Ка-27

Разработка вертолета началась в 1970 г. Условия базирования на кораблях обязывали создать новую машину с более эффективным противолодочным комплексом, но с габаритами Ка-25. Первый полёт новый вертолёт совершил 24 декабря 1973 г. С 1979 г. в городе Кумертау началось его серийное производство.

Двигатели — ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с.

Модификации:

Ка-27ПЛ — корабельный противолодочный вертолет, предназначенный для поиска, обнаружения, слежения и уничтожения ПЛ в подводном и надводном положениях на глубине до 500 м и скоростях хода ПЛ до 75 км/ч, при волнении моря до 5 баллов днем и ночью, в ПМУ и СМУ. Экипаж 3 человека.

Вертолет оснащен РЛС, гидроакустической станцией ВГС-3, авиационно-поисковым магнитометром (АПМ) и может нести до 36 гидроакустических буев (РГБ- НМ).

Вооружение составляют противолодочные торпеды, ракеты и бомбы.

Применяется в трех вариантах: поисковом, поисково-ударном и ударном.

На базе Ка-27ПЛ было разработано несколько модификаций, некоторые из них поступили на вооружение морской авиации СССР.

Ка-27ПС — корабельный вертолет, предназначенный для поисково-спасательного обеспечения полетов, аварийно-спасательных работ и транспортно-пассажирских перевозок при бедствии кораблей и ПЛ.

Экипаж — 4 человека.

Вертолет может (днем и ночью, в ПМУ и СМУ, при волнении моря до 4 баллов на удалении до 300 км от места базирования) вести радиотехнический и визуальный поиск терпящих бедствие, спасать и эвакуировать людей, доставлять и сбрасывать средства спасения (до 12 плотов ПСН-6АМ), передавать в режиме висения аварийные запасы, транспортировать раненых и оказывать им медицинскую помощь прямо в полете.

Ка-27Е — радиационный разведчик. Оснащен соответствующим комплексом оборудования.

В 830-й вертолетный полк первый Ка-27 перегнали в 1979 г. Первой начала перевооружение на этот тип вертолета 2-я ВЭ. Массовое поступление Ка-27 происходило в 1980 г. В том же году началась их эксплуатация в полку. Чуть позже появились Ка-27ПС.

1980: при формировании 38-го полка в нем одну эскадрилью укомплектовали Ка-27.

1985: дополнительно получены 3 Ка-27ПС.

1986: в августе получен первый Ка-27Е. Еще один в «Е» был переделан из «ПС» (с установкой канадской аппаратуры).

1989: экипажи 1 — й ВЭ (летавшие до того на Ми-14) отправлены на переучивание на Ка-27. Эти Ка-27 отличались большим размером передних колёс.

За время эксплуатации в полку (830/38) в авариях и катастрофах было потеряно 6 Ка-27: 26.11.1980 (а), 14.04.1983 (а), 16.05.1988 (к), 1 1.08.1988 (а), 26.02.1992 (к), 24.07.1994 (к).

Известны следующие бортовые номера Ка-27, состоявших на вооружении 830-го и 38-го полков:

Ка-27ПЛ: 02ж, 05, 08, 10ж, 15ж, 22, 23, 29, 36, 43, 44, 47, 50.

Ка-27ПС: 17ж, 51, 54, 57, 60, 78, 96ж, 97ж.

Цвет номеров — желтый (в 1979–1993 гг.), если номер имеет букву «ж». Если без буквы — красный (после 1993 г.). После объединения двух полков во избежание путаницы все желтые номера были закрашены и нанесены красные без повторения.

Летно-технические данные Ка-27: нормальная взлётная масса — 11 тонн;

практический потолок при максимальном весе 10900 кг — 3500 м;

максимальная скорость полета — 270 км/ч;

крейсерская скорость — 230 км/ч;

дальность полета при боевой нагрузке 600 кг — 760 км;

продолжительность полёта — 4,5 часа.