Незавоеванная ПОБЕДА

Незавоеванная ПОБЕДА

Окончание, начало в ИА №1/99.

К тому времени, когда был готов этот материал, все уже было ясно: Югославия, проданная своими союзниками в обмен на кредиты МИФ. и, подвергшаяся дипломатическому давлению со стороны тех стран, с которыми ее традиционно связывали дружеские отношения, была вынуждена капитулировать перед превосходящей военной мощью НАТО. Со временем История, конечно, расставит на свои места деяния всех лидеров, сыгравших в этой трагедии отведенные им роли, однако мы все же решили взять на себя смелость и предложить читателям свое видение событии, происходивших весной 1999 г.

После удара натовской авиации горит нефтеперерабатывающий завод в Панчево. Американский истребитель-бомбардировщик F-15 осуществляет дозаправку.

Несмотря на многочисленные заявления представителей Госдепартамента США, Пентагона и пресс-службы штаб-квартиры НАТО в Брюсселе о «безраздельном господстве в небе над Югославией» ни для кого из специалистов и военных наблюдателей не было секретом, что начатая альянсом воздушная кампания на Балканах постепенно заходит в тупик. Причины такого «феномена» заключались в неудаче, постигшей НАТО в ходе реализации первого этапа операции «Решительная сила», основной целью которого и было завоевание господства в воздухе путем подавления ПВО Югославии и уничтожение ее истребительной авиации в воздушных боях и на аэродромах.

Однако, благодаря развитой системе базирования, югославам удалось рассредоточить свои истребители, а подразделения ПВО после наступления, как говорят военные, «времени Ч», внезапно сменили позиции, уйдя в запасные районы. В результате командование НАТО было вынуждено начать повторное вскрытие системы ПВО Югославии, но теперь уже в условиях ответных действий противника. Последний, как вынужденно признали в Брюсселе и Вашингтоне, продемонстрировал весьма высокую выживаемость в условиях интенсивного применения средств РЭБ и способность, если и не в полной мере отражать налеты, то уж, во всяком случае, наносить ощутимые потери агрессору. Достаточно сказать, что к I апреля НАТО потеряло до 30 самолетов и вертолетов, причем в числе сбитых был один F-117А, а также несколько «Торнадо», F-15 и F-16. Серьезные потери были нанесены и подразделениям поисково-спасательной службы, действовавшей в первые дни конфликта достаточно эффективно.

Уже спустя неделю стало ясно, что «разобраться» с югославской ПВО не так-то просто и, форсируя события, командование НАТО 1 апреля отдало приказ о начале второй фазы операции – изоляции района боевых действий (Косово), путем нарушения систем управления, разрушения военных и гражданских объектов, а также всей инфраструктуры. Понятно, что решение этой масштабной (без всякого преувеличения) задачи требовало значительного времени уже хотя бы для того, чтобы получить хоть какие-то результаты. Однако Брюсселю и Вашингтону в полном смысле не терпелось поздравить друг друга с успехом 23 апреля (именно на эту дату перенесли торжества в Вашингтоне по случаю 50-летия НАТО– Прим. авт.) и уже 3-4 апреля появилось сообщение о том, что авиация альянса переходит к третьей фазе операции.

В инспирированной Вашингтоном и Брюсселем воздушной кампании против Югославии нашлась работа и для таких заслуженных ветеранов, как итальянские перехватчики F-104 (вверху) и для британской разведывательной «Канберры» (внизу).

Теперь, помимо решения двух первых задач (подавление ПВО и изоляция района боевых действий), натовским пилотам предстояло выбить тяжелое вооружение (бронетанковую технику и артиллерию), имеющуюся на вооружении 3-й югославской армии, размещенной в Косово, и тем самым создать условия для вторжения сухопутных войск НАТО в Югославию. Понятно, что первоначально имевшихся в распоряжении командования 450-500 боевых самолетов на решение столь разнообразных задач уже не хватало.

В сущности, это сознавали и в Американском Комитете Начальников Штабов и в Брюсселе. Однако односторонее прекращение боевых действий сильно напоминало поражение. По этой причине было решено пойти по вьетнамскому варианту, представлявшему собой интенсификацию ударов по всем мало-мальски жизненно важным объектам как вооруженных сил Югославии, так и экономики страны в целом, с целью принудить правительство страны к безоговорочной капитуляции и принятии натовских условий.

С этой целью началось наращивание авиационной группировки альянса в зоне конфликта. Так, за период с 1 по 10 апреля ВВС и ВМС США приняли решение дополнительно задействовать 165 боевых самолетов и вертолетов, насчитывавших 11 В-1В, 24 А-10А, 24 F-16,12F-117A, 12F-15CHE(no шесть машин каждой модификации), 24 АН-64 (в перспективе их число предполагалось довести до 72), шесть ЕА-6В, четыре корректировщика ОА- 10А, семь транспортных С-130 и 41 самолет- заправщик (39 КС-135 и два КС-10). Это позволило к середине апреля довести число действующих против Югославии самолетов и вертолетов до 680 боевых машин, 490 из которых были американскими.

Кроме того, еще 31 марта МО Великобритании приняло решение перебросить на усиление британской компоненты некоторое количество СВВП «Харриер»GR.7 и отправить авианосец «Инвинсибл», авиагруппа которого в стандартном варианте насчитывает по 12 «Си Хариеров» и вертолетов «Си Кинг». Последние используются в качестве противолодочных и спасательных. Впрочем, учитывая, что в Адриатике уже находится достаточно сильная корабельная группировка НАТО, английский авианосец мог взять вместо части вертолетов дополнительное количество истребителей-штурмовиков. Впрочем, в любом случае, их количество на борту не могло превышать 18-20 машин. Согласно сообщениям британского командования, авианосец уже 12 апреля присоединился к эскадре.

«Утяжелить» свой воздушный кулак решило и МО Франции, отправившее 9 апреля в район боевых действий авианосец «Клемансо» с 18 палубными штурмовиками «Этандр IV» и «Супер Этандр», а также перебросившее на итальянскую авиабазу Истрана четыре тактических истребителя «Мираж-20000».

Не слишком расщедрилась Италия, чье правительство, полностью оправдав прозвище «комедиантов с Аппенин», данное этой нации еще кардиналом Решилье, «поломавшись для приличия» три недели, решило-таки поучаствовать в налетах на Югославию. Для этого было выделено по одной авиагруппе штурмовиков-бомбардировщиков АМХ (3° Stoimo) и самолетов РЭБ «Торнадо ECR» (51° Stormo). В качестве обеспечивающих сил была задействована транспортная авиагруппа (14° Stormo), оснащенная «Боингами-707Т/Т», а для ПВО авиабаз «макаронники» не пожалели F-104 ASA М из состава 37° Slormo!!..

Впрочем, такими раритетами могут похвастаться не только итальянцы. Например, в составе английской группировки действует одна разведывательная «Канберра»PR.9 из состава 39-й эскадрильи, которая базировались на итальянской авиабазе Джойя-дель-Колли.

На фоне столь масштабных приготовлений, оценки возможностей противника и нанесенного авианалетами ущерба (в отличие от высказанных в первую неделю конфликта) отличались крайней осторожностью. Например, начальник разведывательного управления МО США генерал Томас Уилсон 22 апреля сообщил, что, «поданным всех видов разведки, с начала конфликта ВВС НАТО поразили только 16 зенитно-ракетных комплексов ПВО ВС СРЮ. Уничтожена около половины из имевшихся у Югославии истребителей МиГ-29 и 35 самолетов других типов. Однако большая часть МиГ-21 сохранена и продолжает использоваться обороняющимися по прямому назначению». Кроме того, не удалось прекратить удары югославской авиации по формированиям албанских сепаратистов, постепенно вытесняемых федеральными войсками к границам Косово. «6 этих условиях. – отмечал генерал Т.Уилсон, – необходимость оказания повстанцам авиационной поддержки неизмеримо возрастает, поскольку с уничтожением UCK, НАТО будет поставлено перед необходимостью своими собственными силами решать «гумманитарную катастрофу, а это в ближайшее время невозможно…".

Правда, 26 апреля главком ОВС НАТО генерал Уэсли Кларк сообщил, что -авиация альянса смогла уничтожить 40% стационарных ЗРК С-125 и 25% мобильных ЗРК «Квадрат, а также до 70 боевых самолетов Югославии, но лишь только пять из них в воздушных боях». По не уточненным данным, на вооружении Югославской ПВО находилось 15 дивизионов, оснащенных ЗРК С-125 и 16 батарей ЗРК «Квадрат» (эспортный вариант ЗРК 2К12 «Куб»). Нехитрый подсчет показывает, что НАТОвцы претендуют на уничтожение шести дивизионов объектовых ЗРК С-125 и четыре батареи «Квадратов». Однако в эти цифры – с учетом понесенных авиацией альянса довольно серьезных потерь (об этом будет сказано ниже), верится с трудом. Не все в порядке и с заявленным количеством уничтоженных самолетов. Сопоставление этих цифр с данными, обнародованными Генералом Томасом Уилсоном, показывают, что в натовской бухгалтерии (во всяком случае «белой») отнюдь не все чисто, или же генералы в компании с такими клоунами, как Джими Ши и Джеймс Рубин, держат почтеннейшую публику за круглых дураков.

Боевой состав авиационной группировки стран НАТО по состоянию на 20 апреля 1999 г.

Часть Принадлежность Тип и кол-во Базирование Авиация ПВО 1 esc Бельгия 6 F-16A MLU Амендола 37" Stormo Италия F-104 ASA М Джойя дел Колли 322 Sqd Дания 16F-16AMLU Виллафранка) 3 FW/54 FS США 6 F-15C/D Сервия 48 FW/493FS США 18F-15C Сервия 182 Filo Турция 11 F-16C/D Геди EC 2/2 Франция 7 Mirage 2000D Истрана EC 1/12 Франция 7 Mirage 2000D Истрана EC 2/12 Франция 7 Mirage 2000D Истрана Авиация РЭБ   Великобритания Nimrod RMk.1 Кинлосс VQ-2 США EP-3E Бриндизи   США P-3C Сигонелла VMAQ-4 США 8EA-6B Авиано VMAQ-134 США 3EA-6B Авиано VMAO-138 США 17EA-6B Авиано VMAQ-141 США 8EA-6B ав. «Т.Рузвельт» 55 W/95 RS США RС-135V/W Rivet Joint Милденхолл 355 W/42 ACCS США EC-13ОЕ ABCC Авиано 355 W/43 ACCS США 5 ЕC-130H Compass Сall Авиано EE 54 Франция 1 Transall Gabriel Истрана Части обеспечения 101 Sqd Великобритания 7 VC-10K Анкона и Брюгген 216 Sqd Великобритания 3 TriStar K.1/KC.1 Анкона 14" Stormo Италия Boeing 707ТД Пратика ди Мари 334 Sqd Дания 1 KDC-10   60 AMW/70 ARS США КС-10A   100 ARW/351 ARS США KC-135R Милденхолл 305 AMW/2 ARS США KC-10A Милденхолл 305 AMW/32 ARS США KC-10A   349 AMW/70 ARS США KC-10A   349 AMW/79 ARS США KC-10A   514 AMW/76 ARS США KC-10A   514 AMW/78 ARS США KC-10A   93ERV Франция 3 C-135FR Истр Поисково-спасательная служба   Великобритания 12 Sea King ав.«Инвинсибл» HS-3 США 4 HH-60H ав. -Т.Рузвельт» 16 SOW/4 SOS США AC-130U Бриндизи 16 SOW/9 SOS США MC-130P Тазар 16 SOW/20 SOS США AC-130U Бриндизи, Загреб,       Тазар и Тузла EN 1/67 Франция 2 Puma CSAR Куманово 32F Франция 3 Super Frelon ав. «Фош» Примечание: В таблице показаны самолеты и вертолеты участвующие в бо­евых действиях и находящиеся в летном состоянии..  

Если разрушать мосты и промышленные предприятия (вкупе с жилыми кварталами) для пилотов альянса особой проблемы не составляло, то «охота за танками» оказалась куда более сложным и опасным делом. Задача по поражению малоразмерных подвижных объектов заставляла атакующие самолеты снижаться на малые высоты, где машины попадали под плотный огонь ствольной артиллерии и многочисленных ПЗРК, что сразу привело к росту потерь.

В этом смысле любопытно сравнить данные о количестве сбитых самолетов и вертолетов, заявленные Генштабом югославских вооруженных сил за период с 1 по 7 апреля и с 8 по 14 апреля. Если за первую неделю месяца сербские зенитчики претендовали на десять сбитых самолетов (включая один БПЛА) и один поврежденный, то за вторую неделю – уже на 16 (включая два БПЛА), а в третью – на 19 уничтоженных и один поврежденный.

Фактически все «прелести» непосредственной поддержки сухопутных войск в сложных метеорологических условиях горно-лесистой местности пилоты НАТО ощутили очень быстро. Как правило, заходы на цель в этих условиях можно выполнять только со строго определенных направлений, что, с одной стороны, ведет почти неизбежно к определенной шаблонности атак, а с другой – позволяет обороняющимся сосредотачивать огонь зенитных средств в наиболее опасных и довольно узких секторах воздушного пространства.

Определенные надежды командованием альянса возлагались на 24 тяжелых штурмовика А-10 «Тандерболт II- 81-й эскадрильи, входящей в состав 52-го авиакрыла. Переброшенные в конце марта на итальянскую авиабазу Джойя-дел-Колли, эти машины пошли в бой 7 апреля, нанося удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям. Однако их первый раунд участия в кампании длился всего три дня. Впрочем, и этого времени сербским зенитчикам хватило на то, чтобы повредить один из этих самолетов, пилот которого с трудом дотянул до аэропорта в Тиране, до которой лететь из Косово было гораздо ближе, чем до Италии, находящейся на другом берегу Адриатики.

На долю экипажей В-1В, как, впрочем, и их коллег, летавших на В-52Н выпали в основном ковровые бомбардировки Косово и столицы края Приштины, осуществлявшиеся под мощным эскортом истребителей и самолетов РЭБ.

Малоэффективные действия специализированных штурмовиков А-10 и довольно высокий уровень понесенных потерь, вынудил американское командование отменить переброску на Балканы 303-й эскадрильи из состава 442-го авиакрыла (на снимке), оснащенной машинами этого типа, участвовавшей в «наведении порядка» в Боснии.

Затем последовала более чем недельная пауза из-за плохой погоды, после чего они вновь появились в небе над Югославией. Однако результаты их действий были далеки от ожидаемых. Рискуя повториться, напомним, что, по словам британского премьер-министра Энтони («Тони») Блэра, "за период с 9 по 20 апреля, вся авиация НАТО уничтожила всего пять танков и четыре бронемашины". Не на много возросла эффективность ударов авиации агрессора и в последующие дни. Впрочем, по иному и быть не могло, так как ограниченная дальность прямой видимости в горах (даже в ясную погоду) значительно снижает разрешенную дальность пуска УР «воздух-поверхность» AGM-65 «Мейверик» (являющиеся в арсенале авиации НАТО основными авиационными средствами поражения бронеобьектов), что, в свою очередь, не только заставляло штурмовики входить в зону зенитного огня, но и совершать повторные заходы на цель.

Любопытно, что, по сравнению с пилотами. куда менее живучих F-15C и F-16C (оснащенных всепогодной обзорно-прицельной системой LANTIRN и также способных применять «Мейверики»), летчики тяжелых А-10А оказались в куда более худшем положении. Причина заключается в том, что «Тандерболт» -второго поколения» представляет собой самолет, адаптированный для полетов на предельно малых высотах, так как его двигатели TF34-GE-100F развивают максимальную тягу 4112 кг на отметке, близкой к нулевой. В результате, тяговооруженность машины даже у земли составляет всего лишь 0,37, а с ростом высоты полета она снижается еще больше. В результате, уже на 500 метрах при выполнении виража с креном в 45°, штурмовик теряет скорость, превращаясь в весьма удобную мишень. Понятно, что на таком -бульдозере» пилоту остается только, в полном смысле, переть сквозь зенитный огонь, уповая на живучесть самолетных систем и прочность бронезащиты. А она ведь тоже не безгранична…

В авиационной печати неоднократно отмечалось, что многие элементы конструкции и комплекс боевой живучести А-ЮА рассчитывались на прямые попадания 23-мм снарядов советских зенитных установок ЭСУ-23-4 «Шилка». Однако, широкая реклама своему «детищу», обеспеченная фирмой «Файрчайлд» в средствах массовой информации, является не более чем самообманом. Действительно, при примерно одинаковом с российским Су-25 нормальном взлетном весе (14.600 кг у Су-25 и 14.865 кг у А-10А). масса бронезащиты последнего на 29% меньше, чем у «сушки». При этом длина фюзеляжа и размах крыла «янки» превышают аналогичные параметры российского одноклассника соответственно на 1 м и 2 м, а площадь крыла больше в 1,5 раза.

Нетрудно подсчитать, что на единицу площади поверхности А-10А приходится в среднем примерно в 1,5 раза меньшая масса бронезащиты. Заметим, что противостоять ударам 23-мм осколочно-фугасных и бронебойных снарядов очень трудно, поскольку первые при взрыве вызывают пробоины до 1 м в диаметре (пара таких дыр в плоскостях – и крыло перестанет держать тяжелую машину в воздухе), а вторые не держит почти никакая авиационная броня. Да и с калибром зенитных средств «Тандерболтам» явно не повезло, так как основными установками у югославов являются 30-мм системы.

В добавок удары по малоразмерным целям в стесненных горных условиях, заставляли пилотов альянса действовать в эшелонированных в глубину боевых порядках (например, колонной), а это предполагает исключительную самостоятельность и почти полное отсутствие помощи со стороны коллег. Вытянувшись в цепочку, самолеты заходят в ущелье на скоростях, далеких от максимальных, почти не имея возможности поддержать огнем идущую впереди машину. В результате, А-10 часто оказывались не только в «дуэльной» ситуации, но и в положении «один против всех».

Если добавить к этому, что средств подавления ЗРК «Оса-АКМ» ВВС НАТО до сих пор не имеют, а расчеты ПЗРК, 57- и 30-мм ЗСУ и многочисленных крупнокалиберных пулеметов практически не поддаются уничтожению, то становится ясно, почему выбивание тяжелой техники в Косово шло такими черепашьими темпами.

На фоне откровенно невысокой эффективности, продемонстрированной А-10, их потери воспринимались американским командованием довольно обостренно. Только по официальным данным, за период с 7 апреля по 5 мая 81-я эскадрилья не досчиталась трех машин этого типа, еще одна была списана как не подлежащая восстановлению и 11 самолетов были повреждены. В результате намеченная следом переброска 303-й эскадрильи А-10 из состава 442-го истребительного авиакрыла была сначала отложена, а затем и вовсе отменена. Кстати, пилоты последнего уже имеют опыт боевых действий в горных условиях, поскольку принимали участие в «наведении порядка» в Боснии.

Не слишком преуспели натовцы и в борьбе с югославской авиацией. Конечно, все основные аэродромы базирования сверхзвуковых реактивных истребителей были известны разведке альянса задолго до начала конфликта. Однако повторить на Балканах «иракский» вариант, когда в ходе внезапных ударов были выведены из строя рулежные дорожки возле укрытий, не удалось. Позже значительная часть истребителей (в основном МиГ-21) была переброшена на прямые участки автомагистралей, имевших асфальтобетонное покрытие, способное устоять под -тепловыми ударами» сопловых струй.

Более того, судя по немногочисленным кадрам кинохроники, эти импровизированные ВПП, в случае блокирования основных авиабаз, использовали в качестве запасных даже пилоты более мощных МиГ-29. Как правило, югославское командование старалось «сажать» истребители вблизи дорожных развязок, чтобы в случае вывода из строя одной «полосы» было легко отбуксировать машины на другую.

Что касается тактики югославских истребителей, то она в основном заключалась в организации действия из засад и стремлении избегать затяжных боев. Причинами этого были отнюдь не численное превосходство авиации противника, а наличие у врага самолетов ДРЛО и управления АВАКС, просматривавших практически все воздушное пространство Югославии. Заметим, что подавить работу югославских РЛС радиолокационной разведки, а значит, и станций наведения, как это было в Ираке, ВВС НАТО удалось лишь в незначительной степени. Об этом можно судить на основании сообщения, сделанного МО ФРГ, согласно которому, начиная с 15 апреля германские самолеты «Торнадо» начали применять противорадиолокационные ракеты AGM-88 «Харм».

Германский «Торнадо»ЕСК (об этом можно судить но отсутствующим 27-мм пушкам) из состава 51-й эскадры с противорадиолокационными ракетами AGM-88 «Харм» над Адриатикой.

Югославский МиГ-29 из состава 127-й эскадрильи «Витязи» 204-го истребительного авиаполка, базирующейся на авиабазе батаница.

Однако «шулерская» возможность экипажей АВАКСов «заглядывать в карты противника» давала неоценимые преимущества нападавшим. Достаточно сказать, что едва оторвавшиеся от ВПП югославские перехватчики , были вынуждены сначала нырять в ущелья, уходя на малой высоте от глаз радаров натовских самолетов ДРЛО и наводимых ими истребителей, а уже затем выбирать момент для атаки.

Результатом этой тактики, с одной стороны, стало значительное сокращение собственных потерь, а с другой стороны, невозможность навязывания авиации альянса серьезной драки по типу вьетнамских или ближневосточных, когда с обеих сторон в воздушных боях могло участвовать до 150- 200 боевых машин.

Впрочем, эта задача в данных условиях и не ставилась, поскольку в условиях враждебного окружения и фактического отказа России в предоставлении военно-технической помощи, истребительная авиация Югославии при принятии этого варианта действий оказалась бы выбита буквально за неделю, поскольку в качественном отношении значительно уступает истребителям альянса. Нельзя забывать, что имеющиеся на ее вооружении истребители оснащены БРЛС, способными наводить одновременно не более одной УР с РЛ ГСН, к тому же имеющей полуакгивную систему наведения, а значит, требующую постоянной подсветки атакуемой цели. Исключением, к сожалению, не являются и югославские МиГ29, так как они оснащенны БРЛС Н-019, обеспечивающих автомагическое сопровождение до 10 целей с обстрелом только одной. В то же время американские истребители имеют более совершенные БРЛС. Например, система управления огнем F-16C доработанного по программе MLU, обеспечивает одновременное сопровождение тех же 10 целей и обстрел шести. Еще более высокими возможностями обладают F-15.

К тому же большая часть натовских истребителей уже получила новые УР AIM-120 с РЛ ГСН, реализующими принцип «пустил-забыл». В отличие от нее, УР Р-27 с полуактивным наведением, являющаяся -дальней рукой» югославских МиГ-29, требует постоянной подсветки цели БРЛС. В результате ее несколько большая дальность пуска (60 км против 55 км у AIM-120) не дает никакого выигрыша.

В этом плане куда больше возможности предоставляет использование всеракурсных УР Р-73 с ИК ГСН, имеющих, даже по сравнению с последними моделями УР AIM-9 «Сайдуиндер», более чем двойное преимущество по разрешенной дальности пуска (20 км против 8 км) и в 1,5 раза больший угол захвата. Превосходят «американок» последних модификаций и ракеты Р-60М: меньший угол захвата их ГСН (+/-20°) с лихвой компенсирует большая дальность пуска, составляющая 12 км. Кстати, судя по немногочисленным кадрам кинохроники ЮНА, мелькавшей по телевидению, командование югославской истребительной авиацией было прекрасно осведомлено о возможностях СУВ своих МиГ-29, поскольку на последних можно было видеть только УР с ИК ГСН.

Фактически, югославские истребители, подобно снайперам, скрывавшимся в зарослях, выбивали точными выстрелами отдельных вражеских воинов. В числе наиболее важных целей, которые югославская ПВО старалась уничтожить в первую очередь, были самолеты РЭБ. И это понятно, поскольку, лишившиеся «электронного зонтика» ударные машины и сопровождающие их истребители становились удобными целями для перехватчиков, ЗРК и многочисленных установок МЗА.

Конечно, туг опять возникает вопрос: а насколько эффективно действовала югославская ПВО? Безусловно, прямой ответ заключающийся в количестве сбитых самолетов, по-прежнему невозможен, поскольку, данные предоставляемые югославским командованием не всегда точны, а официальные представители ОВС НАТО скрывают эту информацию. И надо сказать, им есть что скрывать. Посмотрите в таблицу боевого состава и численности авиации альянса, задействованной против Югославии. В графе – британские ВВС – числятся 34 боевых самолета.

Однако уже 30 апреля МО Великобритании сообщило о дополнительной переброске на Балканы четырех СВВП «Харриер» и четырех истребителей-бомбардировщиков «Торнадо», что, по словам пресс-атташе, позволило бы довести общее количество английских самолетов, участвующих в операции «Решительная сила», до 28! Получив эту информацию, нетрудно составить уравнение, успешно решаемое в начальных классах средней школы, а некоторые вундеркинды могут с ним разобраться еще в детском саду:

34¹ +12² – х³ + 8⁴ = 28⁵ .

1 Число боевых самолетов по состоянию на 20 апреля.

2 Число СВВП «Си Харриеров» в составе авиагруиппы «Инвинсибла».

3 Потери за период 20-30 апреля 1999 г.

4 Число отправленных на ТВД 30 апреля самолетов.

5 Численность самолетов, которую планировало достичь на ТВД к началу мая.

Откуда находим, что х (потери) = 26.

При его анализе численный состав авиагруппы авианосца «Инвинсибл» способен вызвать жгучий интерес, поскольку, если подтвердится информация о том, что дополнительное количество СВВП «Си Харриер» было взято на борт за счет части вертолетов, то это способно серьезно увеличить квоту британских потерь за рассматриваемый период (20-30.04.99 г.). Впрочем, автору никоим обра зом не хотелось бы вводить читателей в заблуждение, а потому при расчетах взят базовый состав авиагруппы этого корабля. Сравнение результатов балканской кампании с «Бурей в пустыне», показывает чудовищную разницу в уровне выучки и боеспособности между иракской и югославской ПВО.

Огромные возможности пилотам альянса при парировании контратак югославских перехватчиков, предоставляли самолеты ДРЛО и управления AWACS.

Видимо, небольшая часть югославской авиации все же была уничтожена на аэродромах, однако характер обломков, рядом с которыми видны МиГ-29 и Ан-26. однозначно свидетельствует о том, что в данном случае, целью натовских летчиков оказались дешевые макеты.

Американский F-16C (блок 40) из состава 31-го истребительного авиакрыла (авиабаза Авиано). Самолет несет по паре УР А1М-120 (на законцовках крыла) и AIM-9, а также две 227-кг фугаски Мк.82 общего назначения, подвесную систему РЭБ ALQ-131 (на центральном узле) н два 1400-литровых ПХБ.

Тогда, зимой 1991 г., британские ВВС (имеются в виду экипажи «Буканиров», «Торнадо» и «Ягуаров») выполнили 2616 боевых вылетов, в ходе которых от воздействия противника было сбито только шесть «Торнадо» и еще один самолет этого типа был потерян по небоевым причинам. Нехитрый расчет показывает, что относительный процент потерь тогда составил всего 0,27%.

Заметим, что сейчас, как и девять лет назад. пилоты НАТО не напрягаются, делая в среднем один вылет в сутки. А это значит, что 12 «XappnepoB»GR7 1-й эскадрильи, восемь «TopHaflo»GR.1/4 с экипажами из состава 9, 14,17-й и 31-й эскадрильи, могут выполнять не более 44 боевых вылетов. Истребители- бомбардировщики используются, видимо, более интенсивно, чему способствует наличие сменных экипажей из состава четырех эскадрилий. Еще дюжину боевых вылетов в эту копилку может добавить экипаж «Инвинсибла».

Итак, 56 боевых вылетов ежедневно в течение десяти дней (20-30.04.99 г.) -т.е. всего 560. При 26 не вернувшихся машинах, Это дает округленно 4,64%. Заметим, что это весьма высокий уровень потерь. Если же учесть, что в плохую погоду вылетов производится гораздо меньше (например, не действуют «Харриеры»), эта величина возрастает еще больше и, видимо, заметно превышает магический 5-процентный барьер, способный вызвать настоящую эрозию летного состава и матчасти в боевых эскадрильях.

В свете этих данных (надо признать, все же довольно приблизительных) начинаешь понимать истинную цену реплике, гордо брошенной британским министром финансов, заявившим 19 апреля журналистам, что «в бюджете Великобритании достаточно резервов для покрытия расходов на участие страны в военной операции НАТО…».

Не слишком были довольны ходом кампании на Балканах и в Бонне, где в Министерстве обороны 14 апреля было принято решение отозвать с авиабазы Пьяченца четыре истребителя-бомбардировщика «Торнадо-IDS из состава 51-й эскадры (AG51), вместо которых командование Бундеслюфтваффе выделило такое же количество самолетов РЭБ – «Торнадо-ECR, которые, по словам министра обороны ФРГ Рудольфа Шарпинга, теперь «должны действовать, не входя в воздушное пространство Югославии»! Это ли не показатель эффективности югославской ПВО?..

Надо сказать, что по данному вопросу между кабинетом канцлера Шредера и оппозицией было достигнуто трогательное единодушие. Комментируя данное решение, эксперт оппозиционного блока ХДС/ХСС по вопросам обороны Пауль Бройер заявил, что «воздушная война против Югославии обходится слишком дорого. Немецкая авиация, участвующая в ней с самого первого дня, уже потеряла несколько истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» стоимостью почти в 40 млн. марок каждый и больше не намерена расходовать свой потенциал впустую. К этому надо добавить около 240 ракет AGM-88 «Харм», стоимостью по 1.2 млн.марок каждая, выпущенных по наземным РЛС почти без всякого видимого ущерба для противника…».

Надо сказать, что таким количеством «Хармов» (даже с учетом пуска двух ракет по одной РЛС) можно было бы уничтожить вообще все югославские радары, включая навигационные и посадочные в международном аэропорту Белграда «Сурчин». Заметим, что эти боеприпасы германские «Торнадо» начали применять только с 15 апреля, а до этого они широко использовались американскими самолетами РЭБ. До недавнего времени в западной военно-технической периодике с гордостью расписывалось о том, что пуск этих ракет (в отличие от вьетнамских ветеранов AGM-45 «Шрайк») радарами не фиксируется, а в случае прекращения работы РЛС ракета все равно «запоминает» ее координаты и гарантированно уничтожает цель. При этом на не слишком большой дальности пуска, равной 18,5 км, внимание старались не акцентировать. А зря! Именно она, судя по всему, и определила в конечном счете невысокую, мягко говоря, эффективность этих ракет, поскольку их носителю приходилось входить в зону действия ЗРК среднего радиуса действия.

Не лучшим образом (в отличие от операции «Буря в пустыне») показали себя и британские противорадиолокационные ракеты «Аларм». В отличие от «Хармов», они имели два преимущества. Первое из них заключалось в гораздо большей дальности пуска (до 45 км), а второе в том, что в случае срыва наведения, ракета выпускала парашют и переходила в режим ожидания. Медленно спускаясь к земле, ее система прослушивала эфир, и после приема и идентификации РЛ-сигнала, парашют отстреливался, включался двигатель и ракета вновь устремлялась к цели. Все бы ничего, но горный рельеф требовал повышенных энергетических затрат, и, судя по всему, во многих случаях ракетам просто не хватало «горючки», чтобы перевалить хребет и долететь до цели. В противном случае столь долгую «возню» с ограниченным количеством РЛС просто невозможно объяснить.

Британский «Торнадо» GR.1 из состава 9-й эскадрильи с противорадиолокационными ракетами «Аларм» на подфюзеляжных пилонах. Авиабаза Брюген, Германия, май 1999 г.

Авианосцы – «гроза чужих морей – под флагом Ю-С-Эй…»

Между тем, сообразив, что быстро переколотить югославские танки и артиллерию не удастся, командование ОВС НАТО решило их обездвижить, уничтожив нефтеперерабатывающие заводы и склады ГСМ. В сущности, эпизодическим ударам эти цели подвергались и раньше. Например, 4 апреля авиация альянса атаковала нефтеперерабатывающий завод в Панчево и склад ГСМ в Кралево. 6-го числа был разрушен один из цехов нефтеперерабатывающего завода в городе Нови-Сад, а 9-го бомбы накрыли склад ГСМ в городе Смередево. Спустя три дня, 12апреля, в официальном коммюнике штаб-квартиры альянса в Брюсселе сообщалось, что авиацией НАТО разрушены два нефтеперерабатывающих завода и 11 хранилищ топлива.

Однако на этом этапе в списке целей высшим приоритетом были наделены аэродромы, позиции ЗРК, мосты и склады вооружения, а начиная с 3-4 апреля, танки и артиллерия 3-й армии (командующий – генерал-полковник Небойша Павкович) и входящего в ее состав Приштинского корпуса, в частности, который в основном и вел бои с албанскими сепаратистами из Армии освобождения Косово» (UCK). К тому же удары ограниченными силами по стратегически важным, а потому имеющим сильную ПВО, объектам топливно- энергетического комплекса почти всегда сопровождались потерями. Выделить же больше самолетов для подавления объектовой ПВО не представлялось возможным уже хотя бы потому, что слишком длинным оказался список целей, подлежащих уничтожению в первую очередь. Немалую роль сыграли сложные погодные условия на Балканах, а как известно, лишь примерно 30% самолетов альянса могут применять управляемое оружие в любое время дня и ночи.

Приоритеты стали меняться во второй декаде апреля, а уже к концу этого месяца не проходило и суток, чтобы авиация НАТО не нанесла удары по нефтеперерабатывающим предприятиям или топливным терминалам. Ежедневные сводки этих налетов внушали оптимизм. Несомненный пик ударов пришелся на 19-20 апреля, когда, согласно официальным сообщениям были атакованы почти все объекты нефтеперерабатывающей промышленности Югославии. Трудно сказать, каких результатов достиг агрессор, но в течение этих двух суток на базы не вернулись минимум восемь боевых самолетов.

Несмотря на то. что атакованным предприятиям довольно сильно досталось, на этот раз в штабе ОВС НАТО не было и тени восторга. Фактически очень быстро стало ясно, что, даже уничтожив все предприятия и большую часть складов топлива, на что нужно также немало времени, остановить сербские танки вряд ли удастся. И тому были объективные причины. «Я считаю полностью абсурдной ситуацию, когда наши летчики совершают рискованные рейды на объекты с горючим, а уже утром в югославские порты входят танкеры с новым топливом…», заявил председатель Военного комитета НАТО генерал Клаус Науманн,потребовавший установления морской блокады Югославии и стратегической изоляции Белграда".

Однако по данному вопросу единства в альянсе не было и в помине, поскольку Греция заявила решительный протест, опасаясь превращения бассейна Адриатического и Ионического морей в зону боевых действий, а представители Франции с плохо скрываемой грустью заявили, что «альянсу необходимо заручится более серьезными юридическими основаниями для того, чтобы останавливать и досматривать в открытом море суда». Отказались от участия в морской блокаде и датчане. Но зато Польша решила направить в Адриатику эсминец «Варшава» (ВПК проекта 61 – Прим. авт.) и корвет «Кабуш», которые, как сообщила газета «Жиче»,«,при необходимости. .. будут стрелять по российским судам, которые попытаются прорвать блокаду». Как тут не вспомнить, что новообращенные католики, как известно, святее Папы Римского…

Тем не менее от собственной наглости у американских ястребов, видимо, дух захватывало и министр обороны США Уильям Коэн (видимо, перемешав виски с шампанским. – Прим. авт.) заявил 24 апреля на юбилейном саммите НАТО в Вашингтоне, что американские корабли 6-го флота будут досматривать все суда, а «боевым кораблям российского ВМФ заходить в Средиземное море не рекомендуется».

Промолчать и не потерять при этом лица, получив такие плевки от «друга Билла», было невозможно, и МИД РФ выступил с «грозными» заявлениями вроде того, что попытка задержания и досмотра российских судов, идущих в Югославию, будет рассматриваться как акт войны, со всеми вытекающими последствиями. Подхватив эту реплику, отечественная пресса с восторгом начала подсчитывать боевой потенциал российской корабельной группировки, которую можно было сосредоточить в Средиземном море.

При этом публикации ряда серьезных изданий, отличавшихся взвешенным подходом, начали напоминать лучшие страницы из романов Т.Клэнси. Чего, например, стоят рассуждения В.Атласова о скорости уничтожения огнем 130- мм орудий эсминца «Современный» с дистанции 25-30 кабельтовых!!!) крейсера типа «Тикондерога», эсминцев «Орли Берк», «Спрюенс» или фрегатов типа «Бирмингем», а также поддержке российских кораблей в Средиземноморье «дивизией дальней авиации, вооруженной самолетами Ту-22МЗ», боевое охранение которых составят истребители МиГ-З1 (см. статью «Эмбарго предвещает боевые действия». НВО №18 (141) за 14-20 мая 1999 г.).

Ну, с турками все понятно – у них с сербами старые счеты, но португальцам то чего надо на Балканах? Или так, за компанию, навалившись все вместе отметелить одного, чтобы чувствовать себя сильным?.. А вообще это конечно воина F-16. Такого разнообразия вариантов, этого тактического истребителя, начиная от ранних модификаций F-16A и кончая F-16MLU. одновременно еще не применялось нигде.

Понятно, что уничтожать танки и артиллерийские позиции гораздо опаснее, чем бомбить промышленные предприятия и городские кварталы.

Читая подобные «откровения» оперативно- тактического характера, невозможно отделаться от ощущения, что представления автора о морской тактике и стратегии находятся на уровне Первой Мировой, а то и Русско-Японской войны. Что касается авиации, то с глубоким сожалением должны сообщить, что на наших южных аэродромах не осталось ни одного Ту-22М 1* , да и появись они там, их прорыв к акватории Адриатического моря едва ли возможен из-за острой нехватки самолетов заправщиков 2* , которые в этом случае будут обеспечивать действия стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95. Не «дотянутся» до Средиземноморья и фронтовые бомбардировщики Су-24М. Основная же масса истребителей МиГ-31 и Су-27 не имеет устройств для дозаправки топливом в полете, и потому рассматривать возможность их участия в боевых действиях на столь удаленном от границ России ТВД даже нет смысла. В сущности, появись наши корабли в Средиземном море, им пришлось бы рассчитывать только на себя.

Однако знаменитый британский принцип «fleet in being» – флот действует уже хотя бы потому, что он есть, – позволял рассчитывать на полный успех демонстрации нашего флага, тем более, что мы еще в состоянии собрать весьма мощную корабельную группировку. Конечно, необходимо помнить, что уже первый «выстрел» на море означал бы эскалацию конфликта, хотя и, возможно, не мгновенную, но с весьма реальными перспективами перерастания в термоядерную войну. Понятно, что в этом случае югославская проблема, превратилась бы в настолько мелкую, что до нее, скорее всего, уже никому бы не было дела. Но об этом знают и за океаном, а судя по опыту Карибского кризиса, подобные обострения там переносят очень плохо. Поэтому появление нашей эскадры на подходах к Адриатике способствовало бы интенсификации диалога, который пошел бы в гораздо более выгодном русле для России и Югославии. Правда, кредитов МВФ в этом случае нам не видать, как своих ушей. А на что тогда покупать шестисотые «мерседесы» и виллы на Лазурном берегу?..

В результате война покатилась к своему неизбежному (в условиях однополярного мира) финалу. Правда, идея морской блокады тихо умерла и, как признавали в частном порядке представители НАТО, танкеры практически под всеми флагами, продолжали приходить в порт Бар (Черногория) совершенно беспрепятственно. Все это сделало удары по топливно-энергетическому комплексу Югославии практически пустой тратой боеприпасов, ресурса и самолетов.

1* К этому надо добавить. что состоящие на их вооружении сверхзвуковые ПКР Х-22 и Х-15 имеют дальность пуска 250 и 150 км соответственно, что требует от экипажей носителей при атаке корабельных соединений противника захода в зону действия боевого воздушного патруля авианосных истребителей F-14. Последние имеют УР AIM-54 -Феникс- с дальностью пуска до 185 км и, как правило, выдвинуты на удаление до 600 км от авианосца.

2* О НАТОвских истребителях в этом случае и вспоминать не стоит.

А управляемые боеприпасы у альянса закончились довольно быстро (как и в ходе «Бури в пустыне»). Вот и приходится грузить на F-16 обычиые МЬ.82, а ими еще надо уметь бомбить. Воистину: история никого и ни чему не учит…

Испанские истребители-штурмовики EF-18 на итальянской авиабазе Авиано.

Любопытно, что, согласно оценкам специалистов Американского института нефти, авиация НАТО израсходовала за время кампании объем авиационного горючего, эквивалентный 5% мирового потребления этого вида топлива, а ежедневная квота, затрачиваемая на ведение операции, в среднем составляет 240 тыс. баррелей <38.156.880 литров), что в три раза превышает объем нефтепродуктов, которые потребляла вся Югославия до начала конфликта.

Ко всему прочему в прессе все отчетливей слышались голоса недовольных. Так, 15 апреля бывший министр обороны Франции Шарль Мийон заявил, что операция НАТО против Югославии производит впечатление «неподготовленности и сплошной импровизации-. В определенной степени это мнение подтвердил 19-го числа действующий ныне министр обороны этой страны, сообщивший журналистам, что «боевые действия могут продолжаться еще много недель». А днем ранее командующий штурмовой группой «Альфа» испанский контр-адмирал Анхель Тельо Валеро публично заявил, что «война против Югославии провалилась во всех отношениях» и «от нее лишь страдают несчастные люди».

Вся эта критика, естественно, не улучшала настроения Вашингтону и Брюсселю. Между тем, наращивание сухопутной группировки шло невероятно медленными темпами, что объяснялось малой пропускной способностью коммуникаций и транспортных узлов. В связи с этим виделся единственный выход – усилить (слегка поредевшую) авиационную группировку и увеличить интенсивность налетов.

Однако просто так взять и перебросить на ТВД дополнительные эскадрильи было затруднительно, поскольку большая часть военных аэродромов, лежащих в непосредственной близости от Югославии (13 итальянских и пять германских), уже работала с полной нагрузкой. А поскольку альянс не объявил официально, что находится в состоянии войны, то использовать многочисленные гражданские аэропорты было нельзя. В результате, ударным самолетам пришлось, в полном смысле слова, ютится на считанном количестве авиабаз, находящихся в непосредственной близости от объектов удара.

Впрочем, из этого затруднения Вашингтон вышел с легкостью необыкновенной, поскольку у ворот НАТО образовалась целая очередь из прибалтийских республик, Словакии, Чехии, Венгрии, Болгарии и Румынии, то четырех последних вежливо попросили о предоставлении воздушного пространства и аэродромов. Судя по тому, что Болгария и Румыния выделили НАТО «только» операционные зоны в своем воздушном пространстве вдоль западных границ (да и то не на всем ее протяжении) – они еще не скоро войдут в ряды «атлантистов». Чехи предоставили возможность базирования на своей территории только для заправщиков. А вот Венгрия «легла» под «дядю Сэма» по полной программе…

Впрочем, судите сами. В конце апреля НАТО получило в свое распоряжение международный аэропорт «Ферихед», куда позже направили заправщики КС-135, а 6 мая представители альянса запросили разрешение разместить на авиабазе в Тасаре 24 истребителя-штурмовика F/A-18D и около тысячи человек обслуживающего персонала, но поскольку аэродромов по-прежнему не хватало, то, помимо «дойных коров» и «шмелей», на венгерские аэродромы 11 мая направили три штурмовика А-10 и четыре АВАКСа Е-3С. Тем временем 22 мая в Тасар прибыли первые 18 истребителей-штурмовиков F/A-18D, а накануне «Боингами» авиакомпании «Пан-Американ» туда были переброшены свыше 800 человек обслуживающего персонала.

26 мая в Пентагоне решили, что мадьярам уже все равно деваться некуда и в дополнение к 24 F/A-18 направили на авиабазу в Тасаре еще 20 машин этого типа, первые из которых пошли в бой 29 мая. Такое наращивание иностранной военной мощи привело в восторг министра обороны Венгрии Яноша Сабо, заявившего, что, -когда страны НАТО сомкнут кольцо вокруг Югославии, сербы не будут знать, откуда последует воздушный удар…-. Судя по всему, эхо призывов последнего австро-венгерского императора Франца-Иосифа «Вперед, на Белград!..» до сих пор гуляет по коридорам высших правительственных учреждений Венгрии…