Прелюдии холодной войны

Наступивший 1945-й год был ознаменован крупными сражениями за территорию Германии и освобождения её от фашисткой чумы. Лидеры СССР и таких стран антигитлеровской коалиции как США и Англия, стремились освободить как можно больше территории Германии и взять её под свой контроль. Особая ситуация сложилась со взятием столицы Германии - Берлина, к чему стремились главы обеих сторон антигитлеровской коалиции. Именно в период битвы за Берлин, снова обострилась ситуация между союзниками в воздухе, где зоны действия авиации сторон союзников по антигитлеровской коалиции соприкасались тесным образом и зачастую накладывались друг на друга. Естественно, что это приводило к боевым инцидентам между авиацией СССР и союзников.

В основном это были ошибочные действия отдельных лётчиков, но были и явные провокации.

Капитан Rene L. Burtner Jr. Из состава 369-й истребительной эскадрильи возле своего P-51D №44-72366, код IV-D «Hubert» - участник налёта на советский аэродром Морин 18.03.1945 г.

Пиком напряжённости между советскими и американскими пилотами с применением оружия между собой стал март 1945 г., когда советские войска начали активные боевые действия по освобождению территории фашисткой Германии. Самый кровавый инцидент, в котором обе стороны понесли серьёзные потери, случился 18 марта.

Американский историк Дж.Х. Смит так описывает цепь трагических событий в тот день: «18 марта 359-я FG снова была разделена на группы „А“ и „В“ для сопровождения В-17 в налете на Берлин. В составе группы „А“ находилось 18 Р-51 из 369-й FS под командованием капитана Ральфа Кокса, „В“ - 34 Р-51 из 368-й и 370-й FG под командованием капитана Уитмора.

Гоуппа „А“ покинула „Крепости“ над озером Думмер и направилась для зачистки на северо-востоке Берлина, а группа „В“ осталась с бомбардировщиками...

...на высоте 18000 фт. группа „А“ попала под сильный огонь батарей ПВО аэродрома Темпельхоф, из-за чего „желтое звено“ отделилась от остальной 369-й FS. Капитан Кокс вел „красное“, „белое“ и „зеленое“ звенья на север к Штеттину, далее по Одеру до Кенигсберга. Fla высоте 10000 фт. Кокс обнаружил два неопознанных самолета, направлявшихся на юго-восток, и Кокс направил свои Р-51 за ними. Самолеты были перехвачены над аэродромом Цакерик возле Кюстрина и были идентифицированы как „русские Яки“.

Сразу после этого над этим же аэродромом были обнаружены четыре других истребителя, но уже с двигателями воздушного охлаждения. Было решено, что это „Фокке-Вульфы“ атаковавшие аэродром. 369-я FS начала пикировать, лейтенант Роберт Гуггемос пристроился к самолету, который он опознал как Fw190, и открыл стрельбу с 500 ярдов, ни разу не добившись попадания. После сближения, оба самолета вошли в дымку, а когда вокруг прояснилось, Гуггемос разглядел впереди себя Як. Гуггемос попытался выйти из боя, но пилот Яка повел себя агрессивно, сел на хвост и открыл стрельбу. Ведомый Гуггемоса поразил Як в корень крыла и Як разрушился в воздухе. Американцы поднялись на высоту 12000 фт. и наблюдали, как небо под ними наполнилось дымами горящих самолетов.

В это время капитан Кокс возглавлял атаку на четверку истребителей, опознанных как FW 190. Кокс атаковал лидера звена и разрядил длинную очередь с упреждением на ракурсах от 90 до 40 градусов, после которой истребитель загорелся и упал. Затем он быстро сбил еще два истребителя, после чего ему сообщили, что он атаковал русских. Ведущий „красного звена“ в тот же момент сбил еще один самолет...

...„Желтое звено“ действовало в том же самом районе... лейтенант Брюс Томсон („Желтый - третий“) тоже заметил самолет, показавшийся ему Bf 109, однако приблизившись, он понял, что это был совсем не немецкий самолет. Затем самолет Томсон в вираже был обстрелян. После разворота на 360 градусов ему удалось зайти в хвост атаковавшего его самолету, который он идентифицировал как Як-9. Затем он взмыл вверх сзади Яка, покачал крыльями Мустанга, указав на звезды 03 и повиражил перед русским летчиком. Русский посомневался, но затем развернулся назад...

Тем временем бой над аэродромом продолжался, и Бартнер повел „красное звено“ на штурмовку, во время который он поджег пару Як-9, выруливавших для взлета. Лейтенант Роберт Макинтош тоже обстрелял истребитель на посадке, а его фотопулемет зафиксировал попадания пулеметных очередей между садившимся и взлетавшим истребителями. Один из этих самолетов перевернулся.

Капитан Уитмор, управлявший боем по радио, направился вместе с группой „В“ к месту боя. Он обнаружил десяток самолетов, но заметил звезды на их фюзеляжах. Резко отвернув, он едва не сбил Ла-5. Пока продолжался бой над аэродромом Цакерик, майор Кранфилл из 368-й FS сбил еще два Як-9. Теперь ПВО аэродрома открыло сильный огонь, и Кокс приказал своим летчикам выходить из боя. 359-я FG возвратилась домой без потерь.

...Единственным летчиком осужденным военным судом оказался лейтенант Боб Макинтош, чья пленка фотопулемета зафиксировала инцидент, остальные пленки „были испорчены (потеряны?) в проявочном бачке“[1 J. H. Smith, 359th Fighter Group, Osprey, Elite Aviation Units 10, s. 108-111 ].

Такова версия данного события со стороны западных историков! А что же произошло 18 марта 1945 г. по данным советской стороны?

В этот день базировавшиеся на польском аэродроме Морин полки 3-го ИАК подверглись налёту группы истребителей Р-51 „Мустанг“. Вот как вспоминает этот налёт Герой Советского Союза Фёдоров Иван Васильевич в своих мемуарах: „... 18 марта 1945 года союзники наносили бомбовый удар по Берлину большим количеством бомбардировщиков Б-29[² Ha самом деле это были В-17 „Летающая крепость“] под прикрытием истребителей „Мустанг“. В это время - с 12 до 14 часов - мы на боевые задания не вылетали, таков был приказ. Использовали эти часы для тренировок молодёжи и облёта самолётов, вышедших из ремонта. Погода была хорошая, и мы спокойно наблюдали, как союзники маневрируют большими массами самолётов над целью. По договорённости с союзным командованием часть подбитых американских бомбардировщиков откалывалась от групп и разворачивалась в сторону наших аэродромов, снижаясь, шла на посадку. Мы переживали за американцев, жалели, что нам не разрешают прикрывать Б-29 от нападения немецких истребителей. И всё же мы были готовы в любую минуту прийти к союзникам на помощь - специальные подразделения дежурили в готовности №1.

Неожиданно над нашим аэродромом появилась семёрка истребителей „Мустанг“. На высоте 800-100 метров они начали перестраиваться в растянутый пеленг и один за другим входить в круг. Что бы это значило? Ну, конечно же, они заходят на посадку - кончилось горючее, вот и решили использовать ближайший аэродром. Посмотрим, как „Мустанги“ приземляются... И вдруг над лётным полем загремели пулемётные очереди. Не успели мы прийти в себя, как увидели падающий в озеро Як. Тимофей! Самолёт упал, лётчик погиб. „Мустанги“ улетели...

Лейтенант Robert Е. McCormack из состава 369-й истребительной эскадрильи на крыле своего P-51D №44- 72425 код IV-J „Gloria Мае“ - участник налёта на советский аэродром Морин 18.03.1945г.

Кожедуб И.Н. в кабине истребителя 

Они приземлились на аэродроме Познань, и только тогда мы узнали, что, по их предположениям, аэродром Морин был занят немецкой авиацией. Американцам даже в голову не пришло вначале убедиться, кто же на самом деле находится в Морине. Они пролетали мимо и решили атаковать аэродром. Повредили самолёт на выруливании и сбили мирно летящий по кругу Як младшего лейтенанта Пименовского.

Нашему возмущению не было предела. Друзья, называется. .. Особенно злились лётчики, дежурившие в готовности оказать немедленную помощь терпящим бедствие союзническим экипажам“[³ И.В. Фёдоров „В небе оставили след“ , стр. 303 - Киев, 1990г.].

На самом деле, аэродром Морин атаковали не семь, а как минимум 12 Р-51 из состава 369-й FS под командованием капитана Кокса. Американцы заявили о 9 сбитых и 1 повреждённом советском самолёте в воздушном бою над аэродромом Морин, который они ошибочно приняли за аэродром Цакерик и ещё два Як-9 они заявили уничтоженными на земле.

В действительности, потери 3-го ИАК (на аэродроме Морин в тот день базировались два полка корпуса - 291-й и 812-й ИАП, а также самолёты приданного корпусу 176-й ГИАП) составили 3 самолёта Як-9 и два лётчика, ещё 1 Як-9 был повреждён. Причём над самим аэродромом Морин американцы сбили только один истребитель Як-9Т (№1846) мл. л-та Пименовского Т.П. из состава 812-го ИАП, лётчик погиб. Также на выруливании был обстрелян и повреждён самолёт Як-9У (N°4024) ст. л-та Сухорукова Н.Ф., который был также ранен и при посадке подбитым разбил свой самолёт. Кроме того в воздушном бою американцами был сбит Як-9 командира звена из состава 291-го ИАП ст. л-та Васильева Л.Я., который погиб в этом бою, и подбит Як-9 заместителя командира АЭ 291-го ИАП ст. л-та Иванова А.В., а сам лётчик был ранен. Правда, группа ст. л-та Иванова, скорее всего, была атакована американцами чуть дальше от аэродрома, поэтому Фёдоров И.В. и не указывает на эти потери полка в своих мемуарах, т.к. не наблюдал их с земли.

На следующий день 19-го марта Начальника Генерального штаба РККА генерала армии А.И. Антонова отправил письмо главе военной миссии США в СССР генерал-майору Д. Дину такого содержания: „18 марта над расположением советских войск на восточном берегу р. Одер севернее г. Кюстрин прошли курсом на север 8 групп американских бомбардировщиков Б-17 в сопровождении истребителей „Мустанг“. Их преследовали немецкие истребители Me-109 и ФВ-190. В воздухе над этим районом находились 6 истребителей Як-3. Советские летчики, заметив немцев, отогнали их, но в этот момент сами подверглись атаке со стороны американских истребителей. Советские лётчики, ясно различая американские самолёты, уклонились от воздушного боя с ними, но, несмотря на это американские истребители продолжали преследовать советские самолёты. В результате атаки американских истребителей 6 советских самолётов были сбиты, причём два советских лётчика погибли, и один получил тяжёлое ранение.

Этот случай является уже вторым случаем нападения американских истребителей на советские самолёты над территорией, занятой советскими войсками.

Этот из ряда вон выходящий случай произошёл в условиях, когда по обоюдному соглашению между советскими, британскими и американскими штабами авиации была установлена разграничительная зона для боевых действий с союзной авиации, проходящая на этом участке, по линии Пазевальк, Берлин, т.е. в 50 км к западу от района происшествия; причём никаких извещений о предполагаемом пролёте здесь американскими самолётами линии советского фронта сделано не было.

Указанный случай вызывает справедливое возмущение советских войск, особенно тех, которые были свидетелями этого исключительного происшествия“.

Надо отметить, что в данном послании генерал армии Антонов умышленно завысил потери советской стороны касательно событий 18-го марта, чтобы тем самым указать на больший ущерб, понесённый советской стороной от авиации союзников в данном инциденте. В действительности, за весь день 18-го марта истребительные авиачасти 16-й ВА, кроме вышеуказанных потерь (3 Як-9 и два лётчика), больше никаких потерь в воздушных боях не имели. Так что, никаких „шесть Як-3“ наши авиация в тот день не теряла.

Но как оказалось, на этом события 18 марта совсем не закончились. Можно прямо сказать, что далее последовали акции возмездия со стороны советских лётчиков, которые были возмущены столь вопиющими действиями американских лётчиков. Вряд ли эти акции возмездия совершены с разрешением командования 3-го ИАК, скорее они совершались некоторыми советскими лётчиками по своей инициативе, без ведома своего руководства, что не помешало, однако, последним скрыть участие своих подчинённых в этих случаях.

В ходе этих акций возмездия, авиация 8-й ВА ВВС США потеряна в этот день три истребителя Р-51, и три бомбардировщика - 2 Б-17 и 1 В-24. Погибло 5 членов экипажей этих самолётов, ещё несколько получили ранения. Именно в этот день дважды Герой Советского Союза заместитель командира 176-го ГИАП гв. майор Кожедуб И.Н. сбил два из трёх Р-51, потерянных американцами от огня „русских“ истребителей!

Ранее сам Кожедуб утверждал, что обоих „Мустангов“ он сбил 17 апреля 1945 г., но он или забыл дату того боя, либо специально ввёл в заблуждение, умышленно скрывая точную дату того боя с американцами. Хотя Кожедуб и утверждает, что его атаковала всего пара Р-51, всё было совсем не так. О том как проходил этот бой с „Мустангами“ хорошо рассказал в своём интервью бывший лётчик 176- го ГИАП и одновременно ведомый Кожедуба в том вылете, Нечаев Дмитрий Михайлович:

- А вы помните тот бой, когда Кожедуб сбил два американских „Мустанга“? Расскажите, пожалуйста, поподробнее об этом бое.

Ведомый майора Кожедуба И.Н. в бою 18.03.1945г. лейтенант Нечаев Д.М. - снимок 1945 года;

Кадр ФКП майора Кожедуба - под огнём „Мустанг“ 2-го лейтенанта Garnet D. Page

- А нас потом за это... ?

- Нет, ну что вы, Дмитрий Михайлович, теперь уже другое время! Теперь эти вопросы только историков интересуют. Существует несколько описаний этого боя. Хотелось услышать очевидца, потому что именно вы прикрывали в том бою Кожедуба. Как это было?

- Мы вылетели на свободную охоту в район Берлина. В это время американцы производили массированный налет на Берлин. И вот, видим: летит американская „крепость“ Боинг Б-17 и у нее дымит один двигатель. И „крепость“ атакует четверка „мессершмиттов“. Кожедуб принял решение отогнать этих „мессершмиттов“ от американского бомбардировщика, чтобы дать ему возможность перелететь линию фронта и, если что, чтобы смог произвести вынужденную посадку на территории, не занятой противником. Эти „мессершмитты“, увидев нас, переворотом все ушли. Мы пристроились сопровождать „крепость“, чтобы больше не пустить фашистов...

Вдруг видим, что восьмерка самолетов идет в нашем направлении, к „крепости“. И они вроде похожи немного на „фокке-вульфы“. Подумали, что это „фокке-вульфы“, а потом увидели звезды. И не стали с ними вступать в бой.

Потом мы поняли, что когда „крепость“ начали атаковывать „мессершмитты“, она вызывала свои самолеты прикрытия - „мустанги“. А когда „мустанги“ подошли к бомбардировщику, то увидели, что около него находится пара самолетов. И они нас приняли за „фокке-вульфы“, не разглядев наши звезды. „Мустанги“ начали производить атаки на нас. И мы вынуждены были вступить с ними в воздушный бой. Американцы стреляли по нам, мы начали изворачиваться, чтобы они не попадали. Потом, видим, что ничего не получается. И тогда Кожедуб принял решение: а вдруг это немцы на этих „мустангах“?! Раз уж они, видя наши самолеты, продолжают нас атаковать! И начали мы вести воздушный бой всерьез. В этом бою Кожедуб и сбил два „мустанга“.

- А вы помните, как он их сбил? Расскажите, пожалуйста.

-Я в этом бою прикрывал его. Когда их много, а нас мало, так все... кажется как клубок крутится-вертится. Первого Кожедуб сбил при выполнении атаки. А потом он увидел, что после этого сбитого самолета, они продолжают еще сильнее нас атаковать. Тогда он как бы с боевого разворота пристроился к другому „мустангу“. Кожедуб ведь стрелял очень хорошо. Старался подойти на очень близкую дистанцию, чтобы все снаряды в цель положить. Даже не пользуясь прицелом, а довернув самолет... И из перевернутого положения он сбил второй самолет. А потом сказал: „Давай уходить! Хватит“. А у нас уже и горючее было на исходе. Мы переворотом ушли вниз. А „мустанги“ за нами не погнались.

Пришли мы на свой аэродром. Доложили, что вели воздушный бой, сбили два самолета. А какие... не сказали... (смеется) А потом, когда пленку проявили, на пленке все видно. Самолет - не „фокке-вульф“ и не „мессершмитт“, а „мустанг“.

- А как Чупиков к этому отнесся?

- Он тоже растерялся сначала. Как докладывать? Ведь союзники... Потом, видимо, проконсультировался. Потом доложил, что, видимо, „фоккеры“ сбили.

- Есть такое мнение, что Кожедубу эти два самолета не записали.

- Этого уж я не знаю. Как они там наверху решили - записывать эти самолеты или не записывать ему»[⁴ Из интервью Нечаева Д.М. , которое у него взял Качан Л.Р. в 2007 году. ].

А вот как этот же вылет был отмечен в полковых документах 176-го ГИАП:

«18.3.45г. 13.20 - 14.00 пара м-ра Кожедуб вылетела по тревоге на перехват истребителей противника, которые преследовали отдельные самолеты союзников. В 13-35 южнее Морин на Н-3500 м встретили 8 ФВ-190, Кожедуб атаковал сзади снизу и зажег одного ФВ-190 с Д= 150-80 м, самолёт горящим упал 8-10 км сев. Кюстрин. Второго ФВ-190 атаковал и сбил на встречных курсах, самолёт противника упал 5-6 км с. в. Кюстрин. Расход б/пр. 230 снарядов ШВАК»[⁵ Ф. 176 ГИАП, оп. 692009, д. 2, лл. 62-121 Отчеты о б/работе за 1945 г. ].

Кадр ФКП майора Кожедуба - под огнём «Мустанг» 1 -го лейтенанта John Vickery 

Как видим, в большинстве своём, все детали того боя указанных в этих двух источниках совпадают. Более того, по дешифровке снимков ФКП [⁶ ФКП - фотоконтрольный прибор.] обеих побед Ивана Никитовича, удалось даже достоверно уточнить одну из жертв американцев в том бою - один из сбитых Кожедубом американцев, был P-51D № 44-15137, которым управлял 2-й л-т Гарнет Пейдж из состава 350-й FS 353-й FG. Его «Мустанг» был подбит огнём Кожедуба и он разбил свой «Мустанг» при вынужденной посадке возле Кёнигсберга, но при этом сам уцелел. Вторым сбитым Кожедубом вероятней всего был P-51D № 44-15629, которым управлял 1 -й л-т Джо Викери из состава 487-й FS 352-й FG, погибший в кабине своего «Мустанга».

Вероятно, что всё так и было, как описывает и Нечаев и полковые документы, и Кожедуб вылетал на помощь союзникам, чтобы прикрыть их от атак вражеских истребителей. Но вполне возможно, что Кожедуб вылетал на это задание уже «подзарядившись» негативными впечатлениями от атаки «Мустангов» аэродрома, где базировался его полк, и он попытался отомстить американцам.

Между тем, события продолжались в том же районе и вскоре американцы потеряли ещё одного своего «Мустанга»: пилот 487-й FS (352-я FG) лейтенант А. Петерсон вступил в бой с четверкой Яков и был ими сбит, но спасся на парашюте и вернулся в часть 1 мая 1945 г. Кто сбил самолёт л-та Петерсона, пока уточнить не удалось, но скорее это сделали лётчики 3-го или 6-го ИАК.

Что касается потерь бомбардировщиков 8-й ВА, то достоверно известно, что один из В-17 № 44-8276 из состава 837-й BS 487-й BG упал в 10 милях к востоку от Кюстрина. Согласно американскому докладу, из состава экипажа В-17 погибли стрелки сержанты Л.А. Марино и Дж.Л. Санберг. По сообщениям выживших членов экипажа этого В-17, их самолёт за 30 секунд до сброса бомб был поврежден огнем ЗА над Берлином. Были выведены из строя 2 двигателя. После сброса бомб летчик направил машину в Польшу, но был перехвачен и обстрелян звеном русских «Яков». Экипаж покинул самолёт на высоте 3000 м и приземлился около н.п. Гожов и Мосина, Польша. Русские истребители обстреляли спускавшихся и убили двоих членов экипажа. Оба погибших члена экипажа были похоронены русскими по месту катастрофы самолета.

Второй В-17 № 42-102481 из состава 385-й BG, которым управлял 1-й л-тУ. Кок, был поврежден зенитным огнём над Берлином и в последний раз его видели другие члены экипажей В-17 в 13.54 (после событий над Морин). После того, как В-17 1-го л-та Кока покинул формирование группы, он вскоре был атакован русскими истребителями и добит. При этом два члена экипажа были тяжело ранены. Самолет вынужден был приземлиться примерно в 3 милях от Гродзиск Велькопольски. После нападения, советских истребителей умер от потери крови из-за ранения в бедро сержант У. Мартш, сержанту Дж. Райану из-за ранения ампутировали правую руку выше локтя. Кто из советских лётчиков был причастен к атакам этих двух В-17, пока выяснить не удалось.

Капитан Herbert G. Kolb возле своего P-51D №44- 15137, код LH-R «Baby Duck», из состава 350-й истребительной эскадрильи 353-й авиагруппы ВВС США, на котором был сбит советским истребителем Ла-7 пилот 350-й АЭ 2-й лейтенант Garnet D. Page

P-51D №44-15629, код HO-R «Eleen & Jerry» из состава 487-й истребительной эскадрильи 352-й авиагруппы ВВС США, который был сбит И.Н. Кожедубом 18.03.1945г. и в кабине которого погиб 1-й лейтенант John Vickery

Слева: экипаж Б-24 №42-50599 из состава 467-й BG, которым управлял капитан У.Р. Чепмен, в Полтаве, пережившие трагедию 18.03.1945г. На снимке слева на право: Уильям Чепмен, Уильям RpKycKO(Yarcusko), Джон Уоллес, Роберт Твайфорд (Twyford) (верхний ряд); Мартин Безон, Альберт Палмер и Элси Остин (нижний ряд)

Б-24 №42-50599 из состава 467-й BG, после вынужденной посадки 24.12.1944г. на территории Великобритании

18 марта в том же районе был сбит американский бомбардировщик B-24J № 42-50599 из состава 467-й BG, которым управлял капитан У.Р. Чепмен. По свидетельству выживших членов экипажа этого В-24, их самолёт сначала подвергся атаки германских истребителей Me 109, которые повредили бомбардировщик, а затем к их подбитому «Либерейтору» подошли три русских «Яка» и также открыли прицельный огонь. Вскоре он загорелся, и экипаж покинул самолёт. При спуске на парашюте русские истребители несколько раз обстреляли спускавшихся на парашютах членов экипажа, но благо не попали в них. Согласно американскому докладу, из экипажа В-24 погиб штурман Г. П. Ван Тресс, раненый в голову при атаке трех советских «Яков». Самолеты также обстреляли других парашютистов.

Этот В-24 сбили лётчики 233-го ИАП 234-й НАД: «18 марта 1945 г. в период 14.35-15.10 два Як-3 из состава 233 ИАП ведущий лейтенант Бродский Н.А. в районе Ландсберг на высоте 2000 м. встретили 4-х моторный двухкилевой самолет, который атаковали. Одновременно по самолёту вела огонь наша ЗА из района Ландсберг. Видели, как из самолёта выбросились 8 парашютистов. В итоге 8 членов экипажа из 10 находившихся на его борту успели спастись на парашютах, перед тем как их самолёт рухнул около местечка Massin»[⁷ ф. 234 ИАДоп.1 д.43. 07.01.1945-08.05.1945 гг.].

Так закончились события 18-го марта 1945г., которые стоили обеим сторонам 9 самолётов и 7 членов их экипажей.

Комдив 9-й ГИАД гв. полковник А. И. Покрышкин со своими асами, Героями Советского Союза - второй слева Сухов К. В. (фото лета 1944г.); (фото из архива Романенко В.Д.)

Случаи боевых столкновений между советскими и американскими пилотами не прекратились, т.к. районы действий авиации союзников уже сблизились настолько, что при такой интенсивной деятельности авиации сторон встреч избежать было невозможно. Большинство из них заканчивались мирно, но были случаи, когда ошибки в опознании друг друга приводил к эксцессам, схожим с событиями 18 марта.

В частности, один В-17 был сбит в марте месяце советскими летчиками в районе г. Лодзь. С расположенного рядом аэродрома Люблянек истребители Як-9 перехватили одиночного В-17 и приняв его за германский FW 200, атаковали и сбили. Из экипажа В-17 спаслось только 6 человек. В тот же день лётчики того же полка ПВО, перехватили ещё одного В-17 и посадили его на свой аэродром Люблянек на этот раз без стрельбы. - Возможно, это было 15-го марта, т.к. есть данные о посадке в этот день в районе Лодзи B-17G № 44-6443, который затем достался советской стороне.

22-го марта в районе г. Валбжих (Польша) советскими истребителями Р-39 был атакован и сбит В-17 № 44-6697 из состава 429-й BS 2-й BG, который подбитый пытался достигнуть территории, освобождённой советскими войсками и держал курс на ближайший аэродром в г. Бжег. Погибли 4 члена экипажа. Вероятней всего, данный В-17 сбили лётчики 212-го ГИАП 22-й ГИАД (6-й ГИАК, 5-я ВА), т.к. есть упоминания в мемуарах старшего инженера полка Кожевниковой Т.Б., о том, как её будущий муж, Герой Советского Союза майор Кожевников А.Л. по ошибке как раз 22 марта подбил американский В-17 и что тот подбитым сел на аэродром полка Бриг (Бжег). Кожевникова даже запомнила его номер - №44-6642. Упоминается также, что техники 212-го ГИАП быстро устранили повреждения на «Боинге» и он вскоре улетел к своим. Вполне вероятно, что и В-17 № 44-6697 был сбит лётчиками данного авиаполка.

В апреле месяце также имели место инциденты, когда советские лётчики по ошибке или другим причинам атаковали самолёты союзников. Так Герой Советского Союза К.В. Сухов воевавшего в составе 16-го ГИАП, в своих воспоминаниях упоминал о случае перехвата им в районе Бреслау неопознанного им самолёта, принятого им за германский транспортный Ju 52. Он обстрелял самолёт, и только после этого опознал его как В-17. От огня Р-39 «Боинг» получил дополнительные повреждения, и уже в сопровождении Р-39 этот В-17 совершил благополучную посадку на аэродроме г. Ченстохова⁸. Вероятно, это был B-17G № 42-97996, совершивший вынужденную посадку в районе Рудники, что в 15 км от Ченстохова.

19 апреля по данным американской стороны от огня «русского» истребителя был подбит P-51D № 44-73035 из состава 385-й FS 364-й FG, разбившийся при вынужденной посадке в районе Штутгарт. Его пилот 1-й л-т К. Хорнер серьёзно не пострадал. Кто именно сбил этого «Мустанга» пока определить не удалось, но среди кандидатов на эту победу есть Герой Советского Союза капитан М.С. Комельков из состава 104-го ГИАП, который утверждал, что в апреле 1945 г. при полёте на «свободную охоту», обнаружил одиночного истребителя, которого он принял за Me 109, атаковал его и в первой атаке сбил. Но когда оказалось, что сбит американский «Мустанг», Комельков не доложил командованию об этой победе.

Есть ещё две спорные победы наших лётчиков в апреле месяце: 20 апреля 1945 г. шесть Р-39 из состава 100-го ГИАП 9-й ГИАД под командованием гв.м-ра В.А. Пшеничникова вылетели на прикрытие наземных войск в район Любенау, Люккау, Даме, где они встретили два самолёта противника типа FW 189 и атаковали их. В коротком бою обе «рамы» были сбиты и одна из них на счету ведущего группы Пшеничникова. Возможно, оба сбитых самолёта были американскими истребителями Р-38. Во-первых, как уже отмечалось, эти машины очень похожи в воздухе из-за двухбалочной конструкции их фюзеляжей и наши лётчики могли принять их ошибочно за FW-189. Во-вторых, к весне 1945 г. почти все FW 189 были выбиты и в воздухе появлялись крайне редко. Наконец, в-третьих, «рамы» почти никогда не летали парами, а лишь поодиночке, тем более в конце войны. Американцы в этот день как минимум потеряли над Германией 6 своих «Лайтнингов», причём 3 из них были типа F-5, т.е. самолёты- разведчики. Возможно, два из них и стали жертвами ошибки лётчиков 100-го ГИАП.

Тогда же в конце апреля 1945 г. жертвой лётчиков 283-й ИАД стал ещё один американский бомбардировщик. По свидетельству бывшего лётчика 515-го ИАП Сергея Федосьевича Гладкого, в конце апреля на их аэродром Циленциг сели два Як-3 из состава 56-го ГИАП, и пилоты заявили, что сбили немецкий тяжёлый бомбардировщик. Но не за долго до их приземления, Гладкий и его товарищи, видели с земли как рядом упал горящий американский четырёхмоторный бомбардировщик. Вскоре экипаж сбитого бомбардировщика привезли на их аэродром и это оказались американцы. По их словам, их самолёт был подбит зенитным огнём и они решили сесть на ближайший аэродром подконтрольный их союзниками в лице советских войск, но были атакованы парой Me-109, которые подожгли им ещё один мотор, и тогда экипажу пришлось покинуть гибнущий самолёт. Благо ещё, что никто из экипажа американца при этом не пострадал и все остались целы. Наши командиры, не стали сообщать американцам, что на самом деле их сбили русские на Як-3, и американцы уверенные в том, что пострадали от огня немецких «Ме-109», спокойно улетели на следующий день на прилетевшем за ними транспортном самолёте. Пилотам из 56-го ГИАП, было сказано особистами, чтобы они вообще не распространялись об этом случае и даже не говорили нигде об этой своей «победе». Тип сбитого самолёта был либо Б-17, либо Б-24.

Последние стычки между советскими и американскими лётчиками состоялись в мае месяце. На данное время автору известны четыре таких боя, два из которых чуть не закончились трагедией. Первый из них произошёл над Германией, а три остальных инцидента произошли в районе Праги, где ещё шли бои с недобитыми фашистскими войсками. Первый из них произошёл 5-го мая юго- восточнее Берлина. Пилот 812- го полка 3-го ИАК лейтенант Филиппов обнаружил самолёт, которого он ошибочно принял заФВ-189, атаковал его и сбил.

На самом деле, атакован был самолёт-разведчик Р-38 ВВС США, который пилотировал капитан Дейв (Daw). Американцу повезло, что снаряды и пули советского Яка не задели его и он благополучно покинул горящий самолёт на парашюте в районе Dallgow. Американец приземлился недалеко от советского прифронтового аэродрома, его подобрали советские бойцы и отвезли на аэродром. 10-го мая капитан Дейв был передан американской стороне в целости и сохранности.

Бывший командир эскадрильи 104-го ГИАП Герой Советскогс Союза гв. подполковник М.С. Комельков (фото 60-х годов)

Второй случай произошёл 8 мая, когда самолёт-разведчик F-5E из состава 39-й PRS 10-й PG вылетел с аэродрома Висбаден в район лагеря военнопленных под Дрезденом, который находился на недавно освобождённой советскими войсками территории. Пилотировал «Лайтнинг» капитан М. Л. Нэш. Его самолёт был перехвачен парой истребителей Як-3 из состава 106-го ГИАП 11-й ГИАД 2-я ВА, пилоты которых ошибочно принял самолёт капитана Нэша за германский FW 189 и атаковали его. «Лайтнинг» был подбит, и ему пришлось садиться на «живот» в районе Рейхенбах, приблизительно в 40 км к западу от Дрездена. При посадке капитан Нэш не пострадал, а вот его самолёт был полностью разбит и восстановлению не подлежал.

На следующий день, 9 мая 1945 г., командир 39-й PRS послал шесть своих F-5, на поиск пропавшего капитана Нэша. Два F-5, пилотируемые 1-м л-том Т. П. Петрусь и 2-м л-том Т. Джексоном, вылетели в район Праги. В районе Праги самолёт 1-го л-та Петрусь столкнулся с шестью советскими истребителями Р-39, которые патрулировали данный район. Это была группа истребителей 100-го ГИАП 9-й ГИАД под командованием уже известного гв. м-ра Пшеничникова, который предположительно уже имел встречу с Р-38 20-го апреля. Как и в первый раз, Пшеничников не стал разбираться в принадлежности обнаруженного им самолёта, т.к. он однозначно принял его за германский FW 189 и без промедления атаковал его и сбил. Горящий F-5 № 42-12413 упал в северо-западной части Праги, недалеко от аэродрома Ружыне. Его пилоту удалось спастись на парашюте и остаться в живых, хотя он получил сильные ожоги от пожара в кабине своего самолёта.

Ещё один F-5 из состава 39-й PRS в тот день наткнулся на группу истребителей Р-39 из состава 211-го ГИАП (23- я ГИАД 6-й ГИАК 2-я ВА). Ведущим этой группы был ст. л-т Ф.З. Лепеленко. Он как штурман полка вылетел во главе восьмерки на сопровождение Пе-2 (бомбили немцев, отступавших западнее Праги). На обратном пути, между Гёрлицем и Котбусом, заметили самолет, который первоначально кто-то из летчиков группы идентифицировал как «раму». Лепеленко пошел на сближение и опознал, что это «Лайтнинг». Поравнявшись с F-5, Лепеленко помахал тому рукой, приветствуя союзника, после чего отвалил и пошел на соединение с группой. Но, как говорит Ферес Захарович, американский лётчик повел себя странно - сел ему на хвост и начал его преследовать, Лепеленко еле удалось скинуть с хвоста этого «Лайтнинга» - помогли пришедшие на помощь лётчики его группы Кашников и Коптев. По радио слышал как командир 211-го ГИАП, гв. майор Захарьев В.Г. приказывал с КП остальной группе сбить «раму», атаковавшую Лепеленко, но пилот американской машины, видя, что назревают серьёзные для него события, тут же включил форсаж и на малой высоте ушёл от преследования.

Так закончились бои 9-го мая, в последний день ВОВ. Но судя по воспоминаниям некоторых наших лётчиков, уже сразу после окончания боевых действий с нацистской Германией, имели место ещё несколько инцидентов со стрельбой по самолётам союзников. Автору известно о двух подобных инцидентах.

По рассказу одного лётчика 3-го ИАК, он во второй половине мая 1945г. выполняя патрульный полет, встретили в воздухе двух американских бомбардировщиков А-26 и решили поприветствовать союзников поближе. Но когда один из Як-3 подошёл близко к одному из бомбардировщиков, стрелки открыли по нему огонь. Наш лётчик не сдержался и тоже влепил в А-26 из всего бортового оружия и тот загорелся. Второго А-26 также сбили как бы заодно. Точную дату и авторов этой атаки по А-26 пока автору выяснить не удалось, как и о судьбе обоих сбитых бомбардировщиков ВВС США?

Заместитель командира 212-го ГИАП гв. майор Кожевников А.Л. ставит боевую задачу лётчикам полка (фото из архива В.Д. Романенко)

Также есть свидетельство бывшего лётчика 152-го ГИАП (12-я ГИАД, 2-я ВА) Турунова Анатолия Сергеевича об ещё одном инциденте с союзниками, который произошёл в конце мая 1945 г. в районе Праги. Вот что он рассказал об этом случае: «.. в конце мая или начало июня американцы повадились парами летать в нашу зону (о границах пролётов самолётов уже было соглашение с американцами). Делалось это так: на большой скорости на высоте приходила пара Р-51 в обед и пикировала на стоянку Яков и уходила... Через 15 минут вторая пара поступала аналогично. Это сильно нервировало персонал. При одном из патрулей мимо Яка молодого лётчика пронеслась пара Р-51 также взяв его в прицел... Лётчики давно хотели проучить наглецов. В одно из своих дежурств командир звена гв. ст. л-т Филоненко Алексей Фёдорович, изрядно подвыпив пива с вином (на аэродроме постоянно дежурила бочка пива, бочка вина и бочка коньяку от благодарных пражан, а закуски не было!) увидев пролёт первой пары Р-51 сказал: „Ну, я им сейчас покажу!“. С ведомым мл. л-том Журбенко А.С. они взлетают на высоту. Видят: идёт вторая пара Р-51. Они пикируют на них и сбивают каждый своего... Самолёты тут же падают на краю аэродрома. Филоненко сел с ведомым и попивают пиво. Приезжает комдив генерал Баранчук, спрашивает: „Кто дежурный?!“ Я, - отвечает Филоненко. Тут же удар в скулу...(а кулаки у него большие!) Филоненко: „За что?! Батя! А чего они пикируют!!“ Все обернулись. На конце аэродрома ещё дымили останки Р-51-х... Примерно в 18:00 прилетел военный атташе от американцев выразить своё возмущение и, наверное ноту протеста... Насколько, по слухам известно, ему дали достойный ответ. Филоненко, на всякий случай, посадили на гауптвахту. Не уверен, но возможно за этот инцидент Филоненко задержали представление к ордену Красного Знамени...»

Насколько обе эти истории с уничтожением двух американских А-26 и двух Р-51 соответствует действительности, автору пока выяснить не удалось из-за неимения фактического документального материала. Однако автор сомневается, что какая-либо информация об этих инцидентах были зафиксированы в документах вышеуказанных советских авиачастей. Остается надеяться, что западные историки подымут данные своих архивов и подтвердят или опровергнут потери своей авиации в мае 1945 г., прояснив события тех дней.

Такова далеко не полная статистика невольного противостояния авиаторов союзников по антигитлеровской коалиции в конце Второй мировой войны! Это были так сказать «цветочки» зарождающейся в кабинетах бывших союзников по общей борьбе против фашизма «холодной войны», но уже на идеологической основе противостояния социализма и капитализма, которая началась год спустя после окончания Второй Мировой войны и длилась более 40 лет.

Игорь СЕЙДОВ

Список сокращений

ИАП - истребительный авиационный полк;

ГИАП - гвардейский истребительный авиационный полк;

ИАД - истребительная авиационная дивизия;

ГИАД - гвардейская истребительная авиационная дивизия;

ИАК - истребительный авиационный корпус;

ГИАК - гвардейский истребительный авиационный корпус;

ВА - воздушная армия;

ЗА - зенитная артиллерия;

BS - бомбардировочная эскадрилья;

BG - бомбардировочная группа;

BG(R) — бомбардировочная группа (разведывательная);

PRS - фото-разведывательная эскадрилья;

PRG - фото-разведывательная группа;

PG - фото группа;

Squadron SAAF - эскадрилья Южноафриканских ВВС;

RAF - Королевские ВВС Великобритании.

Андрей ХАРУК