Ка-29

Проектирование транспортно-боевого вертолета Ка-29 началось в КБ Камова в 1973 г. Машина создавалсь как глубокая модификация противолодочного вертолета Ка-27 и имела обозначение Ка-27ТБ.

Первый полёт на опытном вертолёте совершил лётчик-испытатель Е.И. Ларюшин.

Вертолёт предназначен для десантирования морской пехоты и её огневой поддержки. Может выполнять задачи по транспортировке боевой техники и личного состава. Предполагалось его базирование на больших десантных кораблях типа «Маршал Москаленко».

Масса перевозимого в кабине груза — до 2 тонн, на внешней подвеске — до 4 тонн. Для повышения боевой живучести вертолёта кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и заполнены пенополиуретаном.

Вертолёт вооружён четырёхствольным пулемётом калибра 7,62 мм (скрытым в полете). Может нести на фермах внешних подвесок до 80 НАР С-8, восемь ПТУР «Штурм», два пушечных контейнера УПК-23, бомбы, зажигательные баки. Зарекомендовал себя как надежное и мощное средство огневой поддержки.

В 38-м вертолетном полку вертолет Ка-29 эксплуатируется с 1986 г., после переучивания 3-й ВЭ — сформирован отряд из 14 машин.

За время эксплуатации в полку (38/830) в катастрофе (19.03.1987) был потерян один Ка-29.

К 2001 г. три машины из тех, что находились на хранении, были отправлены в Центр переучивания в Качу.

С Ка-29 № 77 (бывший 21 ж), 1985 г. вып., полученного с ремзавода г. Пушкин, вооружение снято. Вертолет оборудован для облета корабельной системы посадки Су-33 на ТАВКр «Адмирал Кузнецов».

Известны следующие бортовые номера Ка-29, состоявших на вооружении 830-го полка:

15ж, 20, 31, 59, (60), 62, 66, 68, 77, 85.

Цвет номеров — красный, очень редко — желтый (ж).

Летно-технические данные Ка-29:

нормальная взлётная масса — 11 тонн;

максимальная скорость — 280 км/ч;

крейсерская скорость — 235 км/ч;

тактический радиус действия в боевом варианте с выполнением 6–8 атак — около 100 км;

практическая дальность полёта — 460 км;

перегоночная дальность — 740 км.