MRJ первый полет — через год

MRJ первый полет — через год

Минувший год не привнес каких бы то ни было существенных изменений в программу первого японского регионального реактивного самолета MRJ, создаваемого компанией «Мицубиси Эркрафт Корпорейшн». 15 сентября 2010 г. руководство «Мицубиси» объявило о том, что программа вошла в стадию подготовки рабочих чертежей и идет строго по утвержденному графику (проект самолета был окончательно утвержден в сентябре 2009 г.). Пятью днями спустя на предприятии корпорации «Мицубиси Хэви Индастриз» в торжественной обстановке состоялась церемония первой резки металла для прототипа нового лайнера.

В апреле нынешнего года представители «Мицубиси» официально объявили о том, что на предприятии приступили к сборке первого авиалайнера. В том же месяце компания открыла офис продаж в Европе — местом нахождения новой компании, названной «Мицубиси Эркрафт Корпорейшн Европа», определен голландский Амстердам. Такое внимание создателей MRJ к Европе объясняется тем, что, согласно прогнозам аналитиков компании-разработчика, в ближайшие 20 лет на нее придется 30 % всех продаж региональных пассажирских самолетов в мире.

Самолет предлагается заказчикам в двух модификациях: MRJ70 — на 70–80 мест и MRJ90 — на 86–96 мест. В качестве силовой установки определены новые редукторные ТРДД фирмы «Пратт-Уитни» PW1217G. Первый полет опытного экземпляра MRJ по-прежнему запланирован на второй квартал 2012 г., а поставка первой машины — на первый квартал 2014-го. На сегодня «Мицубиси» располагает 65 твердыми заказами и еще 60 опционами от двух авиакомпаний. Стартовым заказчиком в марте 2008 г. стала японская «Олл Ниппон Эруэйз» (ANA), подписавшая контракт на 15 самолетов MRJ90 с опционом еще на 10. В октябре 2009-го к ней присоединилась американская «Транс Стейт Эрлайнз», заказавшая 50 аналогичных лайнеров (и столько же в рамках опциона). Поставки по обоим контрактам планируется начать в 2014 г.

На текущий финансовый год «Бомбардье», отмечающая 25-летнюю годовщину своей деятельности в авиационном бизнесе, запланировала поставку порядка 90 региональных авиалайнеров и 150 «бизнес-джетов». Согласно обнародованному «Бомбардье Аэроспейс» собственному прогнозу развития рынка региональных и деловых самолетов на ближайшие 20 лет, оцениваемого суммарно в 1265 млрд долл., в период 2011–2030 гг. на мировом авиарынке будут приобретены 24 тыс. «бизнес-джетов» (626 млрд долл.) и 13,1 тыс. региональных самолетов на 20-149 мест (639 млрд долларов). При этом на 20-59-местные «регионалы» может прийтись 300 самолетов совокупной стоимостью порядка 6,5 млрд долл., на 60-99-местные — 5800 (208,6 млрд долл.), на 100-149местные — 7000 (423,7 млрд долл.).

Упрочить свои позиции на мировом рынке региональных самолетов «Бомбардье» намерена, расширяя поставки региональным авиакомпаниям турбовинтовых лайнеров Q400 NextGen и реактивных машин семейства CRJ NextGen, а также выведя на рынок новейшие самолеты серии С, причем с помощью последних руководство компании рассчитывает завоевать не менее 50 % рынка региональных лайнеров на 100–149 мест.

Канадские специалисты уверены, что вскоре третье место по численности парка после Европы и США займет китайский рынок региональных авиалайнеров. В этом русле лежит и активизация деятельности «Бомбардье» в Китае, подтверждение чему — подписанный в марте меморандум о взаимопонимании с ведущей китайской финансово-лизинговой компанией ICBC о сотрудничестве в области поставки в КНР самолетов серий Q, CRJ и С, а также «бизнес-джетов» семейств «Лирджет», «Челленджер» и «Глобал», на финансирование приобретения которых китайская компания намерена потратить до 8 млрд долл.

Совокупная стоимость портфеля заказов на самолеты «Бомбардье» на 31 января 2011 г. по каталожным ценам составила 16,6 млрд долл., он включал 229 региональных лайнеров: 77 — серии CRJ, 62 турбовинтовых Q400 и 90 новейших CS100/300. На момент сдачи этого номера в печать количество твердых заказов на самолеты серии С составляло уже 103 машины, в т. ч. 41 — на базовую версию CS100 (100 мест в двухклассной компоновке и 110–125 — в одноклассной) и 62 — на удлиненный CS300 (120 и 130–145 мест соответственно). Каталожная цена модификации CS100 сегодня составляет 58,3 млн долл., CS300 — 66,6 млн долл. Стартовым заказчиком по программе в марте 2009 г. стала германская «Люфтганза» (подписан контракт на 30 самолетов CS100), за которой в том же месяце последовала ирландская лизинговая компания «Лиз Корпорейшн Интернешнл» (20 машин, в т. ч. три CS100 и 17 — CS300). В феврале 2010-го твердый заказ на 40 лайнеров CS300 оформила американская «Рипаблик Эруэйз». А совсем недавно, в начале июня 2011-го, у машины появилось еще два заказчика: шведская лизинговая компания «Браатхенс», которая передаст авиакомпании «Мальмо» 10 таких самолетов (по пять каждой из двух модификаций), и неназываемый пока авиаперевозчик, который приобретет три CS100. Поставки заказчикам первых CS100 планируется начать в 2013 г., CS300 — годом позже.

Так будет выглядеть новый 110-местный лайнер CS100 компании «Бомбардье» -

Первый Ан-148-100Е, построенный нынешней весной на ВАСО для авиакомпании «Полет»

В апреле этого года на предприятии компании «Бомбардье Аэроспейс» в Мирабеле, провинция Квебек (Канада), приступили к сборке первого опытного самолета CS100. В мае же в заключительную стадию вступил процесс ввода в строй нового предприятия компании в Белфасте, Северная Ирландия, где будет выполняться весь цикл работ по композитным крыльям. Первого полета прототипа самолета серии С следует ожидать уже в следующем году.

Выпускаемые в настоящее время компанией «Бомбардье» региональные самолеты CRJ-700/900/1000 и Q400 не сертифицированы в России, из-за чего их коммерческая эксплуатация в нашей стране пока не возможна. Вместе с тем Авиарегистром МАК еще в 1997 г. выданы сертификаты типа на более ранние модели CRJ-100/200 (и близкий к ним по конструкции «бизнес- джет» типа «Челленджер-850»), а также на турбовинтовые DHC-8-100/200/300.

По состоянию на начало этого года, в России эксплуатировалось 20 региональных CRJ-100/200 (пять — у «Ак Барс Аэро», семь — у «Руслайна» и восемь — у «Ютэйра») и три DHC-8-200/300 (у «Сахалинских Авиатрасс»). Все самолеты — со вторичного рынка. К лету «Ак Барс Аэро» увеличила свой парк «регионалов» серии CRJ до семи машин, а «ЮТэйр» — до 12 (всего заказано 15). Также 12 таких самолетов ныне числится и у «Руслайна», но недавно несколько из них прошли перекраску в цвета других компаний — «ИрАэро» и «Ямала».

В других республиках бывшего СССР самолеты CRJ-100/200 в настоящее время летают в Белоруссии (5), Армении (2), Казахстане (3) и Грузии (4), а латвийская компания «Эйр Болтик» в прошлом году приступила к эксплуатации новых турбовинтовых Q400 — сегодня у нее уже восемь таких машин.