«Суперджеты» в «Интерджете»

«Суперджеты» в «Интерджете»

Первые результаты эксплуатации SSJ100 в Мексике

В минувшем году новые отечественные реактивные региональные авиалайнеры Sukhoi Superjet 100 впервые приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в авиакомпаниях дальнего зарубежья. С весны прошлого года они летают в двух странах Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаосе, а в сентябре началась их эксплуатация в Мексике. Мексиканская Interjet стала не только первой авиакомпанией Латинской Америки, освоившей «суперджеты», но и стартовым оператором этих самолетов во всем Западном полушарии, поэтому от результатов их использования здесь во многом зависят в целом перспективы экспортной карьеры нового российского «регионала». Потенциальные заказчики из Европы и Азии пристально следят за опытом эксплуатации SSJ100 в Interjet, и если все пойдет так и дальше, а первые результаты выглядят весьма впечатляющими, то производитель вполне может рассчитывать на новые контракты из-за рубежа, в т.ч. из пока еще не освоенных «суперджетом» стран западного мира.

Interjet: дисконт по-мексикански

Авиакомпания Interjet начала операционную деятельность в декабре 2005 г. с полетов на трех шестилетних А320, доставшихся ей после прекратившей незадолго до этого работу итальянской Volare Airlines. В 2006-м парк молодого мексиканского перевозчика пополнился еще четырьмя аналогичными лайнерами того же происхождения, а спустя год он приступил и к закупкам новых А320. В 2007-2008 гг. с завода Airbus прибыли восемь таких машин, в течение 2011-2013 гг. – еще 12. Кроме того, в 2010-2011 гг. на вторичном рынке Interjet приобрел 14 «подержанных» А320. В итоге, к началу этого года компания располагала уже 41 самолетом А320. Все они выполнены в одноклассной компоновке на 150 мест, а средний возраст их составляет чуть менее 7 лет. В ноябре 2012 г. Airbus официально сообщил о заключении контракта на поставку авиакомпании Interjet 40 новейших A320neo, которые постепенно заменят в парке мексиканского перевозчика используемые сейчас А320.

Благодаря интенсивному наращиванию флота и выбранной «бюджетной» операционной модели менее чем за семь лет Interjet стала второй авиакомпанией Мексики по объемам перевозок (лидерство принадлежит AeroMexico, располагающей парком из 60 «боингов» моделей 737NG, 767, 777, а с прошлого года – и 787, а ее региональная «дочка» AeroMexico Connect использует 60 «эмбраеров» ERJ145, Е170/175 и Е190) и первой – на внутренних линиях. Сегодня она предлагает перелеты по 56 маршрутам. По демонстрируемым результатам Interjet опережает такие довольно крупные мексиканские авиакомпании, как Volaris (имеет 44 самолета А319 и А320), VvaAeroBus (18 Boeing 737-300) и Aeromar (16 турбовинтовых ATR-42/72 и три CRJ-200).

Согласно данным Секретариата по транспорту и коммуникациям Мексики, в период с 2006 по 2012 гг объем перевозок пассажиров авиакомпанией Interjet вырос почти в 6 раз и достиг 7,242 млн чел., из них 93% приходилось на внутренние авиалинии. В 2013 г услугами авиакомпании воспользовались 8,391 млн чел. (рост на 15,9% к 2012 г.). Если бы Interjet летал в России, то с таким показателем он занял бы третье место.

Interjet работает по бизнес-модели авиадискаунтера. Однако, предлагаемый пассажирам продукт по-своему уникален.

В кабине экипажа SSJ100, следующего рейсом Мехико-Масатлан

Sukhoi Superjet 100 совершает посадку в аэропорту Мехико

Вторая машина перелетела в Мексику в начале августа, а коммерческие перевозки на двух «суперджетах» компания Interjet начала 18 сентября 2013 г.

«Interjet, позиционирующий себя как бюджетный перевозчик, перевернул мои представления о понятии «лоукостер», – делится своими впечатлениями о компании и полетах на «интерджетовском» SSJ100 побывавший в конце ноября 2013 г в Мексике российский блоггер и авиационный фотограф Алексей Петров. – Рейс Мехико-Масатлан, час сорок в небе. Билет стоит немногим больше 4 тыс. руб. С багажом. При этом сервис на борту не строится по принципу «доллар за каждый чих». Пассажиры могут позволить себе выпить вина, текилы или виски, а также перекусить. Без дополнительной платы и ограничений. Горячий обед на маршруте такой длительности, конечно, не предлагают. Но снеки для легкого «перекуса» присутствуют в ассортименте и включены в стоимость билета».

В остальном Interjet следует традиционным канонам других «лоукостеров». Его основное кредо – интенсивная эксплуатация флота с минимальными простоями на земле. Пока это получается, о чем свидетельствуют результаты первых четырех месяцев регулярных полетов «суперджетов» в Мексике. Решение о приобретении компанией Interjet наших самолетов принято в целях повышения рентабельности авиаперевозок на уже имеющихся коротких линиях, для которых А320 оказываются несколько переразмеренными, а также значительного расширения географии полетов, прежде всего, внутри страны.

Первый SSJ100 был торжественно передан компании Interjet в июне 2013 г. на авиасалоне в Ле-Бурже, а спустя месяц прибыл в Мексику

Самолеты SSJ100 для мексиканской авиакомпании Interjet (по состоянию на 1 января 2014 г.)

«Суперджеты» в Латинской Америке

Контракт на поставку самолетов SSJ100 в мексиканскую авиакомпанию Interjet был заключен 17 января 2011 г. Он предусматривал твердый заказ на 15 машин с опционом еще на пять. Позднее эти пять самолетов были включены в твердый контракт, а к нему добавился новый опцион еще на 10 машин. Таким образом, на сегодня Interjet в рамках твердого заказа ожидает 20 «суперджетов». В соответствии с пожеланиями заказчика они выполняются в одноклассной компоновке на 93 места с увеличенным шагом кресел (34 дюйма или 864 мм).

Исполнителем сделки является российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International (SJI), отвечающее за кастомизацию лайнера (монтаж интерьера пассажирского салона и окраску), обучение летного и технического персонала заказчика и послепродажную поддержку эксплуатации. «Зеленые» самолеты (еще без интерьера и окраски) строятся и облетываются в Комсомольском-на-Амуре филиале ЗАО «ГСС», а затем перегоняются в Венецию для кастомизации на производственных площадях СП SJI. К началу 2014 г в Комсомольске-на-Амуре было собрано и облетано уже 11 «суперджетов» для мексиканской авиакомпании, из них пять еще находились на испытаниях или доработках в КнАФ ЗАО «ГСС» и на базе компании в Жуковском.

Официальная церемония передачи первого SSJ100-95B авиакомпании Interjet прошла 18 июня 2013 г на авиасалоне в Ле-Бурже. Непосредственно в Мексику он прибыл в июле, а в начале августа за ним последовала вторая машина. После выполнения всей требуемой местным авиационным законодательством процедуры ввода в эксплуатации первые два «суперджета» с 18 сентября приступили к выполнению регулярных пассажирских рейсов в Мексике. Борт XA-JLG (серийный №95023) открыл историю коммерческой работы в Латинской Америки с маршрута Мехико-Торреон, а машина XA-IJR (№95024) совершила рейс из мексиканской столицы в Агуаскальентес (подробнее о первых неделях эксплуатации SSJ100 в Interjet – см. «Взлёт» №10/2013, с. 46).

В середине января этого года Interjet эксплуатировал уже четыре SSJ100. 17 ноября 2013 г. на линии вышел борт XA-JLV (серийный №95028), а 15 января 2014 г. из мексиканской столицы в Торреон перевез первых пассажиров самолет с регистрационным номером ХА-АВМ (серийный №95036).

«Мы сегодня очень внимательно следим за эксплуатацией SSJ100 в Мексике и довольны абсолютно позитивными результатами эксплуатации, – заявил 5 декабря 2013 г. Михаил Погосян, президент ОАК и председатель совета директоров ЗАО «ГСС». – Среднесуточный налет одного воздушного судна составляет более 7 часов. И это, в общем, говорит о том, что возможности SSJ100 очень хорошие, и по своим показателям надежности он соответствует самым современным самолетам, которые сегодня используются зарубежными авиакомпаниями».

По данным производителя, на 18 января этого года, за 4 полных месяца с начала регулярных коммерческих полетов, четыре мексиканских «суперджета» выполнили 1969 рейсов с общим налетом 2129 часов. Это означает, что средний налет на одно среднесписочное воздушное судно типа SSJ100 в авиакомпании Interjet за этот период составлял около 210 часов в месяц (6,9 часов в день). Каждый «суперджет» выполнял в среднем 194 рейса в месяц (6,4 рейса в день) при средней продолжительности полета чуть более 1 часа.

Экипаж мексиканского «суперджета», . справа – КВС Диего л Хернандес, командир летного отряда SSJ100 авиакомпании Interjet

Третий SSJ100 летает в Мексике с ноября 2013 г.

Обслуживание пассажиров SSJ100 на рейсе Мехико-Масатлан

Для сравнения: в индонезийской авиакомпании Sky Aviation три SSJ100 в 2013 г. выполнили 1357 рейсов с налетом 1528 часов, что соответствует среднему налету на среднесписочное воздушное судно около 120 часов в месяц (почти 4 часа в день) при 105 рейсах в месяц (3,5 рейса в день, средняя продолжительность полета – чуть более 1 часа). Десять самолетов «Аэрофлота» в течение 2013 г. выполнили 8546 рейсов с суммарным налетом 13 051 час, что соответствует в среднем 70 рейсам и примерно 110 часам в месяц на одно воздушное судно при средней длительности одного рейса чуть более 1,5 часов. Два «суперджета» авиакомпании «Якутия» в 2013 г. осуществили 1084 рейса, проведя в воздухе 2660 ч, т.е. каждый из них в среднем выполнял 50 рейсов в месяц с налетом около 120 часов при 2,5-часовой средней длительности полета. Таким образом, можно с уверенностью утверждать, что интенсивность эксплуатации самолетов SSJ100 в Interjet сегодня заметно превосходит демонстрируемую другими операторами этих лайнеров.

Сейчас российские «регионалы» выполняют полеты по девяти направлениям из Мехико. Во всех задействованных аэропортах у авиакомпании есть свое собственное наземное обслуживание, поэтому «суперджеты» стараются отправить в обратный рейс максимум через полчаса. Отметим, большая часть центральной Мексики и ее северные территории располагаются на больших высотах над уровнем моря. В стране преобладает тропический и умеренный климат. В расписании мексиканских SSJ100 есть ряд высокогорных аэродромов. Среди них столичный аэропорт им. Бенито Хуареса (высота его ВПП над уровнем моря – 2230 м), а также аэропорты в Сакатекасе (2177 м), Агуаскальентесе (1863 м) и Торреоне (1124 м). Помимо них «суперджеты» летают в Рейносу, Ла Пас, Масатлан, Минатитлан, Кампече и Мансанильо. Напомним, SSJ100 сертифицирован для эксплуатации с аэродромов, расположенных на высотах до 2600 м над уровнем моря.

В сегодняшней маршрутной сети «интерджетовских» SSJ100 самой длинной взлетно-посадочной полосой располагает аэропорт Мехико (3952 м), самой короткой – Минатитлан (1895 м). Наиболее отдаленный пункт для «суперджетов» – Ла Пас в штате Южная Нижняя Калифорния – примерно 1300 км по прямой (перелет длится около 2 часов). Самый близкий – Агуаскальентес в одноименном штате – около 420 км (1 час). В планах Interjet использовать российские самолеты для полетов в сопредельные с Мексикой государства. Известно, что во второй половине 2013 г. авиакомпания направила соответствующий запрос американским властям. Первыми международными рейсами в США для мексиканских SSJ100 могут стать полеты из Гвадалахары в Сан-Антонио и из Мехико в Ларедо (оба располагаются в штате Техас).

«Хороший налет SSJ100 в авиакомпании Interjet связан в первую очередь с тем, что у нас и наших партнеров – компании SuperJet International – появился опыт послепродажной поддержки, – рассказал «Взлёту» главный конструктор самолета Владимир Лавров. – Благодаря индивидуальной стратегии использования самолетов и их технического обслуживания нам совместно с мексиканским эксплуатантом удается обеспечивать такие показатели. Сегодня они действительно могут считаться примером».

Техподдержка

В Interjet считают, что эффективная техническая поддержка – ключевой фактор для успеха коммерческой эксплуатации самолета. Поэтому к началу регулярных полетов на «суперджетах» мексиканский перевозчик тщательно подготовил собственную техническую базу в аэропорту Толука, который находится примерно в 60 км от Мехико. Склад запчастей был укомплектован основными критическими компонентами бортовых систем, включая запасной двигатель SaM146.

Кроме того, SuperJet International в целях эффективного ввода в эксплуатацию «суперджетов» в Мексике организовала в американском Форт Лодердейле (около 2000 км от Мехико) новый склад запасных частей. В его функции входит обеспечение логистической поддержкой авиакомпании Interjet, а также других потенциальных покупателей SSJ100 в регионе. Данный проект находится под оперативным управлением компании Lufthansa Technik Logistik Services, которая уже имеет в США около десятка своих представительств.

К моменту старта программы регулярных коммерческих рейсов в Interjet российско-итальянская компания провела подготовку 44 летчиков мексиканского перевозчика, включая пять пилотов-инструкторов, а также бортпроводников и около сотни человек техперсонала. Кстати, в перспективе Interjet собирается приобрести собственный полнопилотажный тренажер для подготовки пилотов.

Очередная посадка в аэропорту Масатлана

Дизайн интерьера для мексиканских «суперджетов» разработан итальянским дизайнерским бюро Pininfama

Сегодня авиационно-техническая база Interjet полностью аттестована для выполнения оперативного и периодического технического обслуживания российских «регионалов». Парк SSJ100 проходит легкие формы техобслуживания в аэропорту Мехико по ночам, когда нет рейсов. Если необходимо провести более трудоемкие работы, то «суперджеты» перегоняются в Толуку, где авиакомпания располагает парой собственных ангаров.

Тщательная подготовка к началу эксплуатации и эффективная техническая поддержка позволили авиакомпании уже в первые месяцы коммерческих полетов SSJ100 в Мексике демонстрировать весьма высокие показатели налета. Нельзя, правда, сказать, что ввод «суперджетов» оказался абсолютно беспроблемным. Как это чаще всего происходит сегодня в мировом авиастроении, перевозчику пришлось столкнуться с определенными задержками в поставках. Первые SSJ100, согласно подписанному контракту, ждали еще в 2012 г., фактически же головной борт прибыл к Мексику в июле 2013-го. Как заявлял в интервью нашему журналу в августе прошлого года исполнительный директор SuperJet International Назарио Каучелья, всего до конца 2013 г. авиакомпании планировалось сдать шесть-восемь самолетов. Фактически же, как мы знаем, в Мексике к новому году находилось четыре «суперджета» (три выполняли коммерческие рейсы и еще один к ним готовился). Еще на двух бортах завершались работы по кастомизации в Венеции, и, по официальным данным ГСС, они также считаются сданными перевозчику в 2013 г. Ожидалось, что они перелетят в Мексику в январе-феврале 2014 г Пять следующих машин, облетанных в Комсомольске-на-Амуре в течение ноября-декабря, проходили еще испытания и доработки в России, но по документам уже были переданы SuperJet International.

Как сообщил журналистам 17 января президент ЗАО «ГСС» Андрей Калиновский, до конца этого года планируется собрать, испытать и передать SuperJet International все остающиеся по контракту с Interjet самолеты (т.е. предстоит изготовить еще девять машин). Часть из них, вместе с уже летающими бортами, поступит в эксплуатацию в этом году, а несколько заключительных, вероятно, смогут отправиться в Мексику уже в 2015-м.

В любом случае, налицо факты заметного ускорения темпов серийного производства SSJ100 в Комсомольске-на-Амуре. Постепенно сокращается и длительность работ по кастомизации «зеленых» самолетов и сдаче их требовательному латиноамериканскому заказчику в Венеции. Так, если первый «суперджет» находился в Италии 9,5 мес., то второй – чуть менее полугода, третий – 4,5 мес., а четвертый – немногим более 2 мес. Если же рассматривать временной промежуток от первого полета «зеленого» самолета в Комсомольске-на- Амуре до его первого коммерческого рейса в Мексике, то для первой машины он составил около года, для второй – 9 мес., для третьей – 8 мес., для четвертой – 7 мес. Есть все основания надеяться, что уже в ближайшей перспективе цикл изготовления и подготовки самолетов к вводу в эксплуатацию значительно сократится. Это позволит оперативно нарастить парк авиакомпании Interjet и если ее «суперджеты» и дальше будут демонстрировать столь высокие результаты, то можно серьезно рассчитывать на новые крупные заказы от зарубежных (в т.ч. западных) авиаперевозчиков.