В полет спустя… 45 лет!

В полет спустя… 45 лет!

Неожиданный сюрприз подготовила перед Новым годом ценителям истории отечественной авиации группа энтузиастов из КБ «Современные авиационные технологии». Обитатели ЛИИ им. М.М. Громова и окрестных дачных поселков с большим удивлением для себя увидели в декабре сначала на рулежках и полосе знаменитого аэродрома, а затем и в небе над Жуковским непривычный летательный аппарат – реактивный двухместный учебно-тренировочный самолет Як-30. Да-да, тот самый яковлевский Як-30, который был построен в рамках конкурса на единый УТС стран Варшавского Договора уже в таком далеком 1960 г.! И который, несмотря на ряд явных преимуществ перед своими чешским и польским конкурентами, по «политическим» мотивам «проиграл» в начале 60-х в упорной борьбе «элке» – ставшему потом знаменитым L-29 «Дельфин» из Чехословакии.

После поражения в конкурсе программа Як-30 (а затем и его одноместного спортивного варианта Як-32) была постепенно свернута, и казалось ничто уже не сможет вернуть эти машины в небо. Из четырех построенных Як-30 и трех Як-32 одна разбилась, еще одну передали в Музей ВВС в Монино, а несколько машин были законсервированы в ОКБ А.С. Яковлева: в числе примерно двух десятков других «Яков» они отправились на длительное хранение в специальных контейнерах на базу ОКБ в подмосковной Кубинке. После этого, не считая небольшого объема экспериментальных работ в первой половине 60-х, когда Як-30 использовались в качестве командных пунктов для испытаний самолетов-мишеней, да попытки превратить один из Як-32 в пилотажный Як-32П в 1972-м, эти машины в воздух больше не поднимались.

Прошло четыре с лишним десятка лет… Совершенно случайно информация о том, что на базе «ОКБ им. А.С. Яковлева» в Кубинке до сих пор хранятся во вполне удовлетворительном состоянии Як-30 и Як-32, попала к авиационным энтузиастам из «Современных авиационных технологий», которым пришла дерзкая идея «оживить» почти полвека не летавшие «Яки». Удалось договориться с руководством ОКБ об их продаже. И вот, полтора года назад первый Як-30 покинул место своего многолетнего «заточения». Эта машина с бортовым №80 – третий летный экземпляр Як-30, построенный в июне 1961 г. Крайний перед консервацией полет, согласно формуляру самолета, выполнил на нем 26 февраля 1962 г. знаменитый летчик-испытатель ЛИИ, заслуженный летчик-испытатель СССР Аркадий Богородский (1923-1972). Это было уже 45 лет назад! С тех пор машина неба больше не знала. Но те условия, которые создал законсервированным в Кубинке машинам еще сам генеральный конструктор А.С. Яковлев (в советские годы за ними хорошо следили, проводя регулярные осмотры и профилактические работы), позволил сохранить этот «Як» во вполне удовлетворительном состоянии. Если бы еще не тяже лые 90-е, когда следить за кубинским «хранилищем» практически перестали – ОКБ не хватало денег даже на зарплату своим ведущим конструкторам.

Итак, в середине 2006 г. Як-30 №80 оказался в подмосковном Мячкове, на базе «Современных авиационных технологий». Самолет тщательно осмотрели, провели необходимые восстановительные работы, заменили часть приборов и электрооборудования. «Родным» решили оставить даже двигатель РУ19-300. Случай уникальный – поднять в воздух самолет с мотором, не летавшим почти полвека! Но попытка приспособить для этого близкий к нему по конструкции РУ19А-300, широко применяемый ныне в качестве вспомогательной силовой установки на пассажирских и транспортных Ан-24РВ и Ан-26, выявила необходимость довольно большого объема доработок. Поэтому «оживлять» решили «родной».

В конце октября 2007 г. приступили к первым пробным запускам двигателя и газовкам на базе в Мячково. Ну а для летных испытаний 14 декабря машину перевезли в ЛИИ, где началась подготовка к первому полету (вернее сказать – очередному, но спустя 45 с лишним лет после предыдущего!). Для облета Як-30 пригласили известного летчика ЛИИ, имеющего большой опыт испытательных полетов не только на истребителях, но и на самолетах малой авиации – заслуженного летчика-испытателя России Ильдуса Кирамова. Как полагается, сначала он выполнил на «новой» машине несколько скоростных рулежек и подлетов. Наконец, 19 декабря все готово к первому вылету.

Один из инициаторов и непосредственных участников программы вспоминает диалог с руководителем полетов (РП):

РП: – Я не выпущу экспериментальный борт за час до сумерек!

Экипаж: – Он не экспериментальный, он просто долго стоял!

РП: – Ага! 50 лет!

Экипаж:- Неее…,меньше…. 45!

Наконец, разрешение получено, и ближе к вечеру 19 декабря Ильдус Кирамов отрывает Як-30 с №80 от полосы ЛИИ и успешно выполняет на нем полет по кругу. В последующие дни – еще несколько испытательных полетов, подтвердивших: самолет вполне пригоден к продолжению летной эксплуатации. Почти через полвека забвения. Такого еще история отечественной авиации не знала!

Як-30 уже зарегистрирован своими новыми владельцами в авиационных властях страны как «единичное воздушное судно». В середине января он перебазирован на аэродром «Быково». Отныне полеты на нем совершать будут уже здесь. Вскоре Як-30 получит новую окраску.

А на очереди – восстановление еще двух «Яков», теперь уже одноместных Як-32. Со временем из этих трех машин планируется создать даже своеобразную пилотажную группу. Остается только пожелать энтузиастам, сумевшим возродить легенду, удачи и счастливых полетов! А.Ф.