Амфибия меняет место рождения

Амфибия меняет место рождения

В Таганроге началась постройка новых Бе-200

Андрей ФОМИН — Фото автора

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева нынешней весной приступил к постройке первых своих серийных самолетов- амфибий Бе-200ЧС. Как известно, до сих пор все опытные и серийные самолеты этого типа строились в Иркутске, но еще в 2006 г. был принципиально решен вопрос о переносе серийного производства Бе-200 с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» в Таганрог, после чего сюда была перевезена часть имеющейся оснастки, изготовлены новые сборочные стапеля, закуплены за рубежом самые современные обрабатывающие центры и другое высокотехнологичное оборудование. В том, как на деле осваивается серийное производство Бе-200 в Таганроге, смог воочию убедиться корреспондент «Взлёта», побывавший в конце мая на ТАНТК им. Г.М. Бериева (с 1 апреля 2011 г. — единого предприятия, объединившего ранее независимые друг от друга, но находящиеся на одной территории серийный авиазавод ОАО «ТАВИА» и собственно ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»).

Давно анонсированное начало производства серийных Бе-200 в Таганроге долгое время сдерживалось отсутствием твердых контрактов. В «подвисшем» состоянии находился даже стартовый заказ на семь Бе-200ЧС от МЧС России, заключенный еще в начале 2000-х с корпорацией «Иркут». По нему в 2003–2006 гг. в Иркутске были изготовлены и поставлены заказчику четыре серийные амфибии (из которых в летной эксплуатации в настоящее время находятся три), а построенный в 2007 г. пятый самолет годом позже экспортировали в Азербайджан.

Ситуация изменилась только в прошлом году. После бушевавших минувшим летом по всей России лесных пожаров на уровне Правительства РФ было принято решение о необходимости пополнения авиационной группировки российского МЧС новыми самолетами Бе-200ЧС. Кроме того, в сентябре 2010-го самолет-амфибия Бе-200ЧС-Е получил долгожданный сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), открывший ему дорогу на западный рынок.

Соглашение о поставке российскому МЧС восьми новых Бе-200ЧС торжественно подписали на «Гидроавиасалоне- 2010» в Геленджике в сентябре 2010-го. При этом предусматривалось, что на первом этапе ТАНТК им. Г.М. Бериева доведет до полного соответствия требованиям технического задания и сдаст в 2011 г. заказчику две заключительные машины по стартовому заказу МЧС на семь амфибий, строившихся в Иркутске, а затем приступит к поставкам новых Бе-200ЧС уже собственного изготовления.

Шестой серийный Бе-200ЧС (№ 301) был облетан в Иркутске в июле прошлого года и в августе перелетел в Таганрог. Сейчас он находится в цеху ТАНТК и проходит согласованные с заказчиком доработки, которые на предыдущих машинах МЧС внедрялись в процессе плановых ремонтов уже после начала эксплуатации. Заключительный седьмой серийный иркутский Бе-200ЧС (№ 302) удалось достроить нынешней весной: первый полет его в Иркутске состоялся 3 апреля, и в том же месяце он был перебазирован в Таганрог, где вслед за машиной № 301 пройдет аналогичный объем доработок перед поставкой заказчику. Согласно итогам открытого аукциона, состоявшегося 17 ноября прошлого года, поставщиком этих двух машин определен ТАНТК им. Г.М Бериева, с кем и заключен соответствующий государственный контракт на сумму 2,908 млрд руб. (т. е. 1,454 млрд руб. или около 48,5 млн долл. за машину) со сроком поставки до 30 ноября 2011 г. (информацию об этом можно найти на официальном сайте госзакупок zakupki.gov.ru).

Ситуация же с заказом новых Бе-200 таганрогской сборки, несмотря на уже ведущееся изготовление их деталей и агрегатов, оставалась неопределенной до самого последнего времени. Наконец, 26 мая 2011 г. Председатель Правительства России Владимир Путин подписал Распоряжение № 902-р «О заключении долгосрочного государственного контракта на закупку шести самолетов Бе-200ЧС для нужд МЧС России» (оно находится на официальном сайте Правительства government.ru). Контракт должен быть выполнен в 2014 г. Распоряжением Правительства определяется объем государственного финансирования по этому заказу на 2012–2015 гг. общим объемом 8,724 млрд руб. (т. е. те же 1,454 млрд руб. за один самолет). Самолеты поступят в подразделения авиации Центрального, Сибирского и Дальневосточного региональных центров МЧС.

В стапеле сборки центроплана — детали первого серийного Бе-200ЧС таганрогской постройки

Стапель сборки нижней части фюзеляжа-лодки Бе-200

Заключительный самолет Бе-200ЧС иркутской сборки (№ 302) прибыл в Таганрог для доработок до типовой конструкции и сдачи заказчику

Как сообщил корреспонденту «Взлёта» в цеху ТАНТК, где ведется изготовление первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 401), первый заместитель генерального директора — директор производства ТАНТК им. Г.М. Бериева Александр Горин, головная машина таганрогской сборки должна быть готова во втором квартале 2013 г. Всего же, по словам генерального директора — генерального конструктора ТАНТК Виктора Кобзева, в 2013 г. на предприятии планируется изготовить три Бе-200ЧС. Еще три машины по новому контракту с МЧС должны построить в 2014 г. Тогда же планируется выпустить и первый экспортный Бе-200ЧС-Е. Виктор Кобзев сообщил, что действующими планами предусмотрено обеспечить выпуск в Таганроге до шести Бе-200 в год с возможным последующим его увеличением до 10–12 машин. По оценке главы «Бериева», в одной только Европе может быть востребовано 30–35 самолетов данного типа. В числе потенциальных заказчиков Виктор Кобзев называет Францию, Испанию и Грецию. Немалые надежды связываются также с азиатским рынком, в частности с Индией, где Бе-200 сейчас участвует сразу в нескольких тендерах. В России же самым крупным заказчиком Бе-200 могла бы стать «Авиалесоохрана», в чьи непосредственные обязанности, в отличие от МЧС, как раз и входит борьба с лесными пожарами. Однако, до сих пор никаких конкретных решений по поводу переоснащения авиационного парка этого ведомства так и не принято.

Немаловажно, что уже смонтированные в цехах ТАНТК стапеля для сборки амфибий Бе-200 пригодны и для постройки «сухопутных» самолетов Бе-300. По словам Виктора Кобзева, обе машины унифицированы на 75–85 %: по большому счету, Бе-300 отличается от амфибии Бе-200 только обводами нижней части фюзеляжа, которая выполняется уже не в виде лодки, а имеет привычную «самолетную» форму. Благодаря унаследованной от Бе-200 схеме с верхним расположением двигателей, Бе-300 сможет успешно эксплуатироваться с грунтовых аэродромов, решая широкий круг задач в регионах со слаборазвитой аэродромной инфраструктурой.

Во время посещения ТАНТК им. Г.М. Бериева корреспонденту «Взлёта» довелось увидеть лабораторию статических испытаний, где проходят различные тесты сразу два экземпляра Бе-200 — статический и ресурсный, и ознакомиться с работой единственного в стране пилотажного тренажера экипажа самолета Бе-200ЧС. Он разработан и изготовлен специалистами ТАНТК в сотрудничестве с фирмой «Транзас», имеет современную проекционную систему визуализации закабинной обстановки и максимально правдоподобно имитирует работу органов управления амфибией в полете и при решении задач пожаротушения. На этом тренажере проходят подготовку и тренировки все летчики авиации МЧС России и Азербайджана, летающие на самолетах Бе-200ЧС.

Ресурсный экземпляр Бе-200 в лаборатории статических испытаний ТАНТК им. Г.М. Бериева

ТАНТК располагает единственным в стране тренажером экипажа Бе-200

Этот Бе-200ЧС № 302, наряду с находящейся сейчас в сборочном цехе ТАНТК машиной № 301, должен поступить в МЧС России не позже ноября 2011 г.

Нынешняя поездка в Таганрог была приурочена к 20-летию ЗАО «БЕТА ИР» — компании, с которой самым непосредственным образом связан старт программы Бе-200 два десятилетия назад. Именно тогда, в начале 90-х, для привлечения зарубежных инвестиций в целях организации производства и продаж на мировом рынке перспективного самолета-амфибии Бе-200 было создано совместное предприятие «БЕТА ИР» (BETAAir), учредителями которого стали ТАНТК им. Г.М. Бериева, ИАПО (ныне — корпорация «Иркут»), швейцарская финансовая группа ILTA и украинский Проминвестбанк. В настоящее время ЗАО «БЕТА ИР» — ведущий производитель тестирующего оборудования и авиационной электроники. Компанией разработана и выпускается не имеющая аналогов тестирующая станция НАСКД- 200, предназначенная для проверки бортовой электроники отечественных и иностранных летательных аппаратов, а также широкий спектр авиационного оборудования — системы контроля электроснабжения, блоки управления системой кондиционирования, датчики вибрации и ускорения и т. д. Возглавлявший в 1991–2002 гг. ЗАО «БЕТА ИР» Виктор Кобзев в настоящее время является генеральным директором — генеральным конструктором ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».