Герой Советского Союза Федор Сергеевич Чесноков

Герой Советского Союза Федор Сергеевич Чесноков

Владимир РАТКИН Москва

367 БАП. Слева направо: техник звена, инженер эскадрильи, летчик Ф.Чесноков. 1942 г.

Федор Чесноков родился 28 апреля 1922 года в маленькой деревушке Телятники Луховицкого района Московской области. Отец Федора в начале тридцатых годов уехал в Москву на заработки и постепенно перевез в столицу всю семью. Шестеро человек, оставив просторный деревенский дом, поселились в маленькой комнатушке одной из пресненских коммуналок — еле разместились там; даже с тем, где укладываться на сон, возникали проблемы. Федор, закончивший уже 4 класса деревенской школы, продолжил учебу в Москве, а по завершении 8 классов поступил в ФЗУ при Пресненском машиностроительном заводе. Окончив училище, стал работать на заводе токарем. Этот период в его жизни пришелся на время впечатляющих достижений советской авиации. Федор решил сменить профессию и стать летчиком. В мае 1940 года он поступил в аэроклуб Ленинградского района Москвы, располагавшийся на Красной Пресне. Поначалу еще присутствовала неуверенность — хотел просто проверить, сможет ли он управлять крылатой машиной. В аэроклубе курсанты изучали теорию полета, устройство самолета У-2 и его двигателя, занимались даже строевой подготовкой, а затем на подмосковном аэродроме близ станции Чкаловская приступили к летным тренировкам. Группу из семи человек, в которую входил Федор, обучала инструктор Марина Смирнова — высококвалифицированная летчица Осоавиахима, участвовавшая в парадах над Тушинским аэродромом. Качество обучения курсантов было достаточно высоким. Уже через несколько месяцев, в сентябре 1940 года, состоялся выпуск. В аэроклуб приехали два офицера — представители Кировабадского авиационного училища летчиков-бомбардировщиков. По документам для продолжения обучения в нем было отобрано 4 человека, в том числе и Федор Чесноков. Учебный процесс в Кировабаде 1* прервала война. Курсантов доучили по ускоренной программе (без бомбометаний и полетов по маршруту — отработали только взлет и посадку) и выпустили в звании сержантов с напутствием: «Доучитесь в полку». Четырех молодых летчиков, Федора Чеснокова в том числе, направили в Ереван, в состав 152-й разведэскадрильи, вооруженной самолетами СБ. По приезде на место оказалось, что она была уже укомплектована летным составом — лишь один СБ стоял с неполным экипажем, не имея летчика. Шанс начать полеты сержанты имели только на этой машине. Проверку умения пилотировать бомбардировщик они прошли на спарке УСБ. Затем им требовалось выполнить самостоятельный полет на том единственном СБ с неполным экипажем. На нем Федор Чесноков вылетел первым. Следовавший за ним по очереди летчик-сержант с задачей не справился — при посадке разбил бомбардировщик. Проверка техники пилотирования на этом закончилась: других свободных СБ эскадрилья не имела.

Ф.Чесноков хотя и оставался «безлошадным», но все же иногда, в отличие от трех других сержантов, «чуть- чуть подлетывал», поскольку в его умении пилотировать СБ успели убедиться. В конце августа 1941 г. 152-я разведэскадрилья была задействована в операции, которую советское командование проводило в Иране для предотвращения возможности фашистского переворота в этой стране; из Еревана она перелетела в Тебриз, на иранскую территорию. После выполнения поставленной командованием задачи подразделение перебазировалось обратно на территорию СССР, в Кутаиси, а в декабре 1941 г. — на аэродром у ст. Абинская под Краснодаром. С этой площадки Федор Чесноков совершил свои первые боевые вылеты. Выполняли разведку в интересах Крымского фронта — в основном визуальную, с малой высоты из-под облаков: погода была исключительно плохая и не позволяла использовать установленные на бомбардировщике аэрофотоаппараты.

После понесенных в боях потерь оставшиеся в 152-й эскадрилье пять экипажей и 3 самолета СБ включили в состав находившегося на этом же аэродроме бомбардировочного полка; был сформирован ночной бомбардировочный полк двухэскадрильного состава — 367-й БАП, на самолетах СБ 2*. Федор опыта ночных полетов не имел — потребовалась дополнительная тренировка. Несколько раз он слетал с опытным летчиком на УСБ с закрытой «колпаком» кабиной, управляя самолетом по приборам, затем получил 4 «провозных» с контролером для проверки усвоения полученных навыков. Показав хорошее пилотирование и получив допуск к ночным полетам, Федор выполнил 4 ночных полета по кругу и 2 — в зону. Комполка, удовлетворенный результатами переучивания (дело было в мае 1942 г.), сказал Федору: «Завтра полетишь на боевое задание».

Предстояло бомбить немецкий аэродром в п. Саки. На нем базировались бомбардировщики, совершавшие налеты на Севастополь. Федору Чеснокову на первое в своей биографии ночное бомбометание по противнику предстояло идти в паре с опытным ведущим.

«Я и днем-то строем не летал, а тут — ночью!» В воздухе, ориентируясь по горевшим на самолете ведущего аэронавигационным огням, Федор выдерживал свое место в строю. Но при подлете к линии фронта ведущий огни выключил. «Ия его потерял. Потом, после нескольких маневров, обнаружил, что я оказался выше его — выхлопные патрубки у СБ идут поверх крыла, я и увидел сверху длинные хвосты огня».

1* Ныне — г. Гянджа (Азербайджан).

2* 367-й скоростной бомбардировочный полк довоенного штата весной 1942 г. был разделен на два полка: 367-й и Отдельный 367-а ББАП (последний вскоре получил новое наименование — 742 ББАП, вероятно, после объединения с остатками полка, имевшего данный номер). 367-й СБАП (двухэскадрильного состава) был включен в 132-ю бомбардировочную авиадивизию ВВС Крымского фронта.

СБ 152-й разведэскадрильи перед вылетом. В кабине комиссар эскадрильи. Крымский фронт, февраль 1942 г.

Личный состав 367-го БАП. Крымский фронт, осень 1942 г.

Цель была видна за 40 километров: по ней уже «работали» другие экипажи полка. Море огня внизу — от сброшенных на аэродром бомб, море огня вверху — светили прожектора, вспыхивали разрывы зенитных снарядов. В это «море» и «нырнула» подходившая к аэродрому пара СБ. Федору еле-еле удавалось следовать в хвосте своего ведущего. По команде с его самолета (подавалась миганием аэронавигационных огней) экипаж открыл бомболюки и сбросил бомбы. Выполнили разворот вправо — и в ночной темноте Федор опять потерял своего ведущего. «Ну, теперъ-то он мне уже не был нужен». На обратном маршруте, обнаружив знакомое уже пламя из выхлопных патрубков, Федор Чесноков пристроился к своему ведущему и следовал в паре с ним до самого аэродрома.

После посадки командир ведущего СБ сказал: «А ты молодец!» Штурман в экипаже Федора Чеснокова, Григорий Токаленко, прежде испытывавший недоверие к пилотажным способностям молодого сержанта, сказал: «Давай в следующий раз полетим сами, без провожатых!» Тем более, что бомбить предстояло ту же цель. Этот вылет надолго запомнился пилоту. После сброса бомб выполнили левый разворот и, как впоследствии оказалось, пошли не в сторону Азовского моря, южное побережье которого занимали наши войска, а в сторону Черного. Ошибку летчик обнаружил, заметив, что самолет все дальше удаляется от берега. Но повернув назад, он увидел горы, которых в районе Азовского моря не было. Восстанавливая ориентировку, Ф.Чесноков определил, что контуры берега — те, что имеет черноморское побережье в районе Новороссийска (район этот летчики изучали по карте). Сообщил об этом штурману. Вглядевшись, обнаружили светящееся огнями посадочное «Т»: на неизвестном аэродроме шли ночные полеты. Прожектора не освещали посадочную полосу, но Федор решил садиться здесь, хотя делать это так, как сейчас — в полной темноте, ориентируясь только по световым пятнам от посадочных фар своего СБ, скользящим по поверхности земли, ему еще ни разу не приходилось.

Но все обошлось благополучно. Оказавшись на земле, летчик передал стрелку-радисту: «Выясни, что за аэродром». Самолет при этом стоял с работающими моторами. Вскоре стрелок показал знаками, что их можно выключать. Оказалось, что они приземлились на аэродроме в Пашковской, откуда «работали» легкие ночные бомбардировщики У-2. Ориентировка была восстановлена: от этой точки до своего аэродрома — всего 16 минут полета. Бензином у «ночников» разжиться не удалось: он был без тетраэтилсвинца и не подходил для моторов СБ — те могли выйти из строя. Горючего в баках бомбардировщика оставалось 180 литров, и Федор решил, что этого количества до своего аэродрома хватит. Взлетели, и не совершая маневров, взяли курс домой. Также без всяких маневров совершили сходу посадку на свою площадку. Уже после касания земли колесами, на пробеге, двигатели СБ остановились…

После этого боевого вылета экипаж Ф.Чеснокова еще три раза совершал полеты в паре с ведущим экипажем, и только после того, как командование полка твердо убедилось в том, что летчик способен успешно выполнять боевые задания, разрешил ему действовать самостоятельно. Ночная боевая работа в тот период велась интенсивно. В течение 1942 г. Ф.Чесноков совершил 171 боевой вылет. В мае 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

* * *

За время Отечественной войны на счету Ф.С.Чеснокова — 250 боевых вылетов. Легких среди них не было. Но один стоит особняком даже среди тех, полных опасностей боевых полетов, что Ф.С.Чеснокову довелось выполнять в 367-м БАП. 9 июля 1942 г. экипажу поручили произвести дневную авиаразведку с фотографированием трех немецких аэродромов: Мариуполь, Буденновка и Таганрог. Выполнять задание такой сложности на СБ, да еще и без истребительного прикрытия — экипажу впору было попрощаться перед вылетом со своими однополчанами! Командир полка разрешил идти на высоте 8000 метров. Стали готовиться к высотному полету и, несмотря на жару в 30 градусов, облачаться в зимнее летное обмундирование. При подготовке к полету к Федору подошел начальник связи Дурнов: «Давай я с тобой полечу!» Его помощь оказалась как нельзя кстати — стрелок-радист в экипаже Ф.Чеснокова, М.Я.Южанин, еще не имел достаточного боевого опыта, а Дурнов обладал им, имел к тому же на своем счету сбитые немецкие истребители.

Взлетели. СБ, несмотря на свой «возраст», высоту набирал хорошо. Прошли по маршруту, провели фотографирование первого аэродрома, второго — со стороны противника не отметили никакой реакции. После фотографирования третьего аэродрома летчик взял курс на свой аэродром: задание выполнено. И в это время Дурнов передал: «Ниже нас два истребителя противника!» Как некстати! Федор Чесноков дал полный газ моторам, стараясь как можно быстрее выйти на свою территорию. Сколько прошло времени — не помнит, но вдруг заметил пробоины на правом крыле. Обернувшись влево, увидел, что рядом с его СБ, крыло в крыло, идет «Мессершмитт-109» — настолько близко, что между кабинами пилотов двух самолетов не было и тридцати метров. Немецкий пилот знаками что-то показывал Федору. «Передаю Дурнову: «Что же ты не стреляешь?» Он молчит. Что там произошло — не знаю. Штурману говорю: «Дай по нему очередь». Летчик выполнил маневр, чтобы штурман мог огнем своих ШКАСов достать противника, но немец сумел уклониться от пулеметной очереди — она прошла выше «Мессера». Истребитель исчез из поля зрения летчика, но не исчез вовсе — Федор это понял по новым пробоинам на крыле. Выполнив атаку, «Мессершмитт» опять встал крыло в крыло с бомбардировщиком. «Ну хоть из пистолета в него стреляй — совсем же рядом, а сбить не могу! Хотел выполнить таран крылом, но немец уклонился». Истребитель снова пошел в атаку, но теперь стрелял по мотору. Пушечная очередь попала по вращающемуся диску воздушного винта — отлетевшие от одной из лопастей куски ударили в козырек пилотской кабины и «посекли» его (мелкие осколки плексигласа полетели в лицо летчика, но обошлось без серьезных травм). После этой атаки Федор заметил, что температура воды в системе охлаждения моторов полезла вверх, и, убрав газ, снизил скорость. «Мессершмитт» пошел в очередную атаку (наверное, уже пятую по счету), и в это время Федор вдруг услышал, как заработал ШКАС стрелка-радиста. Me-109 исчез и больше не появлялся. Из поврежденного правого мотора вытекало масло, и летчик, предполагая, что придется совершать вынужденную посадку, пошел вдоль линии железной дороги, чтобы потом уже по ней выйти на аэродром. Но хотя самолет и шел со снижением, вынужденной посадки удалось избежать. При заходе на посадку стало ясно, что повреждена система выпуска шасси — стойки вывалились из ниш и повисли, не став на замки. Стрелок-радист мог бы выпустить шасси аварийно — для этого у него имелся специальный штурвал, но с Дурновым отсутствовала связь. Садились на брюхо. СБ получил повреждения, но экипаж задание выполнил, результаты аэрофотосъемки были доставлены командованию.

После посадки Дурнов рассказал следующее. Пара истребителей атако вала бомбардировщик. Дурнов повел ответный огонь, и один «Мессершмитт» вышел из боя, уйдя на свою территорию. Второй же остался, но у стрелка произошел перекос гильзы в затворе, и пулемет замолк. Он принялся разбирать ШКАС, устранил неисправность, собрал пулемет, и когда ничего не подозревавший немец снова подошел к СБ на расстояние 25–30 метров, открыл огонь. Истребитель камнем пошел к земле. На эту воздушную победу стрелка-радиста вскоре пришло подтверждение. В бомбардировщике насчитали 96 пробоин. Немец вел огонь в основном по бензобакам, но СБ не загорелся, потому что был оборудован системой заполнения баков инертным газом. Техсостав за две недели восстановил самолет, и он снова стал ходить на боевые задания.

Ф.Чесноков на стабилизаторе своего СБ. 1942 г.

Ил-4 836-го БАП. Ленинградский фронт, 1943 г. У винта — Ф.Чесноков

* * *

В мае 1943 г. Ф.Чесноков был переведен в состав 836-го БАП 113-й бомбардировочной авиадивизии. Это авиасоединение Военно-воздушных сил имело в своем составе самолеты Ил-4, действовало днем под прикрытием истребителей по опорным пунктам противника в период крупных наступательных операций на том или ином участке советско-германского фронта. Ф.Чесноков прошел переучивание на новую матчасть и был допущен к самостоятельным полетам на Ил-4. В августе 1943 г. 113-я БАД обеспечивала наступление советских войск на Курской дуге. Затем ее перебросили под Ленинград: предстояло взламывать мощные оборонительные сооружения Линии Маннергейма.

В ходе боев за Выборг полку поставили задачу: подавить огонь артдивизиона противника. На самолеты подвесили кассеты с осколочными бомбами. Самолет Ф.Чеснокова шел в ведущей девятке слева от самолета командира полка. Вышли на цель, произвели сброс бомб по ведущему, Федор начал уже выполнять разворот, и вдруг — взрыв. Ил-4, шедший с левым креном, перевернулся вправо и пошел вниз. Летчик заметил, что правый элерон повис в потоке. Несмотря на все усилия, вывести бомбардировщик в горизонтальный полет не удавалось, высота стремительно падала, достигла уже 800 метров. Пора было давать команду на покидание самолета. Но моторы работали исправно. Если бы удалось вывести самолет в горизонтальный полет, но как?! И тут летчик ощутил, как его Ил-4 медленно-медленно, но начал выравниваться. Как выяснилось уже после посадки, штурман, используя имевшуюся у него ручку управления, навалился на нее всем телом и помог своему командиру вывести самолет из крутой спирали, остановить падение.

Но сделано было только полдела. Ил-4 продолжал идти вглубь территории противника. Осторожно выполнили левый разворот и взяли курс на свой аэродром. И благодарили истребителей: летчики двух «Аэрокобр», заметив, что один бомбардировщик попал в тяжелое положение, пристроились к нему и сопровождали до самой его посадки на аэродроме в Гатчине.

После капитуляции Финляндии 836-й полк направили в тыл. Летный состав выехал в Москву на 23-й авиазавод, где занимался изучением конструкции выпускавшихся там бомбардировщиков Ту-2. Затем направились в Тулу, где осваивали полеты на этих бомбардировщиках. Тогда же Федору удалось побывать в родной деревне. Его родители с началом войны уехали из Москвы и вернулись в свой прежний дом. Они пользовались большим почетом у односельчан: еще бы, в их небольшой деревне, малозаметной даже в масштабе Московской области, жили родные Героя Советского Союза! Не каждый населенный пункт мог похвастаться этим.

Бомбардировщики СБ 367-го БАП, Крымский фронт, осень 1942 г.

Окраска самолетов:

№ 304 — желтый с черной обводкой. Верх фюзеляжа — зеленый хаки + черный, низ — светло-голубой. Звезды, помимо обычных мест, нанесены на коки винтов.

№ 15 — красный в белой обводке. Верх фюзеляжа — зеленый хаки, низ — светло- голубой. Звезды на обычных местах.

В марте 1945 г., по завершении переучивания и получения самолетов Ту-2, 836-й полк на новой матчасти убыл на фронт. Посадку совершили в Познани, на аэродроме фирмы «Фокке-Вульф». Первым боевым заданием Федора Чеснокова на новом участке фронта стало фотографирование полосы укреплений противника на Зееловских высотах. Затем последовали бомбардировочные полеты на выявленные цели. «Видимость — ужасная! Полку дважды пришлось возвращаться, не выполнив задания. На 1500 метрах видно только под собой; один самолет еще может выполнить задание, но не полк. В одном из вылетов нас атаковали 16 немецких истребителей, а сопровождение у нас- 4 «Яка». Отстреливались из пушек — и после боя ни одной царапины».

Война завершилась. Дивизию стали готовить к послевоенному параду над Красной площадью. Выполнили пять тренировочных полетов, но потом последовал приказ тренировки прекратить, и — новое задание: перебазироваться на Дальний Восток. Месяц выполняли перелет в Монголию. С началом войны с Японией Ф.Чесноков приступил к выполнению воздушной разведки в тылу противника на глубину до 400 км, производя фотографирование железнодорожной сети, аэродромов, переправ. Совершил 11 боевых вылетов.

После завершения войны местом базирования полка был выбран аэродром в Дальнем, на территории Китая. В декабре 1946 г. Ф.Чесноков был направлен в Люберцы на высшие летно- тактические курсы командиров эскадрилий, после чего получил назначение в авиаполк, базировавшийся в Западной Украине и входивший в состав 132-й БАД — той самой, в составе которой Ф.Чесноков воевал на Крымском фронте. В военной авиации он прослужил до 1959 года. Освоил полеты на реактивном бомбардировщике Ил-28, стал командиром бомбардировочного полка. Просил отправить его на учебу в академию, чтобы ликвидировать недостаток знаний, которые ему были необходимы на ново. й должности. Главком ВВС попросил подождать с учебой — и Ф.С.Чеснокову в академию так попасть и не удалось. Впоследствии его назначили инспектором-летчиком боевой подготовки ВВС. С этой должности он ушел в запас.

После завершения воинской службы требовалось осваиваться в гражданской жизни. Для начала 40-летний Ф.Чесноков поступил в электромеханический техникум, и после четырех лет обучения имел уже и гражданскую профессию.

Начиная с марта 1960 г., Ф. С.Чесноков работал техническим инспектором труда в системе ЦК профсоюза рабочих авиационной и оборонной промышленности: осуществлял надзор за состоянием охраны труда на предприятиях оборонного комплекса. Посещая предприятия аэрокосмической отрасли, Ф.С.Чесноков влезал в мельчайшие тонкости производственного процесса, следя за тем, чтобы технология выпуска продукции авиапрома не приводила к травматизму. Проработав в этой должности более 30 лет, Федор Сергеевич Чесноков ушел на пенсию в 1994 году.

Использованы материалы ЦАМО РФ, фонд 367 БАП, on. 14464, д. 11; фонд 367 БАП, on. 14461, д.5.

Фото из архива Ф.С. Чеснокова

КРУПНЫМ ПЛАНОМ