Саратовские самолеты. Надписи на борту
Саратовские самолеты. Надписи на борту
Александр КРАСИЛЬНИКОВ
Москва
Моей бабушке – Анне Сергеевне Селивановой посвящается
В истории Большой войны, еще далеко не описанной, есть тема подарков жителей тыла фронту. Дарили от вязаных носков и пачек махорки, бережно укладываемых в посылки и подписываемых «Бойцу Красной Армии», до танков и самолетов. Приобретенные и переданные на фронт самолеты и станут темой настоящего исследования, в котором, впрочем, мы ограничимся только теми, что были переданы действующим авиачастям от жителей Саратовской области.
Несмотря на кажущуюся узость темы, она насчитывает тысячи случаев и затрагивает тысячи судеб – членов трудовых коллективов, организаций, групп граждан и отдельных дарителей, а также летчиков, летавших на подаренных самолетах.
Сбор гражданами денег, драгоценностей и сдача их в Госбанк – в фонд обороны – отмечались с первых же дней войны. Люди делали это по личной инициативе, порой не называя своих имен. И это при том, что само государство всю войну практиковало госзаёмы, т.е. фактически насильственный отбор денег у населения (каждый – хочет он того или нет – обязан был на часть зарплаты купить облигации госзайма).
Большинство, конечно, с пониманием (или, как минимум, терпимо) относились к этому. Положение к осени 1942-го складывалось очень тяжелое. Враг вышел к Волге. Под Сталинградом шли ожесточённейшие бои. И люди, перечислявшие деньги, не делились лишним, а – чаще всего – отдаваги последнее. Но на кону стояла сама жизнь страны…
Большая часть собранных средств шла от сельских жителей. Известно, что в военные годы жизнь в СССР, и в деревне особенно, была не сахар. И тем не менее именно крестьяне стали основными дарителями авиатехники фронту. Как же это объяснить? Беспаспортная, бесправная деревня, работавшая не за деньги, а за трудодни (те самые пресловутые «палочки», которые им проставляли в ведомостях), и вдруг – деньги и немалые – достаточные для покупки самолета! Откуда?
Дело в том, что в войну деньги в СССР отчасти потеряли свои функции платежного средства. Работала система отоваривания по карточкам. Это касалось прежде всего продуктов – дефицитного, а потому главного товара того времени. Как ни парадоксально, но именно «прикрепленные к земле» крестьяне – производители продуктов питания – оказались, если можно так выразиться, в более выгодном положении 1* .
1942 год выдался урожайным. При том, что существовали довольно жесткие нормы сдачи государству зерна и других производимых на селе продуктов, у крестьян оказывались излишки, которые можно было продать на рынке и получить деньги. И в приоритетном положении оказались области, где земля хорошо плодоносила – Тамбовская и Саратовская. Видимо, отчасти поэтому зачинателями движения – а процесс со временем приобрел масштаб целого движения – стали жители именно этих областей. И именно эти области первыми получили благодарственные телеграммы от И.В. Сталина за заботу об армии.
Первый случай дарения отмечен осенью 1942 года. 1 ноября работники артели 2* «Сигнал Революции» провели собрание, на котором решено было купить для фронта самолет. За два дня собрали 170 тысяч рублей, сдали деньги в Госбанк и заказали на Саратовском авиационном заводе (в то время это был завод № 292 НКАП) истребитель Як-1.
Возникает вопрос: достаточные ли это были средства для покупки самолета? Конечно же, расчет стоимости самолета существовал и в военное время. Известно, что в 1941 году себестоимость самолета Як-1 была 158 300 рублей, а закупочная цена, которую выплачивали ВВС заводу, – 310 000 рублей. В отсутствие таких цифр на 1942 год, можно предположить, что они были несколько меньше – с учетом числа уже выпущенных машин (тираж больше – цена меньше).
Впрочем, хватало 170-ти тысяч рублей, собранных колхозниками, или нет – уже не играло никакой роли. Партийное руководство области одобрило начинание и, заручившись поддержкой в высших инстанциях, посчитало сумму достаточной. Важно было создать прецедент, и пропагандистская машина заработала. Событие было предано широкой огласке в центральной, местной и фронтовой печати. Об инициативе было доложено и в Москву.
Итак, делегация работников артели «Сигнал революции» приехала на завод. Администрация завода предложила вручить самолет летчику Сталинградского фронта В.И. Шишкину. Дарители с этим предложением согласились. Связались с командующим 16-й ВА С.И. Руденко, и командир 291-го ИАП 3* Герой Советско го Союза майор В.И. Шишкин прибыл в Саратов для получения самолета. «Выбрав самолет Як-1 № 34104 (облегченный с одной пушкой), я его опробовал в воздухе, – описывал свою поездку В.И. Шишкин, – сделав несколько замечаний по матчасти. Заводская бригада стала устранять дефекты и производить покраску самолета. Самолет был некрашен в серебряный цвет, в носовой части была нарисована стрела и на борту надпись». Первая надпись была следующей: Сталинскому соколу майору Шишкину от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района Саратовской области 4* .
Интересно, что сам Шишкин вспоминает другую надпись: «Крупно: «Герою Советского Союза майору Шишкину В.И.»; мелко: «от колхозников колхоза «Сигнал революции» Ворошиловского района Саратовской области». Примечание: на снимке [вероятно, к его воспоминаниям была приложена фотография. – А.К.] мелкую запись не видно, так как самолет перекрашивался в части и этого не дописали, зато добавили на киле золотую звезду» 5* .
Первая надпись характерна тем, что она выполнена с индивидуальной орфографией (последующие надписи делались, как правило, с помощью трафарета). На заводе была сделана фотография первого именного самолета, которая позднее обрела самостоятельную жизнь. В одной из публикаций на снимке затушевывается текст «Сталинскому соколу», а в другой – с учетом орфографии надписи – вместо слова «Сталинскому» пишется «Верному». Понятно, что подобное политико-конъюнктурное редактирование, искажающее исходный документ, сильно осложняет жизнь исследователей, вносит еще большую неразбериху в и без того непростую тему именных самолетов.
На этом самолете В.И. Шишкин выполнил 70 боевых вылетов, уничтожил 5 самолетов противника лично и 5 в группе. После Орловской операции самолет из 55-го ГвИАП 6* было приказано передать в 512-й ИАП (позже – 53-й ГвИАП)
гв. м-ра Моторного, потом он был передан новому командиру полка гвардии майору Макарову. В архиве найден такой документ: «Ваша просьба о предоставлении для. саратовского музея самолета, – писал командующий 16 ВА генерал-полковник С.И. Руденко саратовцам, – построенного на средства ворошиловских колхозников, будет выполнена»7* . 7 марта 1945 года самолёт был доставлен в Саратов, торжественно встречен жителями и передан в Саратовский областной музей. Несколько лет боевая машина экспонировалась в музее, но затем была списана и разобрана. Недавно в хранилищах музея был найден хвост этого самолёта и как память о народном движении выставлен на витрине в музее.
1* По свидетельству М.Б. Саукке, жившего во время войны в Омске, куда было эвакуировано туполевское КБ, торговавшие на рынке баранами казахи, если б захотели, могли б для Красной Армии купить и не один самолет. (Прим. ред.)
2* На тот момент существовали и колхозы, и артели. Колхозы, или коллективные хозяйства, были навязаны деревне фактически принудительно. Лишенный стимулов к труду и бесправный крестьянин в большинстве своем не торопился отличиться в труде. В артелях же (объединениях людей для выполнения некой работы) дух инициативы и предприимчивости еще оставался, и потому они отличались от колхозов более высокой производительностью. Не удивительно поэтому, что именно артельщики (золотодобытчики, охотники на зверя, пасечники, сборщики лекарственных растений и пр.), имевшие свободные средства, стали зачинателями этого движения – «самолеты – фронту». Однако писать на борту «артель» (этот символ частного предпринимательства) было бы идеологически не верно, и его заменяли на политически правильное «колхоз». (Прим. ред.)
3* 291-й ИАП действительно был на Сталинградском фронте (до 25 ноября 1942 г.). Однако м- р В.И. Шишкин в истории 16-й ВА (правда, на завершающем этапе битвы) упоминается как командир 581-го ИАП. Есть упоминание и о том, что 28 января 1943 г. в эту часть прибыли 3 именных самолета Як-1 от саратовских колхозников. (Прим. ред.)
4* В статье полужирным шрифтом выделены надписи на фюзеляжах самолетов, которые отражены на известных к настоящему времени фотодокументах.
5* Саратовский областной музей краеведения (СОМК), инв. № 17043.
6* В 55-й ГвИАП был переименован 581-й ИАП. (Прим. ред.)
7* Центр документации новейшей истории Саратовской области (ЦДНИ СО), ф. 594, on. 1, д. 3761, л. 3.
Герой Советского Союза В. Шишкин среди колхозников артели «Сигнал Революции» (аАК)
В.И. Шишкин в кабине именного Як-1 (аГП)
Впоследствии артель «Сигнал Революции» подарила части В.И. Шишкина еще четыре самолета, на которых красной краской была выполнена надпись: Подразделению Героя Советского Союза Шишкина В.И. от колхоза «Сигнал Революции» Ворошиловского района.
Но это было позже. А тогда, в ноябре 1942-го, инициативу ворошиловцев одобрило бюро обкома и «рекомендовало партийным организациям вокруг этого замечательного начинания развернуть политико- массовую работу». П.Т. Комаров, в годы войны – первый секретарь саратовского обкома ВКП(б), на пленуме говорил: «Сбор средств мы проводили, начиная с предыдущего [13-16 ноября 1942 г. – А.К.] пленума. Эта работа была начата с того, что в колхозе «Сигнал революции» подняли хорошую инициативу – приобрели самолет и передали его защитникам Сталинградского фронте 8* . Тогда секретарей РК ВКП(б) пригласили на завод, ознакомили с самолетами. После чего мы сообщили в ЦК т. Сталину, что Саратовская область собрала 33,5 миллиона рублей на строительство боевых самолетов» 9* .
Несмотря на то, что движение быстро оценили и возглавили партийные органы, в отношении людей не было принуждения. Дарители были искренни в своем желании помочь фронту. Душевный порыв людей был настолько силен, что особой нужды уговаривать и не было – достаточно было проинформировать о почине, на что, собственно, и работала пропаганда.
Результаты не замедлили сказаться – сумма сданных средств росла быстрыми темпами. Делегации колхозников почти со всех районов ехали в Саратов заказать и передать самолеты летчикам-фронтовикам. Крестьяне ехали с подарками для рабочих. «На заводском аэродроме было, как на ярмарке, колхозники ходили десятками, выбирали самолеты, с ними были летчики. Старики говорят, что никогда еще не было такого народного движения, как это», – рассказывал П.Т. Комаров на X Пленуме обкома ВКП(б) в марте 1943 года 10* . Самолеты приобретались районами, группами колхозов, отдельными колхозами. Сумма сданных за самолет денег колебалась от 100 до 300 тысяч рублей.
Поскольку счет выкупленным самолетам шел уже на десятки, и на каждом нужно было нанести надпись, на заводе изготовили трафарет «Защитникам Сталинградского фронта от колхозников … района Сар. области». Этим объясняется схожесть написания большинства надписей на самолетах.
На сохранившихся фотографиях можно прочесть следующие надписи:
Защитникам Сталинградского фронта от колхозников колхоза «Большевик» Хвалынского района Сар. области.
Защитникам Сталинградского фронта от колхозников колхоза «им Ворошилова» Балаковского района Сар. области.
Защитникам Сталинградского фронта от колхозников Жерновского района Саратовской области.
Защитникам Сталинградского фронта от колхозников Красноярского района Саратовской области.
В статьях упоминается также самолет:
Защитникам Сталинградского фронта от колхозников колхоза «Факел социализма» Хвалынского района.
8* В статье под Сталинградским фронтом понимаются все фронты, отдельные объединения, соединения, принимавшие участие в Сталинградской битве. (Прим. А.К.)
9* ЦЦНИ СО, ф. 594, оп. 1, д. 3138, л.417.
10* ЦЦНИ СО, ф. 594, оп. 1, д. 3138, л. 420.
Очередной знак победы наносится на именной самолет к-на Мочалова (аГП)
Летчик Лениградского фронта Мочалов (слева) у своего самолета(аГП)
Кроме упоминавшихся ранее колхозы дарили самолеты и с такими надписями:
Дмитриевка своим сыновьям
Имени XVIII го партсъезда
Имени Чапаева
Колхозный труд
Новый мир
От колхоза им. Калинина Воскресенского района Сар. области
От колхоза им. Чапаева
Партизан
Рекорд
Чапаевец.
Сбор средств был организован по различным направлениям, целевые взносы шли – и не только от колхозников – как на отдельные самолеты, так и на целые эскадрильи:
Боевые подруги
За советскую науку
За счастливое детство
За счастливую смену
Защитник Сталинграда
Коммунист
Комсомолец
ПРИ ВО
Мать фронтовика
Научные работники Саратова – Сталинградскому фронту
Работники искусств Саратовской области
Академик В.Н. Образцов, купивший самолет «Ртищевский железнодорожник», передает его летчику А.Ф. Лавренову. Июль 1943 г. (аАК)
Работники питания – Сталинградскому фронту
Рязано-Уралец
Саратовский донор
Саратовский колхозник
Саратовский комсомолец
Саратовский кооператор
Саратовский медик
Саратовский пионер
Саратовский пищевик
Саратовский пожарник
Саратовский школьник
Саратовский мукомол
Советский учитель
Трудовые резервы СССР
Судебный работник.
Десятки самолетов были приобретены осоавиахимовцами. Известны следующие машины:
«Вольский осоавиахимовец»
«Жерновский осоавиахимовец»
«Осоавиахимовец »
Сталинским соколам, от членов осоавиахима Ровенского района Саратовской область
«Приволжский осоавиахимовец»
«Саратовский осоавиахимовец»
Лучшему летчику 1го Украинского фронта от членов Осоавиахима завода «Молот»> Сар. области.
В районах Саратовской области собирали средства на самолеты:
Аткарский железнодорожник
Аткарский колхозник
Балашовский колхозник Саратовской области.
Балашовский комсомолец
Волжанин
Вольский гортеатр
Вольский комсомолец
Вольский пионер
Вольский цементник
Дергачевский колхозник
Духовницкий колхозник
Ершовский колхозник
Жерновский колхозник
Краснокутский колхозник
Краснокутский комсомолец
Краснопартизанский комсомолец
Куриловский учитель
Лысогорский колхозник
От трудящихся г. Вольска Пугачевский учитель Хвалынец
Хвалынский медик
Энгельский комсомолец.
Известны самолеты районов города Саратов:
Гвардеец
Кировец
Кировский школьник Саратовец
Советскому соколу Телешевскому Михаилу от трудящихся Фрунзенского района гор. Саратова.
В фонд Красной армии поступали самолеты и от некоторых саратовских организаций:
Александр Невский (от саратовской церкви)
Волжский путеец (от речников Волги) Госпиталь – фронту
Железнодорожный строитель
Красный химик (от работников фосфоритных рудников)
Медработник РУжд
От работников Ворошиловского райпотребсоюза
Коллектив работников Саратовского драмтеатра «имени Карла Маркса»
Подарок от комсомольцев и молодежи завода в честь XXVгодовщины ВЛКСМ Герою Советского Союза капитану Олейник Г.Н.
Работник потребкооперации
Работник саргорпромторга
Работники саратовского цирка – фронту
Рабочий союзгортранс
Саратовский железнодорожник
Строитель
Строитель Рязано-Уральской
Управленец РУжд.
Были и такие самолеты, которые приобретались на Саратовском авиационном заводе не саратовцами, но гражданами, эвакуированными из других мест в Саратовскую область. Такими самолетами были:
Качинец
Ленинградский университет
Червоная заря.
А самолет Ртищевский железнодорожник был куплен на Сталинскую премию и подарен фронту депутатом Верховного Совета СССР от Ртищевского избирательного округа генералом-директором движения 1-го ранга академиком В.Н. Образцовым, проживавшим в Москве.
Особого разговора заслуживают самолеты, подаренные фронту персонально жителями Саратовской области. Список дарителей насчитывает около 70 человек, некоторые из которых сдали средства на 2-3 самолета. Этот список может быть расширен до 100 человек с учетом даривших самолеты группами по два, три и более человек. О большинстве из них мало что известно. Так уж случилось, что первым в категории «персональных дарителей» стал Ферапонт Петрович Головатый, и вся пропаганда была буквально «обрушена» на освещение именно его поступка. Удостоился колхозник и «высшей награды» – за покупку и передачу фронту самолета его поблагодарил сам И.В. Сталин 11* . Обком ВКП(б) сразу же принял решение: «Предложить секретарям ГК и РК ВКП(б) широко разъяснять телеграмму т. Сталина колхознику Ф.П. Головатому на митингах и колхозных собраниях, мобилизовать активность трудящихся на дальнейшую помощь фронту» 12* . 23 декабря 1942 года в редакцию фронтовых иллюстраций газеты «Правда» из Саратовского ОК ВКП(б) было отправлено 13 снимков исторического момента передачи Головатым боевого самолета в подарок Сталинградскому фронту. Переписку Ф.П. Головатого и летчика Б.Н. Еремина широко использовали в пропагандистских целях, публикуя письма в газетах. Их имена стали известны жителям всей страны.
Первая надпись на фюзеляже Як-1 была нанесена с ошибкой в написании фамилии Головатого:
Летчику Сталинградского фронта гвардии майору тов. Еремину от колхозника колхоза «Стахановец» тов. Головатова.
Позднее, в части, эта надпись была исправлена: вместо Головатова было написано Головатого.
Наиболее известна надпись на Як-3 – втором самолете Ф.П. Головатого:
От Ферапонта Петровича Головатого 2-ой самолет. На окончательный разгром врага!
Оба этих самолета сохранились до наших дней и находятся в музеях: Як-1 – в Музее Боевой Славы в Саратове (там для него построен специальный павильон), а Як-3 – в США (передан гуда ОКБ А.С. Яковлева, ветеранам вернуть машину не удалось).
11* В 1946 году Ф. Головатому было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
12* ЦЦНИ СО, ф. 594, on. 1, д. 2683, л. 375.
Як-1, купленный колхозником Ферапонтом Головатым и переданный летчику Борису Еремину (аГП)
В кабине Як-1 – летчик Борис Еремин, рядом – даритель самолета колхозник Ферапонт Головатый, ноябрь 1942 г. (аГП)
Прием денег Ф.П. Головатого в Госбанке (аАК)
Торжественный митинг по случаю покупки Ф.П. Головатым второго самолета для фронта. Выступает (в центре) летчик Б. Еремин (аАК)
Именной Як-1 Ферапонта Головатого, выставленный нз площади города Саратов ноябрь 1942 г. IаГП)
А.С. Селиванова у первого купленного ею самолета Як-1 (аГП)
А.С. Селиванова у секретаря райкома партии Григорьева договаривается о покупке третьего самолета, 1944 г. (аАК)
На трибуне митинга, посвященного отправке на фронт третьего самолета А.С. Селивановой. Саратов, 22 августа 1944 г. (аАК)
Торжественная передача самолета Як-3 фронту
Надпись на борту передаваемого самолета. В кабине – А.С. Селиванова, август 1944 г. (аГП)
На фоне передаваемого самолета – А.С. Селиванова (вторая слева) и ее муж А.Р. Селиванов (крайний слева), август 1944 г. (аАК)
К сожалению, других именных самолетов, подаренных лично гражданами, не сохранилось. Но есть свидетельства об их существовании. Такими самолетами были:
Летчикам истребителям от Андрея Романовича и Анны Сергеевны Селивановых
Летчикам истребителям от колхозницы колхоза «им. 7го съезда советов» Куриловского р-на Саратовской области Селивановой А.С. Зий самолет
От колхозника колхоза имени «Стешина» Чапаевского района Сар. области Фролова И.Д. (самолет был подарен А.Н. Катричу)
Односельчанка И.Д. Фролова – Е.В. Желтова – также подарила самолет фронту.
Были также самолеты:
От Марии Арсентьевны Савельевой – фронту!
Подарок Сталинградскому фронту от колхозника колхоза «Красная наука» Марксского района Сар. области Бунина Федора Захаровича
Подарок Сталинградскому фронту от колхозника колхоза «им. Крупской» Н.-Бурасовского района Сар. области Решетова Сергея Григорьевича
Подарок Сталинградскому фронту от колхозницы колхоза «им. 7го съезда советов» Куриловского района Сар. Области Селивановой Анны Сергеевны
Защитникам Сталинградского фронта от комбайнового аггрегата Фурманова И. Т. гор. Аткарска Сар. области (в оригинальной надписи так и есть – слово «агрегат» написано с ошибкой – «аггрегат»).
Из упоминавшихся самолетов почти все являлись истребителями Як-1 различных модификаций, произведенными на Саратовском авиационном заводе. В статьях, опубликованных на эту тему, встречается большое количество неточностей и ошибок. Пишут, например, то о самолетах Як-9, хотя таковых Саратовский завод не выпускал, то о самолетах Як-3, приобретенных в 1943 году, в то время как они начали строиться в Саратове только весной 1944-го. И первым именным самолетом Як-3 был, кстати, самолет Ф. Головатого.
Саратовцами было передано фронту значительное количество именных истребителей Яковлева. Приобретались и другие самолеты – например, санитарные и транспортные. Остается открытым вопрос о типах самолетов села Сулак Краснопартизанского района – есть документы, возможно и неточные, говорящие о том, что это были штурмовики Ил-2. А колхозник В. Лозгачев выкупил для фронта бомбардировщик Пе-2 и передал его в часть, в которой на этой машине летал стрелком-радистом его сын – П. Лозгачев. На самолете была надпись «От колхозника Василия Илларионовича Лозгачева».
Фронтовая судьба именных самолетов – это отдельная страница истории Великой Отечественной войны. Наиболее известна судьба самолетов Ф.П. Головатого. Вручены они были командиру 31-го ГвИАП Б.Н. Еремину 13* .
Хорошо известен боевой путь и результаты боевого применения первого именного самолета Як-1 В.И. Шишкина.
Достаточно хорошо описана фронтовая судьба самолета «Ртищевский железнодорожник». А.Ф. Лавренов, воюя на нем, стал Героем Советского Союза. 26 марта 1944 года летчик погиб в бою – его самолет был сбит над Сивашем и упал на вражеской территории 14* .
Есть ряд фотографий самолетов «Балашовский колхозник Саратовской области». В газетах военного времени отмечался отличный летчик Ленинградского фронта А.И. Севрюков, воевавший на одном из таких самолетов. Результативнейший летчик, Герой Советского Союза П.М. Вострухин, погибший в июле 1943 года, тоже воевал на таком самолете. Известны также летчики старший лейтенант Коннов и старший сержант Колев, участвовавшие в воздушных боях на балашовских самолетах.
На самолетах Жерновского района воевал известный летчик Ленинградского фронта В. Мочалов, а П.П. Каравай стал Героем Советского Союза. В воздушных боях в Восточной Пруссии успешно воевала авиаэскадрилья «Дергачевский колхозник» под командованием старшего лейтенанта Джамбажашвили. Воспитанник Качинского училища В.А. Луцкий воевал на подарке работников своего училища. Интересная судьба и самолета «Красный химик», который с соответствующим удостоверением работники Саратовского химкомбината вручили воздушному бойцу 4-го ИАП (15-й ВА) М.С. Погорелову.
13* Б.Н. Еремин воевал в составе 296-го и 273-го (31-го Гв) ИАП. (Прим. ред.)
14* Архив РАН, ф. 656, оп. 2, д.22.
Летчик А.И. Севрюков в кабине именного Як-1 (аГП)
Летчик А.Н. Катрич в кабине подаренного ему Як-1 (аМА)
Редкий снимок именного самолета, на котором он виден целиком. В ряде публикаций машину причисляют к эскадрилье «Нормандия» (аГП)
Як-1 эскадрильи «Нормандия» – подарок колхозников Красноярского района Саратовской области. Из кабины вылезает французский летчик Марсель Ив Бизьен. Январь 1943 г. (аГП)
Были саратовские истребители Як-1 с надписями на борту и в эскадрилье «Нормандия». Иваново, январь 1943 г.
Интересно, что на именных саратовских самолетах летали не только советские летчики. На самолете красноярских колхозников воевал француз Ив Бизьен (Ives Bizien), сбитый 13 апреля 1943 года. А второй самолет колхозницы А.С. Селивановой после успешной эксплуатации в 832-м ИАП 15* (15 ВА) был передан во вновь формируемые ВВС польской Народной армии (Armia Ludowa), где 15 СОМК, инв. № 23746/3.
продолжил свой боевой путь. Анна Сергеевна стала почетным ветераном 11-го ИАП ВВС польской Народной армии. Приглашали ее и в авиачасть, где продолжал службу один из лучших летчиков 15-й ВА А.С. Суравешкин (комэск 431-го ИАП), воевавший на третьем самолете А.С. Селивановой.
На самолете Саратовского драмтеатра им. К. Маркса летал ставший Героем Советского Союза А.П. Чернобай, изложивший свою благодарность работникам театра в письме 16* .
Многие соединения и части стали подшефными у саратовских колхозников. Летчики Л.И. Борисов, Варламов, М.А. Уваров из полка Шишкина летали на самолетах артели «Сигнал революции». Более 50 самолетов саратовцев было передано в 287-ю ИАД, а самому командиру Герою Советского Союза С.П. Данилову самолет подарил колхоз «им. Штейнгардта». В подшефном 9-м ГвИАП воевал дважды Герой Советского Союза А.К. Рязанов на самолете «Саратовский кооператор». И его ведомый И.Н. Степаненко, также ставший дважды Героем Советского Союза, сражался на самолете от колхоза «им. Чапаева», а командир полка Герой Советского Союза А.А. Морозов – на самолете колхоза «Новый путь». Знаменитая в те годы летчица И.В. Дрягина получила подарок от своего родного Саратовского сельскохозяйственного института. На самолете колхозников Терновского района воевал дважды Герой Советского Союза С.Д. Луганский 17* . На именных саратовских самолетах воевали Герои Советского Союза В.Н. Буянов, П.Ф. Гаврилин, А.Н. Катрич, Н.Т. Конукоев, B.C. Лещенко, Н.П. Логвиненко, Г.Н. Олейник, С.И. Сафонов, И.Я. Сержантов, М.З. Телешевский, А.Д. Флейшман, А.И. Хользунов, И.В. Шмелев, С.П. Шпуняков.
16* СОМК, инв. № 7460/391.
17* Справедливости ради надо отметить, что С.Д. Луганскому дарили ещё один самолёт и его земляки – жители г. Алма-Ата.
Як-1 Ферапонта Головатого в экспозиции Саратовского музея, 70-е годы (аГП)
А.С. Селиванова (в центре), в войну купившая 3 самолета для фронта, и А.С. Суравешкин (в кителе с медалями), летавший на одном из этих самолетов, в музее города Саратов у самолета Як-1.9 мая 1970 г. (аАК)
Надо сказать, что сам факт передачи боевой машины конкретному летчику имел достаточно большой психологический эффект. Именной самолет в некотором смысле является именным оружием, более того – наградным оружием, и вручались машины лучшим летчикам.
Кроме того, летчики, по военному времени достаточно хорошо обеспеченные (особенно питанием), видели, как бедно одеты и как голодны дарители, приезжавшие иногда в полк на торжественный акт передачи самолета, и это обязывало авиаторов больше всяких высоких слов. Тому есть множество свидетельств, изложенных в письмах, статьях самих летчиков, их командиров, корреспондентов. Авиаторы клялись беречь вверенную им технику и еще сильнее бить врага. Порой дружба, родившаяся в годы войны, продолжалась и после. Упоминаются рядом фамилии летчиков и колхозников Еремина и Головатого, Фролова и Катрича, Суравешкина и Селивановой. Почетными гражданами города Вольска стали летчики Каравай, Конукоев, Шпуняков.
До сих пор точной суммы денежных средств, собранных жителями саратовской области, установить не удалось. Упоминаются цифры от 250 до 460 миллионов рублей. А общее количество подаренных фронту самолетов (включая саратовские) оценивается в 2,5 тысячи.
Автор будет крайне признателен всем,, кто сможет сообщить хоть какую-то новую информацию на поднятую тему, кто, возможно, располагает новыми фотодокументами и сочтет возможным поделиться ими. Связаться можно через редакцию журнала.
Кроме вышеупомянутых при работе над статьей использовались материалы Государственного архива Саратовской области, музея Саратовского авиационного завода, районных библиотек и районных музеев Саратовской области, фронтовых, армейских, областных, районных газет, журналов и книг за 55 лет.
Фотографии из архива автора (аАК), Г. Петрова (аГП) и журнала «Мир Авиации» (аМА).
Саратовские самолеты. Надписи на борту
Подарочные надписи на самолетах Як-1б и Як-3
Самый первый из подарочных Як-1б (зав. № 34104). В ноябре 1942 года вручен командиру 291-го иап (по другим данным – 581-го иап) Герою Советского Союза майору В.И. Шишкину. На тот момент самолет имел иную окраску, а представленную получил после перекраски его в полку. Бортовой номер не известен, хотя, с большой степенью вероятности, был.
Надпись на самолете Як-16. Истребитель куплен колхозником И.Д. Фроловым и передан летчику А.Н. Катричу. Бортовой номер самолета не известен, хотя, с большой степенью вероятности, был.
Окраска самолета восстанавливалась по фото, где видна и подарочная надпись, и бортовой номер (редкий случай). Як-16 б/н 17 в ряде публикаций приписывают эскадрилье «Нормандия» («Normandie»), что вполне вероятно, поскольку несколько самолетов с такой надписью французам действительно передали в январе 1943 года в период формирования подразделения в Иваново (заметим – достаточно далеко от Сталинграда). Борт 17 в тех же публикациях приписывают конкретно летчику – Марселю Иву Бизьену (Marcel Ives Bizien), видимо, на том основании, что существует фотография, где этот французский летчик вылезает на левое полукрыло самолета (б/н на этом фото не видно), имеющего ту же надпись (фрагмент слева). Жесткая привязка самолета к летчику мало обоснована, поскольку: 1) Як-1 с такой надписью в эскадрилье было несколько; 2) на выделенных для освоения нескольких истребителях летали практически все прибывшие в первой партии французские летчики.
Кок самолета может быть и черным
Первая надпись (с ошибкой в написании фамилии дарителя) на левом (слева) и правом (справа) бортах Як-16, переданного Ф.П. Головатым летчику Б.Н. Еремину. Декабрь 1942 г. Бортовой номер не известен, хотя, скорее всего, был
Тот же Як-16 в летней окраске, без бортового номера. Фамилия колхозника уже написана верно. В таком виде самолет был выставлен летом 1944 года на площади Кирова в Саратове
Тот же самолет в 1970 г., в экспозиции Саратовского музея. Изначально трафаретная надпись утолщена кистью. На капоте для пущей «военно- патриотической воспитательной наглядности» нарисованы 8 победных звезд – в общем, мало общего с обликом реального боевого самолета (моделисты, осторожно!)
Як-3 – третий по счету самолет (первые два были Як-1), переданный 22 августа 1944 г. колхозницей А.С. Селивановой командиру эскадрильи 431-го иап А.С. Суравешкину Скорее всего, надписи наносили на оба борта. Однако форма надписи и даже ее содержание, на разных бортах одного и того же самолета, могли отличаться
ИСТОРИЯ