Ми-4
Ми-4
Ми-4 стал первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение Ми-4 в серийное производство были осуществлены в кратчайшие сроки. 5 октября 1951 г. было подписано постановление правительства о создании машины, а уже в июне 1952 г. первый опытный вертолет совершил первый полет (летчик-испытатель В.В. Виницкий). В том же году началось серийное производство. В 1953 г. первые серийные вертолеты Ми-4А стали поступать в вооруженные силы. Ми-4 стали основой для создания большого числа модификаций для вооруженных сил. Для авиации ВМФ флота строились:
Ми-4М — противолодочный вертолет, в 1959 г. предъявлен на государственные испытания, в 1963 г. принят на вооружение авиации ВМФ; оснащен гидроакустической станцией «Баку» и магнитометром АПМ-60; может нести 18 радиоакустических буев РГНБ; вооружение составляет 100 глубинных бомб ПЛАБ-МК, вертолет оснащен оптическим прицелом ОПБ-1Р.
Существовали подмодификации этого варианта, обозначавшиеся как Ми-4ВМ.
Ми-4СП — поисково-спасательный вертолет; разработка была начата в 1958 г. Оснащен оборудованием для спасательных работ в труднодоступных районах, РЛС «Рубин-В», УКВ радиокомпасом «Приток», радиокомпасом АРК-54, автопилотом АП-81, связной радиостанцией РСБ 5,230, дополнительными топливными баками, спасательной лодкой ЛАС-5М.
Ми-4Т — вертолет-торпедоносец, развитие Ми-4М, без магнитометра и РЛС, был снабжен воздушной рамочной антенной СПАРУ-55, прицелом НКПБ-7 в дополнение к оптическому прицелу ОПБ-1 Р, контейнером для гидроакустических буев и двустворчатым контейнером для авиационной торпеды АТ-1, увеличенный запас топлива обеспечивал дальность 500 км; вертолет мог использоваться в варианте морского бомбардировщика с бомбовой нагрузкой до 500 кг из глубинных бомб ПЛАБ разного калибра;
Ми-4М были первыми машинами сформированного в 1954 г. 830-го полка (тогда еще 2053-й эскадрильи): в конце года поступили первые 9 машин.
1956: получены 2 Ми-4 из 232 ОА САЭ.
1958: с этого года Ми-4М были в 1-й ВЭ, Ми-14СП — в 3-й ВЭ (2-я ВЭ была укомплектована вертолетами Ка-15). Каждая ВЭ по штату имела 16–17 вертолетов. В полку были и Ми-4, оборудованные пулеметом А-12,7, снизу, в штурманской кабине. Позже один из Ми-4 переобрудовали прямо в полку в салон для перевозки командования СФ.
1959: несколько экипажей Ми-4М было обучено на ведение радиационной разведки.
1967: транспортные вертолеты Ми-4СП 3-й ВЭ были заменены на Ми-6. Ми-4 переданы на полигон Новая Земля.
Ми-4М активно летали до 1971-72 г., а в 1976 г. экипажи 1-й ВЭ переучились на Ми-14ПЛ. Долгое время после этого корпуса Ми-4 служили мишенями для стрельб на полигоне севернее Рыбачьего.
Вертолеты Ми-4 показали себя очень надежными. За почти 20-летнюю эксплуатацию в полку в аварии был потерян всего 1 Ми-4 (15.01.1970).
Известны следующие бортовые номера Ми-4, состоявших на вооружении 830-го полка:
01 (без РЛС), 04, 05, 07, 09, 10, 12, 14 (с «Курсом»), 18, 28, 47.
Цвет номеров — желтый.
Летно-технические данные Ми-4: основные размеры, м:
длина вертолета с вращающимися винтами — 25,02;
высота вертолета на стоянке — 4,4;
двигатель: АШ-82В;
взлетная мощность — 1250 (1700) кВт (л.с.). максимальная взлетная масса — 7550 кг;
нормальная взлетная — 7150 кг;
вес пустого вертолета — 5100 кг;
максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 км — 185 км/ч;
статический потолок при нормальной взлетной массе — 2000 м;
практическая дальность полета, км: с 5 % АНЗ при нормальной взлетной массе на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч, с нормальным запасом топлива — 410;
с полным запасом топлива без дополнительного бака — 500;
с дополнительным топливным баком — 660.