Новые издания

Новые издания

Freundt Lutz

SOWJETISCHE FLIEGERKRAFTE DEUTSCHLAND. 1945–1994

(Советские Военно-воздушные силы в Германии. 1945–1994)

Edition Freundt Eigenverlag, Diepholz, Germany

210x295, илл., мягк. обл. ч. 1 — 64 с., 207 фото, 1998.; ч.2 — 56 с., 238 фото, 1998.; ч. З — 64 с., 255 фото, 1999.; ч,4 — 56 с., 191 фото, 2000.

За что бы ни взялся немецкий исследователь, в кропотливости сбора материала, тщательности его обработки и качестве результатов ему не будет равных. Сосредоточившись на какой-нибудь редкой популяции птиц, десятилетиями изо дня в день он будет фиксировать, пересчитывать гнезда и отдельных особей, фотографировать их на земле и в воздухе, подсчитывать число полетов, замечать их направление, записывать повадки, издаваемые звуки и особенности окраса, собирать и тщательно изучать утерянные перья. Еще он подберет или отловит некоторых птиц и сделает из них превосходные чучела. Он все опишет детально и беспристрастно, снабдит наглядными рисунками и отличными снимками; пояснениями и ссылками; наконец, издаст свой труд на лучшей бумаге. И когда эта популяция птиц в силу естественных или искусственных причин исчезнет, будущие поколения смогут из этого труда узнать о ней все. Или почти все.

История Воздушных армий, соединений и частей ВВС СССР в послевоенный (после 1945 г.) период по вполне понятным причинам еще освещена крайне слабо. И вот впервые появился объемный труд, посвященный 16-й ВА (на какое-то время переименованной в 24-ю) и армейской авиации, дислоцировавшимся на территории Германии. Нам предоставляется возможность проследить почти полувековую эволюцию одного из самых боеготовых и боеспособных объединений советской военной авиации. При этом использован огромный объем ранее недоступных и неизвестных читателю материалов, а форма изложения не только доступна новичку в истории авиации, но заинтересует и любого профессионала.

Несмотря на то, что в книге 16-я ВА рассматривается с позиций «той стороны», чувствуется большая симпатия автора к советской военной авиации, и даже ностальгия по временам, когда полторы тысячи летательных аппаратов с красными звездами на борту заметно оживляли небо «холодной войны» над Германией.

Получись эта книга попроще, скажем, в виде альбома фотографий с простыми пояснениями, можно было бы искренне поздравить автора с успехом и этим ограничиться. Но г-н Freundt проделал действительно огромную работу, попытавшись составить фактически близкий к энциклопедии объемный справочник по советской военной авиации в Германии. Уже в процессе издания им собран дополнительный материал для дальнейшего развития темы. К примеру, автор заинтересовался историей частей и соединений до их появления на территории Германии и немало таких сведений привел в дополнениях и исправлениях.

Общий объем четырех книг составляет 240 страниц текста и 890 фотографий. Чтобы получить представление о глубине погружения автора в тему, достаточно привести названия глав:

авиатехника (дана краткая характеристика 55 типов самолетов и вертолетов с 1945 года),

аэродромы (включая аэродромы маневра и приспособленные участки автострад, всего описаны 94 аэродрома),

части, соединения и объединения 16 ВА (представлен обширный перечень более чем 150 частей и соединений, в разное время располагавшихся в Восточной Германии),

вертолетные площадки (208 мест расположения).

Кроме этого в книге имеются и небольшие разделы:

авиационные полигоны,

радиотехническое обеспечение,

почтовые и курьерские авиаперевозки,

перевозки солдат срочной службы,

транспортные перевозки в рамках вывода войск,

перечень мест новой дислокации, самолеты в экспозиции музеев,

моделирование (название раздела неудачное, но включенная в него подборка из 70 цветных фотографий с эмблемами на бортах — очень хороша),

обеспечение и безопасность полетов (по сведениям автора, в 1945-94 гг. в ГСВГ произошло около 600 авиакатастроф.

Возможно, эта впечатляющая цифра послужила поводом к посвящению книги: «Советским солдатам ВВС, отдавшим во время службы в Германии свою жизнь». Спасибо, хоть немцы помнят), вооружение, объекты спецвооружения, централизованная заправка топливом, обозначения НАТО советской авиатехники, список сокращений.

Особое место в издании занимает глава «Заводские и серийные номера». Добросовестно перечислены довольно полные сведения о почти полутора тысячах летательных аппаратов: завод-изготовитель, дата выпуска, заводской и бортовой номера, принадлежность, место и время дислокации.

Если учесть, что телефонные линии, которыми пользовалась в 16-й ВА, были арендованы у немцев, а расшифровка обычно применявшихся в переговорах слов «коробочки» и «спички» были им известны по крайней мере с 1941 года, то нельзя удивляться осведомленности автора относительно боевого состава, реального состояния частей и соединений. К тому же, как выясняется, местные жители изо дня в день скрупулезно фиксировали все полеты в районе аэродромов, так что теперь есть возможность получить неплохое представление об интенсивности боевой подготовки авиации, начиная с 50-х годов.

Огромный объем информации, разумеется, не мог обойтись без пробелов, неточностей и повторов. Существенным недостатком представляется и отсутствие анализа места

и роли группировки советской военной авиации на территории Германии в общей структуре ВВС СССР, менявшихся во времени в зависимости от многих факторов, включая и состояние противостоящей группировки «вероятного противника». Без этого Воздушная армия предстает в книге довольно случайным «артефактом», извлеченным из неопределенного культурного слоя. Определенно, не хватает и характеристики структуры управления авиацией, персоналий. Летный и технический состав вообще заметен главным образом только на фотографиях, но не в тексте.

В остальном же, если эту книгу и можно серьезно критиковать, то только за то, что она издана не на русском языке и не в России. Во всяком случае, сведения об авиационной группировке, приведенные в «Sowjetische Fliegerkrafte…», значительно полнее, чем в единственном отечественном издании по близкой теме «Советские войска в Германии 1945–1994». (Москва. «Молодая гвардия». 1994).

Несомненно, эта удачная книга стала бы полезна и интересна очень многим: историкам авиации, любителям техники, моделистам, десяткам тысяч ветеранов 16 ВА.

Кстати, редакцией МА достигнута принципиальная договоренность с автором об издании книги в России. Дело за малым — найти необходимые для этого деньги…

Или людей, имеющих деньги, которые не корысти ради дерзнут воздать должное Отечественной Авиации.

29 мая 1998 года по телевидению шел сюжет из подмосковной Кубинки об окончательном расформировании 16-й Воздушной армии, и тогда все увидели слезы на глазах ее последнего Командующего, причины которых кому-то могли быть непонятны. Полистайте «Sowjetische Fliegerkrafte Deutschland. 1945–1994». Многое станет понятнее.

Борис Рычило

* * *

С прискорбием сообщаем, что серия World Air Power скончалась. Печальна весть и о кончине серии Wing of Fame. Немногие в России знают об этих великолепных английских (выходит и в США) сериалах от Aerospace Publishing amp; AIRtime Publishing — добротных многостраничных журналах (первый — с темно-синей обложкой, второй — с алой и с большей направленностью в историю).

Но не унимаются издатели. AIRtime Publishing (США) затеял новое издание — International Air Power Review — не менее красочное, уютное и примерно в том же стиле, хошь в — мягкой лакированной, хошь — в твердой обложке. Издание отличает просто-таки иллюстративное изобилие. Рассказывается обо всем, что летало с начала того века и до начала этого.

Могут спросить: а чегой-то мы так подробно по заморским изданиям проходимся? Про свои что ли нечего рассказать?

А потому, что в них и про наши летательные аппараты есть, и в каждом номере, и очень даже аппетитно подано. В первом выпуске, в частности, — про Су-15.

А еще потому, что журнал этот (пусть и американский) — это та самая сказка, которую нам надо бы сделать былью. Неплохо было бы обеспечить каждую страждущую душу таким качественным продуктом.

А, скажут, сравнили, там у них такие деньги! Да, деньги. Только деньги, и не меньшие, и у в России у нескольких человек есть. А вот чего у наших нет — так это интереса к выпуску подобного рода изданий. А нет его потому, что сами же эти «кошельки» довели число могущих купить такие книги — до неприличия малого, а бизнес на трех человеках не сделаешь, а себе в убыток кто ж работать станет? Так что дело за вами. Богатейте-толстейте, жирейте-наливайтесь, а пока…

А пока, если получится, познакомьтесь с тем, как печатают про наши самолеты на западе. И не надо злиться на американцев — не их вина, что они делают шикарные вещи и могут их купить.