Глава VI Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Глава VI

Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов

Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение Германии

Подтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.

И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечи

Утешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».

Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал

«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал

«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,

По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.

И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях власти

В составе воздухоплавательной автомобильной части

Технического отдела Главного военно-технического управления

С января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.

Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделения

Воздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвижении

С августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и поручений

По авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.

А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.

За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,

Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,

Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.

Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.

Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,

А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,

Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.

Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.

И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.

«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.

«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,

Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.

Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.

Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,

Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.

Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.

Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.

Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой

И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:

Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.

За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.

Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.

Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,

Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.

Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,

Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.

Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.

«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…

Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»

Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.

Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,

Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.

А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданию

Добывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)

Еще организовали в Учебном воздухоплавательном парке мастерскую,

И построили «Кречет» к 17 июля 1909 года, решив задачу непростую.

К тому же воздушный корабль, для оперативной связи, как говорили,

Беспроволочным телеграфом, действующим на 500 километров, снабдили.

Перед испытаниями, в эллинге, дирижабль наполнили водородом изначально.

Водород был сжат до 175 атмосфер и подавался из труб специальных.

Трубы присоединялись к коллектору с редукционными клапанами…

Подготовка к полету шла по графику, установленному военными властями…

И 30 июля в 8 часов 19 минут 1910 года, после постройки ровно через год,

Дирижабль «Кречет» совершил свой первый в истории России полет.

Дирижабль сделал 6 испытательных полетов и почти 4 часа налетал…

Он поставленным при проектировании условиям вполне удовлетворял.

Дирижабль развил скорость до 12 метров в секунду как будто,

Даже при 800, а не при 950 оборотах двигателя в минуту.

Оболочка теряла за сутки 50–60 метров кубических, что допускалось.

Платформа, как и стрела, при потере в оболочке давления не прогибалась.

И по решению комиссии, при первой же благоприятной погоде,

Дирижабль был сдан на вооружение 9-й воздухоплавательной роте…

9-я воздухоплавательная рота размещалась в Риге. Но с берегов невских

Командиром «Кречета» назначили военного воздухоплавателя Ковалевского.

Дирижабль «Кречет» перед первым полетом 29 июля 1910 года

В то время в России, вместе с заметными успехами зенитной артиллерии,

Росли потребность в отечественных высотных дирижаблях и к ним доверие.

Детально разработанный проект и опыт постройки «Кречета», возможно,

Реально облегчили реализацию на русских заводах этой задачи сложной.

Ведь, по признанию чиновников из Главного инженерного управления,

Проект «Кречета» служил затем руководящим основанием для выполнения

Проектирования ряда дирижаблей в России и построенных ее школой.

Правда, это были дирижабли нежесткой конструкции с длинной гондолой.

И в первую очередь, построенный в 1910 году заслуживает лестные слова

Дирижабль «Альбатрос» Дмитрия Сухоржевского и Бориса Голубова.

Он имел объем 9600 метров кубических и 77 метров в длину, что немало,

Диаметр оболочки до 14,8 метра. А высота дирижабля 22 метра достигала.

«Альбатрос» имел два двигателя водяного охлаждения шестицилиндровых

Системы «Клеман-Байяр» по 160 лошадиных сил купленных, новых.

Двигатель, через трансмиссию, с 970 оборотами в минуту частотой вращения,

Приводил в движение один из винтов диаметром 4,75 метра, по исполнению.

Органы устойчивости в полете дирижабля «Альбатрос», как говорили,

Конструктивно состояли из двух горизонтальных стабилизаторов и киля.

При вращении винтов, из орехового дерева, порядка 430 оборотов в минуту

Дирижабль развивал скорость 65 километров в час по заданному маршруту.

Кстати, 34-метровая гондола «Альбатроса» была выполнена, для сравнения

С гондолой «Кречета», в виде решетчатой фермы прямоугольного сечения.

Размеры гондолы 1,3 на 1,87 метра в средней части. И она была даже

Разборной и состояла из семи частей и вмещала до 12 членов экипажа.

Дирижабль «Альбатрос»

Полезную нагрузку 3500 килограммов и «потолок» 2000 метров подъема

Имел «Альбатрос» и, конечно, 2 баллонета 1200 кубических метров объемом.

Особым вентилятором обслуживались воздушные баллонеты.

Вентилятор устанавливался в гондоле дирижабля, известно это.

Вентилятор приводился в действие либо от основных двигателей, по случаю,

Либо от специального маломощного двигателя, что лучше.

К слову, алюминированная оболочка дирижабля, как задумано конструкторами,

Обеспечивала маскировку и меньшую нагреваемость газа солнечными лучами.

Но после первого наполнения газом оболочки, вместо комплиментов,

Конструкторам «Альбатроса» пришлось пережить неприятные моменты…

Из-за неправильного подбора «правых» и «левых» полотнищ, заметим здесь,

Оболочка при испытании сильно деформировалась и лопнула, а газ вышел весь.

Пришлось строить новую оболочку, учитывая специалистов рекомендации…

Наконец «Альбатрос», испытанный в деревне Сализи, приняли в эксплуатацию.

Его оснастили пулеметной установкой. И «Альбатрос», будучи на вооружении,

Совершал в 1914–1918 годы рейды для бомбометания на вражеские укрепления.

Дирижабль «Гигант» (рисунок)

В России были попытки и большими дирижаблями армию оснащать.

Об истории создания дирижабля «Гигант» следует здесь рассказать.

Дирижабль «Гигант» объемом около 20000 метров кубических

Построили в начале 1914 года, но с отклонениями от проекта фактически.

Дирижабль представлял собой полужесткую конструкцию 150 метров длиной.

Оболочка состояла из шелковой прорезиненной ткани, во Франции купленной.

Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко.

Эти вентиляторы, работающие от бензиновых двигателей, установили в срок.

Жесткий каркас «Гиганта» из цельнотянутых стальных труб состоял

И располагался внутри оболочки, в нижней ее трети, как конструктор желал.

Длинная гондола, тоже из стальных труб, была связана с каркасом жестко.

Она, затянутая тканью, составляла с оболочкой дирижабля одно целое и только.

«Гигант» четырьмя восьмицилиндровыми двигателями конструктор оснастил.

Каждый двигатель V-образный, мощность минимальная – 200 лошадиных сил.

Также двигательные гондолы предусматривались в конструкции вначале.

Они, как считал автор, лобовое сопротивление дирижабля уменьшали.

Гондолы по бокам дирижабля «Гигант» размещаться были должны

И, согласно принятому решению конструктора, по две с каждой стороны.

Однако в связи с начавшейся Первой мировой войной, так случилось,

Дирижабль собирал уже военный воздухоплаватель, но лучше не получилось.

Он, посчитав вес отдельных частей дирижабля «Гигант» в докладной записке,

Пришел к выводу, что потолок полетный у дирижабля окажется весьма низким,

Тогда две задние гондолы в процессе сборки дирижабля «Гигант» сняли,

А две передние гондолы переместили ближе к главной статической вертикали.

Дирижабль «Гигант» перед испытаниями

Хотели увеличить полетную высоту дирижабля «Гигант» любой ценой,

Но не учли, что характер изгибающих моментов стал уже совсем другой.

Правда, двигатели дирижабля поместили в обтекаемые с отверстиями капоты

Для охлаждения их во время вероятного долгожданного его полета.

На дирижабле «Гигант» новинками электротехническую часть оснастили

И впервые приборы для графической записи тяги винтов применили.

Для дирижабля выстроили даже около Гатчины деревянный эллинг большой.

Наконец испытания «Гиганта» проводились в 1915 году, зимой.

К сожалению создателей дирижабля, не удалось сбыться их желанной мечте.

«Гигант» при подъеме сильно прогнулся в средней части на небольшой высоте.

Пропеллер ударил по тросовой растяжке, поддерживающей моторов консоли,

«Гигант» сложился вдвое в средней части и опустился не по своей воле.

Комиссия дирижабль «Гигант» непригодным для ремонта признала,

Его разобрали и использовали для сферических аэростатов часть материала.

Следует сказать, что конструктором дирижабля «Гигант» Шабской был,

А военный воздухоплаватель Липпинг его строительством руководил.

К сведению, в России было построено 9 дирижаблей в 1910 по 1914 год.

А ведь Россия не имела специальных дирижаблестроительных заводов.

И к изготовлению дирижаблей привлекались, как правило, а не вдруг,

Военным ведомством, завод «Ижорский» и московский завод «Дукс»…

Константин Циолковский

Огнеслав Костович

И русская наука заложила основательный фундамент в дирижаблестроении.

В том числе и для создания цельнометаллических дирижаблей, вне сомнения.

С разработками подобных конструкций Костович и Циолковский выступали,

Да, по заказам военного ведомства у нас нежесткие дирижабли выпускали.

Итак, создание дирижабля «Кречет» – первая победа русских конструкторов.

Но ни один завод России к производству легких двигателей не был готов.

И дирижабли жесткой конструкции, более надежные, как у Цеппелина,

В России не строились. Отсутствие «легкости» их перевозки – вот причина.

Однако жесткий дирижабль, и это самой жизнью проверенная версия,

Обладал значительно большим, чем полужесткий, радиусом действия.

Жесткий дирижабль мог самостоятельно в заданный район перелетать,

Для него не требовалось, если надо, к самой границе свои базы передвигать…

Фердинанд Цеппелин

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Глава первая.

Из книги Танк, обогнавший время автора Вишняков Василий Алексеевич

Глава первая. Необычное заданиеУгасал неяркий осенний день. Холодное октябрьское солнце бросало жидкие отсветы заката на золотые кресты церквушек Зарядья, на блеклую листву сквера, тянувшегося вверх к Ильинским воротам. По площади Ногина, звеня, поворачивал трамвай. Все


Глава первая

Из книги Отечественные противоминные корабли (1910-1990) автора Скороход Юрий Всеволодович

Глава первая Час назад их было трое: летчик, врач и болезнь.Она, врач, делала все, что велел долг, чему выучил опыт. И еще она улыбалась пострадавшему, произносила какие-то малозначащие утешительные слова, старалась отвлечь человека от боли, вселить надежду и бодрость,


1. Первая победа красвоенлетов в воздухе

Из книги Джордж и сокровища вселенной автора Хокинг Стивен Уильям

1. Первая победа красвоенлетов в воздухе Красному Воздушному Флоту молодой Советской Республики из 1000 самолетов, имевшихся в старой русской армии, в наследство досталось 266 исправных, находившихся в строю, 56 — в ремонте и 169 — на заводских складах и в авиапарках. В течение


2. Первая ночная победа

Из книги Тайна песчинки автора Курганов Оскар Иеремеевич

2. Первая ночная победа Слово «автору» — Михаилу Якушину, первому советскому истребителю, сбившему бомбардировщик противника ночью. Излагаем его рассказ в сокращенной форме:«Из числа желающих летать ночью были отобраны для начала несколько человек: Серов, Рыбкин,


Глава первая

Из книги Сердца и камни автора Курганов Оскар Иеремеевич

Глава первая Придумать себе костюм оказалось не так-то просто. Приглашая Джорджа на маскарад, Эрик Беллис, сосед-учёный, сказал: «Нарядись своим любимым космическим объектом». Но у Джорджа было столько любимых космических объектов — попробуй выбери!Может, одеться


Глава первая

Из книги Мост через время автора Чутко Игорь Эммануилович

Глава первая Рисунки Г. Епишина Белая ночь совсем сбила меня с толку. Я приехал в Таллин, сразу же позвонил Хинту по телефону и в этот момент через стекло будки автомата увидел, что стрелка башенных часов приближается к одиннадцати. Конечно, вечера. Хоть с полным


Глава первая

Из книги История зарождения воздухоплавания и авиации в России автора Веробьян Борис Сергеевич

Глава первая Художник Н. А. Шеберстов Белая ночь совсем сбила меня с толку. Я приехал в Таллин, сразу же позвонил Лехту по телефону и в этот момент через стекло будки автомата увидел, что стрелка башенных часов приближается к одиннадцати. Конечно, вечера. Хоть с полным


Глава первая

Из книги Как стать гением [Жизненная стратегия творческой личности] автора Альтшуллер Генрих Саулович

Глава первая У каждого изобретателя, даже не претендующего на крупные открытия, есть и друзья и недруги. Это кажется естественным. Не все могут сразу понять и оценить новое. Особенно когда речь идет о сложных проблемах техники. Или — науки. Или — новых явлениях природы,


Глава первая

Из книги автора

Глава первая 1 – Ну знал я, хорошо знал этих ваших Гроховского, Урлапова и весь их цирк! Диплом у них делал, распределен уже был к ним – и еле потом ноги оттуда унес…Цирк – здесь надо было понимать как что-то зазорное, непорядочное. Как фокусы за жирный государственный


Глава первая

Из книги автора

Глава первая 1Последнее слово – лететь или все же остеречься – государственная комиссия по традиции и по неоспоримой справедливости оставила за летчиком-испытателем. Летчик Б.Н. Кудрин был знаменитый. К тому же славился как раз тем, на что комиссия в душе возлагала:


Глава III От свободного аэростата к управляемому поле ту (Вклад русских ученых и изобретателей в теорию и практику воздухоплавания)

Из книги автора

Глава III От свободного аэростата к управляемому поле ту (Вклад русских ученых и изобретателей в теорию и практику воздухоплавания) В конце ХIХ века в России ученые и изобретатели – энтузиасты своих дел, Внесли немало нового и оригинального в учение о движении в воздухе


Глава первая.

Из книги автора

Глава первая. Выбор цели Наши представления о творческой личности сводятся, как правило, к двум противоположным стереотипам. Первый — стопроцентно удачливый: туманный взгляд в полуночном свете настольной лампы, внезапное озарение, быстрое признание, успех, встречи с


Глава первая

Из книги автора

Глава первая Вопросы к себе Прочитав первые две книги, можно попробовать применить к себе некоторые изложенные в них рекомендации. Чтобы помочь читателю в достижении этой цели, мы предлагаем небольшой практикум по теме. Все изложенные здесь задания можно разделить на 3