы краски, и часть «пантер» окрашивалась изнутри и после 31 октября 1944 года.

Переход на выпуск новой модификации «Пантеры» произошёл не одновременно на заводах всех фирм, как это было при переходе с Ausf.D к Ausf.А, а постепенно. Весь подготовительный период был разбит на двухмесячные интервалы — в марте 1944 года к изготовлению Ausf.G приступала компания MAN, с мая — Daimler-Benz и с июля — MNH. Что касается фирмы DEMAG, то она ещё в январе 1944 года прекратила производство «пантер», собрав за пять месяцев всего 50 машин Ausf.А.

Первые две «пантеры» Ausf.G были изготовлены в конце марта 1944 года, и 3 апреля компания MAN сообщила, что испытания пробегом танков со «спрямлённым» корпусом завершились успешно.

Общие виды танка «Пантера» Ausf.G.

Танк «Пантера» Ausf.G с цельнометаллическими опорными катками с внутренней амортизацией.

Танк «Пантера» Ausf.G, оснащённый дополнительными пламегасителями (Flammenvernichter) на выхлопных трубах. В кормовом листе корпуса хорошо видна рукоятка для запуска двигателя. Машина захвачена американцами 25 января 1945 года (СЗ).

Для запуска двигателя «Пантеры» можно было использовать специальное пусковое устройство — небольшой мотор с заводной рукояткой.

Производство «Пантеры» Ausf.G сталкивалось с большим количеством проблем самого разного рода, не отличаясь в этом вопросе от выпуска модификаций Ausf.D и Ausf.А. Несмотря на привлечение к сборке этого танка значительных ресурсов, как людских, так и материальных, запланированных объёмов выпуска достигнуть не удавалось. Например, программа на сентябрь 1944 года для компании MAN составляла 150 машин. Реально же фирма сдала за этот месяц 140 штук, причём с большими трудностями — в течение месяца сборочная линия останавливалась шесть раз из-за перебоев с поставками корпусов, двигателей и торсионов.

Имелись серьёзные проблемы и с качеством ряда узлов и деталей — так, в сентябре 1944 года выяснилось, что часть торсионов, поставленных компанией Rochling, оказались слишком слабыми. Поэтому пришлось часть уже готовых машин отправить на учебный полигон Grafenwohr, где торсионы пришлось заменять на новые. В результате на эти дополнительные работы потребовалось по 350 человеко-часов на каждую машину.

Общий вид и схема устройства выхлопной трубы со сварной бронировкой и дополнительным пламегасителем Flammenvernichter.

Не лучшим образом сказывались на выпуске танков и непростые взаимоотношения между военными и представителями промышленности. Например, в 1944 году компания MAN потребовала от управления вооружений сухопутных войск компенсацию в три миллиона рейхсмарок за проектирование «Пантеры», предсерийные работы, организацию серийного производства танка, а также за будущие разработки по усовершенствованию конструкции этой машины. Естественно, что управление вооружений отказалось выплачивать такие деньги, сочтя это требование неразумным, а запрашиваемую сумму полностью выходящей за возможные размеры компенсации, которая обычно выплачивалась фирмам в аналогичных ситуациях.

Помимо специального пускового устройства, двигатель «Пантеры» можно было запустить специальным приспособлением при помощи автомобиля «Кюбельваген». Обычно их, как и пусковые устройства, использовали в холодное время года.

Несмотря на то что немецкие инженеры и конструкторы пытались постоянно вносить какие-то изменения и улучшения в конструкцию «Пантеры», полностью решить все технические проблемы (а их имелось немало) так и не удалось. Так, бортовые передачи, являвшиеся слабым местом с самого начала производства, во второй половине 1944 года начали выходить из строя во всё возрастающем количестве. Войска требовали запасных частей, а обеспечить ими в полном объёме промышленность рейха была уже не способна.

Пик выпуска «пантер» пришёлся на июль 1944 года — в этом месяце заводы трёх компаний изготовили 379 танков. В дальнейшем началось постепенное снижение производства, несмотря на попытки рейхсминистерства вооружения как-то исправить положение.

А к концу года всё увеличивающая нехватка сырьевых материалов, отсутствие нужного количества станков, оборудования и квалифицированных кадров, а также повреждения производственных мощностей из-за воздушных налётов привели к значительным трудностям выпуска танков.

Для прогрева системы охлаждения «Пантеры» в холодное время года использовались паяльные лампы, для которых в кормовом листе корпуса имелось специальное отверстие.

Общий вид орудийной маски позднего типа («с подбородком»), применяемой на танках «Пантера» Ausf.G (АСКМ).

Нарушение промышленных связей приводило к перебоям с поставками различных агрегатов с заводов-смежников. Например, в октябре 1944 года остро стал вопрос нехватки шариковых и роликовых подшипников. Для выхода из этого положения компания Henschel разработала вариант планетарного редуктора с подшипниками скольжения для механизма поворота, который передала фирме MAN.

К концу года проблема с подшипниками была настолько острой, что 22 ноября прошло посвящённое этому вопросу специальное заседание представителей рейхсминистерства вооружения, фирм-производителей и военных. В результате компании получили задачу использовать, по возможности, подшипники скольжения вместо шариковых и роликовых. Основной объём работ в этой области выполнили заводы MAN и Krupp, и уже в январе 1945 года, не ожидая окончания испытаний, подшипники скольжения стали устанавливать в механизм натяжении гусениц «Пантеры», а в начале февраля — в ряде агрегатов ходовой части. В перспективе аналогичные замены предполагались и в более ответственных агрегатах. Например, 20 из 45 подшипников качения (шариковых и роликовых) в коробке передач AK 7-200 планировалось заменить на подшипники скольжения. А компания Braunschweiger Huttenwerke получила контракт на разработку баббитовых подшипников для 1200 «Пантер». Однако до конца войны эти работы завершить не удалось.

Брошенная из-за поломки или отсутствия горючего «Пантера» Ausf.G выпуска января 1945 года. Машина оснащена дополнительными пламегасителями (Flammenvernichter) на выхлопных трубах и обогревателем отделения для экипажа (Kampfraumheizung). Венгрия, март 1945 года (АСКМ).

Оставленная на дороге «Пантера» Ausf.G. 3-й Украинский фронт, март 1945 года. Обратите внимание на пробоины в борту башни, а также запасную гусеничную ленту на крыше моторного отделения (АСКМ).

Любопытно, что несмотря на проблемы с выпуском «пантер», немцы не шли по пути упрощения и удешевления машины, а напротив, вводили в конструкцию танка новые дополнительные «усовершенствования». Причём такие, без которых вполне можно было обойтись.

Так, в январе 1945 года на башню стали приваривать специальные скобы (по пять с каждой стороны) для крепления маскировки, например, веток деревьев (зимой это, конечно, очень актуально!). Понятно, что приварить десять скоб — не бог весть какая сложная работа. Но, думается, в январе 1945 года нужно было думать о том, как увеличить выпуск танков, а не о том, как их маскировать ветками будущей весной и летом.

Танк «Пантера» Ausf.G, оснащённый орудийной маской позднего типа («с подбородком»), подбитый в боях за Будапешт в январе 1945 года (АСКМ).

Или очиститель внешнего стекла орудийного прицела (проще говоря «дворник») — вопрос о его установке рассматривался ещё в ноябре 1944 года. Ну а в январе 1945-го управление вооружений сухопутных войск потребовало от компаний-производителей немедленно ввести его установку на «пантерах». Конечно, с очистителем было бы удобнее в дождливую или снежную погоду, но, наверное, в условиях января 1945 года немецкие танки спокойно могли бы обойти и без них. Кстати, очистители прицела на «пантерах» так и не появились.

Захваченный в боях за Будапешт гибрид — корпус танка «Пантера» Ausf.G с установленной на него башней от «Пантеры» Ausf.D. Видимо, такая замена была проведена в ходе войскового ремонта машины. Март 1945 года (АСКМ).

Справедливости ради надо сказать, что некоторые упрощения на «пантерах» всё же появлялись — например, на танках компании MNH, изготовленных в самом конце февраля — марте 1945 года, отсутствовали ограничители вертикального хода балансиров опорных катков и амортизаторы, а вместо направляющего ролика (позади ведущего колеса) устанавливали литой металлический «башмак». Это было связано с тем, что указанные детали больше не поставлялись заводами-смежниками.

26 октября 1944 года принимается так называемая кризисная программа по выпуску «Пантеры». Она предусматривала изготовление модификации Ausf.G вплоть до постановки на производство новой модификации танка — Ausf.F с так называемой узкой башней. Согласно этой программе, предполагалось до мая 1945 года изготовить ещё 2650 «пантер» Ausf.G (930 — компанией MAN, 830 — Daimler-Benz и 890 — MNH). Но по понятным причинам выполнить это не удалось. Всего с начала производства и до конца войны на всех заводах изготовили 1143 танка «Пантера» Ausf.G.[3]

Танк «Пантера» Ausf.G с дополнительными пламегасителями (Flammenvernichter) на выхлопных трубах и обогревателем отделения для экипажа (Kampfraumheizung), уничтоженный в ходе боёв в Венгрии. Март 1945 года (АСКМ).

Данный текст является ознакомительным фрагментом.