Воздушный транспорт России итогои 2010 года

Воздушный транспорт России итогои 2010 года

Авиаперевозки пассажиров в прошлом году по всему миру увеличились на 8,2 %. Но российский авиарынок в 2010 г. рос гораздо быстрее мирового. Основные производственные показатели работы гражданской авиации России в прошлом году превзошли самые смелые ожидания — рост составил от четверти до трети, а количество перевезенных пассажиров впервые за все постсоветские годы превысило 50 млн чел. Подавляющее большинство субъектов отечественного воздушного транспорта завершили 2010 г. с рекордными данными. Тем не менее, рядом со столь удачными итогами продолжает существовать ряд негативных тенденций. Растет средний возраст воздушных судов, продолжает наращивать долю в общем объеме воздушных сообщений Московский авиационный узел, повышаются цены на авиатопливо и аэропортовое обслуживание. А природные катаклизмы конца декабря прошлого года чуть было не парализовали на несколько дней два ведущих аэропорта страны, что свидетельствует о том, что проблем у отрасли остается еще немало.

По темпам роста — впереди планеты всей

Как и предсказывал в прошлом году наш журнал (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 48–49), отечественная гражданская авиация по итогам 2010 г. смогла перейти долгожданную отметку в 50 млн пассажиров: в минувшем году российские авиакомпании перевезли 56,947 млн чел., показав рост к предыдущему году на 26,2 %, а к докризисному 2008 г — на 14,3 %.

Итоги работы российского авиатранспорта смотрятся вполне оптимистично на фоне общемировых тенденций. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), мировой пассажирский трафик рос в 2010 г. куда медленнее — на 8,2 %, оказавшись выше уровня докризисного 2008 г. всего на 1 %. В результате извержения исландского вулкана прошлым летом европейский рынок авиаперевозок в 2010 г. увеличился всего на 5,1 %, тогда как Азиатско-Тихоокеанский регион показал рост на 9 %, Североамериканский — на 7,4 %, Ближневосточный — на 17,8 %, Латиноамериканский — на 8,2 % и Африканский — на 12,9 %.

Благодаря внушительной динамике роста числа перевезенных пассажиров в России (на 11,8 млн чел. за год) коэффициент авиационной подвижности населения стабилизировался на отметке 0,4 и имеет весьма реальные предпосылки для дальнейшего повышения. Практически догнал общемировые значения и показатель занятости пассажирских кресел российских авиакомпаний, который по итогам прошлого года в целом по отрасли составил 78,2 % против 74,3 % в 2009 г. (в мире загруженность пассажирских рейсов в прошедшем году увеличилась с 75,7 % до 78,4 %).

Рост грузовых перевозок воздушным транспортом России также оказался выше мирового: отечественные компании доставили 925,2 тыс. тонн грузов и почты (рост на 29,9 %, в то время как рост мировых грузовых авиаперевозок составил 20,6 %). Особенно ощутимо возросли грузовые перевозки на международных воздушных линиях (МВЛ) — на 36 %, а на внутренних линиях (ВВЛ) прирост составил 16,7 %. При этом 71,5 % всех грузов было перевезено именно на МВЛ (годом ранее — 68,3 %)

В пассажирских перевозках распределение между МВЛ и ВВЛ несколько иное: в 2010 г. доля пассажиров на международных маршрутах составила чуть менее половины — 48,7 %, а на внутрироссийских — 51,3 %. На международных линиях российские авиакомпании перевезли 27,7 млн чел. (прирост на 30,3 %), на внутренних — 29,2 млн чел. (прирост 22,6 %). Выросли на 14 % в прошлом году и местные перевозки: с 1,381 млн чел. в 2009 г. до 1,576 млн чел. в 2010-м (подробнее о сегодняшнем состоянии и проблемах российских местных воздушных линий — см. «Взлёт» № 3/2011, с. 8–16).

Пассажирооборот отечественного воздушного транспорта в прошлом году составил 147,1 млрд пасс. — км (на 30,8 % больше уровня 2009 г.), из них на долю МВЛ пришлось почти 60 % (87,5 млрд пасс. — км, рост на 38 %), на ВВЛ — чуть более 40 % (59,6 млрд пасс. — км, рост на 21,5 %). Несколько выросло и среднее расстояние перевозки пассажира: если в 2009 г. оно составляло 2493 км, то в прошлом году — уже 2583 км.

«Трансаэро», прочно занимающая вторую строчку в российской «табели о рангах», пока единственной в стране эксплуатирует «Боинги» 777

Перевозки пассажиров, млн чел.

Пассажирооборот, млрд пасс. — км

Перевозки грузов и почты, тыс. т

У «Сибири» (S7), обладателя «бронзы» по итогам 2010 г., парк на 90 % состоит из среднемагистральных А319 и А320

Внутренние линии приносят убытки

По информации научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ ГА, статистические данные российских авиакомпаний за 2010 г. позволяют сделать ряд важных выводов. Средние цены российских авиакомпаний на международных воздушных линиях (в расчете на 1 пасс. — км) находятся на уровне общемировых, но для компаний с преобладанием чартерных перевозок — в среднем на 20 % ниже. Цены же на магистральных внутренних воздушных линиях более чем в 1,5 раза превышают существующие на МВЛ. Еще острее ситуация с авиаперевозками по региональным и местным воздушным линиям, где цены в расчете на 1 пасс. — км в 3,5-18 (!) раз превышают средние цены по магистральным внутренним авиалиниям, что находится в сильнейшем диссонансе с платежеспособностью населения.

Как заявил в середине февраля на 2-й международной конференции по авиационному страхованию президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Евгений Чибирев, общие финансовые итоги 2010 г. для отечественных авиакомпаний весьма позитивные (суммарная прибыль за 9 месяцев прошлого года — 10 млрд руб.). Однако этого показателя удалось достичь только за счет выручки на международных воздушных линиях (20 млрд руб.), на внутренних же, напротив, были зафиксированы убытки в размере примерно 10 млрд руб. Операционная убыточность на ВВЛ составила 19 %. По словам г-на Чибирева, проблема стагнации региональных перевозок скорее социальная, чем экономическая.

На протяжении 2008–2010 г. Федеральная антимонопольная служба неоднократно проверяла тарифы на авиационные перевозки. ФАС выявлено 380 маршрутов, на которых рост тарифа «эконом» в период с сентября 2008 по июнь 2010 гг. составил от 30 до 300 %. Также из данных антимонопольного ведомства следует, что примерно 70 % маршрутов обслуживает всего одна- две авиакомпании. Например, в текущем году, по данным антимонополыциков, авиакомпания «Сибирь» необоснованно завысила стоимость авиабилетов по маршруту Новосибирск-Владивосток, занимая доминирующее положение при перевозке пассажиров на этом направлении. «Размер тарифа у компании «Сибирь» на перевозку пассажиров по данному маршруту более чем на 30 % выше, чем у других авиакомпаний, работающих на этом маршруте», — сообщил в январе 2011 г. заместитель руководителя новосибирского Управления ФАС России Александр Ельчанинов.

Занявшая по итогам года 4-е место по пассажирским перевозкам компания «ЮТэйр» сегодня еще обладает самым внушительным в России парком Ту-154М

Результаты деятельности в 2010 г. двадцатки ведущих авиакомпаний России по пассажирским перевозкам

* По количеству перевезенных пассажиров (по пассажирообороту)

** Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2011 г.

Результаты деятельности в 2010 г. десятки ведущих авиакомпаний России по грузовым перевозкам

* По массе перевезенных грузов (по грузообороту)

Авиакомпании, прекратившие перевозки в 2010 г.

Авиакомпании: тенденция к консолидации

В 2010 г., впервые за два последних десятилетия, в России не появилось ни одной новой авиакомпании. Вместе с тем в течение года были приостановлены или аннулированы сертификаты эксплуатантов у 16 российских авиаперевозчиков. Как заявил на расширенной коллегии Росавиации 11 марта Александр Нерадько, к настоящему времени в стране работает 154 авиакомпании коммерческой авиации.

При этом продолжает наблюдаться консолидация авиаперевозчиков. Так, в 2010 г объявлено о предстоящем объединении под крылом холдинга «Базовый элемент» авиакомпаний «Кубань» (ранее — «Авиационные линии Кубани») и «СкайЭкспресс». Кресло генерального директора обоих авиаперевозчиков ныне занимает Марина Букалова. Вот-вот начнет укрупняться «Аэрофлот». Напомним, что по принятому в феврале 2010 г. решению руководства страны в управление крупнейшего авиаперевозчика страны должны перейти государственные доли в ГТК «Россия», «Оренбургских авиалиниях», «Кавминводыавиа», «Саратовских авиалиниях», «Сахалинских авиатрассах» и «Владивосток Авиа». В рамках этого процесса 20 января 2011 г. завершилась реорганизация ФГУП «Оренбургские авиалинии», в результате чего было образовано два предприятия: ОАО «Оренбургские авиалинии» и ФГУП «Международный аэропорт Оренбург». А 2 февраля текущего года с получением свидетельства о регистрации ОАО «Авиакомпания «Россия» завершился процесс акционирования петербургского перевозчика. Теперь дело осталось за ФГУАП «Кавминводыавиа», которое на текущий момент уже разделено на собственно авиакомпанию и аэропорты «Минеральные воды» и «Ставрополь», ставшие самостоятельными предприятиями.

Что станет с каждой из авиакомпаний, передаваемых «Аэрофлоту» (а ему еще подконтрольна «Донавиа», в то время как архангельская «Нордавиа — региональные авиалинии» в конце марта продана им «Норильскому никелю», уже имеющему в своем активе авиакомпанию «Таймыр»), пока не ясно. Тем не менее, можно с большой долей уверенности предположить, что вышеперечисленные авиаперевозчики не останутся «при своих». Уже сейчас в отрасли обсуждается потенциальная возможность объединения «Кавминводыавиа» и «Донавиа».

Важным событием прошедшего года на отечественном авиационном рынке стало вступление авиакомпаний «Сибирь» (S7) и «Глобус» в глобальный альянс Oneworld. 15 ноября 2010 г. оба авиаперевозчика стали его полноправными членами (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 6). Напомним, первым в нашей стране в международный альянс вступил «Аэрофлот», являющийся с 2006 г. членом SkyTeam.

По итогам 2010 г. в «Топ-20» ведущих российских авиакомпаний по перевозке пассажиров изменений произошло не так много. В двадцатку лучших впервые вошли два новых перевозчика: «Авианова» (12-е место) и «Кубань» (19-е). Их появление в числе 20 лучших не случайно. «Авианова» начала полеты по четырем направлениям в конце августа 2009 г., имея в парке всего два самолета и предложив фирменный тариф 250 рублей — самый низкий на рынке. По итогам первого года операционной деятельности второй российский «лоукостер» перевез 900 тыс. пассажиров, а всего за 2010 г. услугами перевозчика воспользовалось уже 1,3 млн чел. Сейчас в парке компании пять самолетов A320, а маршрутная сеть включает более 20 направлений. Планы на 2011 г. — перевезти 2,5 млн чел. Авиакомпания «Кубань» в прошлом году перевезла 666 тыс. пасс. (рост на 21,7 %). 18 мая прошлого года в рамках начатого ребрендинга авиакомпания получила свои первые магистральные пассажирские самолеты зарубежного производства. «Авианова» и «Кубань» вытеснили из прошлогодней «Топ-20» компанию «Кавминводыавиа» и лишившуюся в сентябре 2009 г. сертификата эксплуатанта «КД авиа».

Пятая по числу перевезенных пассажиров и шестая по пассажирообороту авиакомпания «Россия» в 2009 г. первой в стране приступила к регулярной эксплуатации новых региональных самолетов Ан-148

«Оренбургские авиалинии», поднявшиеся на пятое место по пассажирообороту и сохранившие шестое место по количеству пассажиров, в 2010 г. начали эксплуатировать первый для себя Ту-204-100

Беглый анализ ведущей двадцатки отечественных авиаперевозчиков позволяет сделать еще несколько небезынтересных выводов. Во-первых, повысился порог попадания в нее. Если в 2009 г., чтобы оказаться в «Топ-20», необходимо было перевезти не менее 553 тыс. чел., то по итогам прошлого года планка повысилась. Почетное 20-е место теперь досталось авиакомпании «Татарстан», которая в 2010 г. перевезла 603 тыс. чел. Во-вторых, увеличилось число авиакомпаний, обслуживших за отчетный период более 1 млн чел.: теперь их 16 против 13 годом ранее. В-третьих, в число 20 лучших сейчас входит только одна авиакомпания, чей пассажирооборот не перевалил за 1 млрд пасс. — км, — «Кубань» (973 млн пасс. — км), а годом раньше таковых было три («Татарстан», «КД авиа» и «Кавминводыавиа»).

Первая пятерка отечественных авиаперевозчиков изменениям за год не подверглась. Лидером отрасли как по объему перевозок, так и по пассажирообороту по-прежнему остается «Аэрофлот» (перевез 11,286 млн пасс.). Второй авиакомпанией страны осталась «Трансаэро» (6,646 млн), третье место вновь заняла «Сибирь» (4,835 млн), четвертое — «ЮТэйр» (4,42 млн), пятое (и шестое по пассажирообороту) — «Россия» (3,073 млн пасс.). Далее следуют «Оренбургские авиалинии» (2,401 млн пасс., пятое место по пассажирообороту) и «Уральские авиалинии» (1,792 млн пасс.), сохранившие свои 6-е и 7-е места.

Анализируя результаты лидеров, нельзя не отметить изменившийся разрыв между всеми позициями рейтинга. Если в 2009 г. «Трансаэро» отставала от «Аэрофлота» на 3,729 млн пасс., то в ушедшем году — уже на 4,64 млн пасс. Разрыв между 2-м и 3-м местами возрос с 0,449 до 1,811 млн пасс.

А вот «ЮТэйр», напротив, «наступает на пятки» «Сибири»: отставание сократилось с 1,051 млн пасс, до 415 тыс., а отрыв от следующей «России», напротив, возрос с 590 тыс. до 1,347 млн пасс.

С 8-го по 12-е места результаты авиакомпаний очень плотные — в пределах 100 тыс. пасс. На 8-е место поднялась «Нордавиа», на 9-м месте, как и в 2009 г., расположилась «Донавиа», 10-е обеспечила себе ныне уже не летающая «Москва», годом ранее находившаяся лишь на 14-й строчке.

Выдающихся темпов роста пассажирских перевозок (в 12 раз!) добилась в 2010 г. «Авианова», почти в полтора улучшили свои показатели «Оренбургские авиалинии», более чем на треть — «Северный ветер», «Москва» и «Якутия». В двадцатке лидеров самая скромная динамика по итогам года у «Сибири» и «ВИМ-авиа» (рост на 5,6 % у каждой), «Татарстана» (4,6 %), «России» (3,4 %) и «Глобуса» (3,3 %).

Необходимо констатировать, что по-прежнему первая пятерка российских авиакомпаний выполняет более половины всех пассажирских перевозок. В прошлом году их доля составила 52 %. При этом первые 15 авиакомпаний страны перевезли уже более 77 % пассажиров, а на долю первых 35 из нынешних 154 перевозчиков пришлось 96,2 % всего объема работы.

Российский лидер грузовых перевозок, «ЭйрБриджКарго»~ дочерняя компания ГК «Волга-Днепр», свой рекордный грузооборот обеспечила благодаря регулярным рейсам на 11 имеющихся «Боингах» 747F

Компания «Волга-Днепр» отметила в прошлом году свое 20-летие получением третьего нового Ил-76ТД-90ВД. По итогам года она занимает третью строчку по грузообороту

Существенно улучшить итоговые показатели по перевозкам грузов компании «Полет» (4-е место) помогло начало эксплуатации трех новых Ил-96-400Т

Воздушные грузовики

Российские грузовые авиаперевозки в 2010 г. также претерпели внушительный рост: грузооборот увеличился на 32,4 % и достиг отметки 4,7 млрд т-км из которых 3,8 млрд т-км пришлось на международные сообщения (рост на 34,5 %). Примечательно, что грузооборот между Россией и странами СНГ при этом снизился на 20,1 % (до 41,6 млн т-км), в то время как на внутренних авиалиниях повысился на 24,3 %.

Суммарная масса перевезенных грузов и почты достигла 925 тыс. т (рост на 29,9 %), из которых 662 тыс. т (на 36 % больше уровня 2009 г.) пришлось на международные направления, в т. ч. лишь 17,3 тыс. т — на перевозки между Россией и странами СНГ. Карго-трафик внутри страны продемонстрировал рост на 16,7 % (до 263 тыс. т).

Десятка ведущих отечественных грузовых авиакомпаний по итогам прошлого года обновилась на 20 %. Ее покинули прекратившая деятельность «Аэрофлот-Карго» (сертификат эксплуатанта аннулирован 30 декабря 2009 г.) и «Алроса», опустившаяся на 12-е место по количеству перевезенных грузов и почты и на 14-е — по грузообороту. Новичками «Топ-10» стали «Владивосток Авиа» (9-е место с 14,65 тыс. т перевезенных грузов и почты) и «224-й летный отряд» (10-е место, 14,47 тыс. т).

Лидером как по грузообороту, так и грузопотоку по-прежнему остается «ЭйрБриджКарго», входящая в группу компаний «Волга-Днепр» (более 311 тыс. т) и впервые преодолевшая в минувшем году планку в 2 млрд т-км. На второе место поднялся «Аэрофлот» (163 тыс. т). С минимальным ростом закончила прошлый год авиакомпания «Волга- Днепр», занявшая 3-ю строчку рейтинга (85 тыс. т). Самую внушительную динамику результатов показала поднявшаяся с 7-го на 4-е место компания «Полет», приступившая в конце 2009 г. к эксплуатации трех грузовых лайнеров Ил-96-400Т, благодаря чему в минувшем году увеличила перевозки грузов на 165 %.

В целом, прошлый год на рынке грузовых авиационных перевозок прошел под знаком увеличения объемов, приходящихся на долю ведущих игроков данного сегмента рынка. Если в 2009 г. первая пятерка «грузовых» авиакомпаний «съела» 58,5 % «пирога» всех грузовых перевозок, то в 2010 г. «кусок» увеличился уже до 70,3 %.

Гоузовой бизнес для «Аэрофлота», располагающего тремя унаследованными от «Аэрофлот-Карго» MD-11F, не является основным, однако и в этой номинации национальный перевозчик смог подняться на второе место

Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2009–2011 гг. (на начало каждого года)

* самолеты эксплуатируются СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС и в коммерческих перевозках пассажиров не участвуют

** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2011 г. — два Ил-96-300 и Ил-96-300ПУ спецназначения)

*** с января 2011 г. коммерческие пассажирские перевозки на самолетах Ту-154Б (Б2) приостановлены, полеты продолжают только самолеты 223 ЛО

**** включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2011 г. — два Ту-214, два Ту-214СР и один Ту-214ПУ)

Парковый вопрос

Согласно данным ГосНИИ ГА, обнародованным в феврале этого года его генеральным директором Василием Шапкиным на 6-й ежегодной Международной конференции «Техобслуживание и ремонт авиационной техники в России и СНГ», к началу 2011 г. в гражданской авиации России было зарегистрировано в общей сложности 7221 воздушное судно, в т. ч. 5251 — в коммерческой авиации и 1970 — в авиации общего назначения. В состав коммерческого парка входило 3330 самолетов, из которых действующим сертификатом летной годности обладало лишь 1390 (986 пассажирских, 152 грузовых и 252 легких и деловых), т. е. около 40 % от всех зарегистрированных.

В реальной эксплуатации к началу этого года, по данным редакции, находилось около 1100 пассажирских и грузовых самолетов 1-го, 2-го и 3-го классов (взлетная масса более 10 т), в т. ч. почти 660 — отечественной конструкции и 440, импортированных из-за рубежа. Таким образом, доля «иномарок» среди магистральных и региональных самолетов коммерческой гражданской авиации России достигла уже 40 %.

В прошлом году парк пополнили 82 самолета взлетной массой более 10 т, причем только шесть из них — отечественной конструкции, а оставшиеся 76 — иностранных типов (7 пришли к нам новыми и еще 69 — подержанными).

С учетом того, что четыре из десяти имеющихся Ил-96-300 и все остающиеся Ил-62М фактически не участвуют в коммерческих пассажирских перевозках, уже 92 % парка дальнемагистральных лайнеров российских авиакомпаний составляют самолеты зарубежного производства. Доля «иномарок» в среднемагистральном флоте пока достигает 74 %, однако приостановка эксплуатации всех остающихся Ту-154Б2 после аварии в Сургуте 1 января этого года, за которыми нынешним летом может последовать часть еще летающих Ту-154М, которые не пройдут к тому времени рекомендованные Росавиацией доработки по электрооборудованию и силовым установкам, на фоне активно продолжающихся поставок зарубежных лайнеров может в ближайшее время еще более усилить удельный вес последних. В течение прошлого года в России практически завершилась эксплуатация среднемагистральных широкофюзеляжных самолетов Ил-86 — два остающихся в парке «Донавиа» в летном состоянии лайнера если и будут еще летать в этом году, то только по отдельным чартерным программам. Из современных отечественных среднемагистральных лайнеров типа Ту-204 и Ту-214 в коммерческих перевозках пассажиров задействовано только 20 машин, и увеличения их парка в этом году не предвидится.

Очевидный перевес в пользу отечественных типов наблюдается пока только в ближнемагистральной и региональной пассажирской авиации, где их доля сейчас составляет 88 %. Но надо понимать, что почти 80 % из них — уже давно не выпускаемые самолеты Ан-24, Ан-26-100, Ту-134 и Як-40, завершение эксплуатации которых не за горами. В конце 2009 г. авиакомпания «Россия» начала регулярные полеты на новых региональных самолетах Ан-148, в этом году «Аэрофлот» должен приступить к эксплуатации первых серийных SSJ100, однако темпы поставок российским компаниям новых отечественных региональных лайнеров пока серьезно отстают от имевшихся ранее планов и реальных потребностей перевозчиков. В этих условиях и региональные компании все больше делают ставку на обновление своих парков «иномарками»: так, в 2010 г., в Россию поступило 17 подержанных самолетов CRJ-200 и SAAB340, но всего четыре Ан-148 и один Ан-140.

В грузовой авиации на долю самолетов отечественной конструкции приходится 90 % парка, однако и здесь присутствует значительное число устаревших машин, которые постепенно выходят из эксплуатации. Поставки новых Ил-76 носят штучный характер, а выпуск коммерческих версий Ил-76ТД-90А («476») российской сборки, новых Ан-124-300, перспективных средних и легких транспортных самолетов пока является не вполне ясной перспективой.

Более подробно о нынешнем составе парка отечественной гражданской авиации и перспективах его развития можно прочесть в статье «Иномарки в российском небе» в прошлом номере нашего журнала (см. «Взлёт» № 3/2011, с. 18–25).

Несколько десятков Як-40 еще продолжает эксплуатироваться в небольших региональных авиакомпаниях, но не всем из них удается выжить в условиях рынка. «Амурские авиалинии»-лишились сертификата эксплуатанта в сентябре 2010 г.

В 2011 г. авиакомпания «Таймыр» («Нордстар») первой в России начала получать новые региональные ATR-42-500

Пополнение парка магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2010 г.*

* без учета самолетов 4-го класса (взлетная масса до 10 тонн) для местных воздушных линий, самолетов бизнес-авиации, а также двух новых магистральных самолетов спецназначения — Ту-214ПУ (для СЛО «Россия») и Ту-204-300А (для «ВТБ-Лизинг»)

Результаты деятельности 17 ведущих аэропортов России, обслуживших в 2010 г. более 1 млн чел.

Аэропорты бьют рекорды

По данным Росавиации, на начало текущего года в реестр аэродромов гражданской авиации включено 332 аэродрома, 117 из которых образуют национальную опорную аэродромную сеть. Благодаря государственной поддержке с 2008 г. удалось приостановить уменьшение количества гражданских аэродромов, а в 2010 г впервые с 1992 г. увеличить аэродромную сеть на 4 единицы.

Несомненно, событием прошлого года можно назвать долгожданное открытие нового аэропорта «Геленджик». Введенный в эксплуатацию в мае, к концу 2010 г. он обслужил порядка 130 тыс. пасс. и более тысячи рейсов. В 2010 г. введены в эксплуатацию вторая взлетно-посадочная полоса в аэропорту «Толмачево» (Новосибирск) и реконструированная ВПП-2 в аэропорту Сочи, завершены работы по реконструкции взлетно-посадочной полосы в аэропорту Владивостока, установлено светосигнальное оборудование в аэропортах Мурманска, Чебоксар, Владивостока, Воронежа и Сочи.

Однако за победными реляциями не стоит забывать факты неудачного управления государственным аэропортовым имуществом. С октября 2010 г. закрыт московский аэропорт «Быково». 1 февраля 2011 г прекратил принимать самолеты второй аэропорт Новосибирска — «Северный», из которого до прошлого года выполнялось несколько пассажирских рейсов в день на Ан-24.

Федеральной адресной инвестиционной программой на 2011 г., предусматривается финансирование 38 объектов аэродромной инфраструктуры с объемом государственных капитальных вложений 26,06 млрд руб. Вместе с тем состояние аэродромной сети требует финансирования из федерального бюджета на развитие их инфраструктуры в объеме 65–70 млрд руб.

Большинство аэропортов России по итогам прошлого года сообщило о рекордном числе обслуженных пассажиров. Благодаря этому некоторые из них поправили свое положение в ведущей европейской сотне. По-прежнему занимающее первое место в нашей стране московское «Домодедово» в 2010 г. обслужило 22,254 млн чел. (рост на 19 %) и поднялось в рейтинге европейских аэропортов с 17-го на 13-е место. Удерживающее второе место «Шереметьево» (19,329 млн чел.) переместилось в европейском рейтинге с 27-го места на 18-е, «Внуково» (третья позиция в России, 9,46 млн пасс.) — с 46-го на 39-е, а санкт-петербургское «Пулково» (четвертый аэропорт в России, 8,444 млн чел.) — с 53-го на 46-е. Других российских аэропортов в «Топ-100» Европы не оказалось.

Для сравнения, лидер по пассажиропотоку среди европейских аэропортов — лондонский «Хитроу» — в 2010 г. обслужил 65,745 млн пасс., что больше, чем все шесть ведущих аэропортов России вместе взятые. А через занимающий в европейском «Топ-100» последнее место аэропорт итальянского Бари в минувшем году прошло 3,398 млн чел. — больше, чем через пятое в России по пассажиропотоку екатеринбургское «Кольцово».

Отметим, что львиную долю авиапассажиров в нашей стране по-прежнему обслуживает Московский авиационный узел. В 2010 г. через него прошло 50,839 млн чел., что составляет примерно 44 % всего российского пассажирского трафика.

Региональные CRJ-200 прекратившей в прошлом году свою деятельность компании «Волга-Авиаэкспресс» теперь летают в «РусЛайне»

Организация воздушного движения

В 2010 г. на территории России выполнено в общей сложности примерно 1,11 млн полетов, что на 12,3 % больше, чем в 2009 г. При этом почти 677 тыс. полетов (61 %) выполнено российскими авиакомпаниями и около 433 тыс. (39 %) — иностранными.

В минувшем году в нашей стране проведена долгожданная классификация воздушного пространства страны — на классы A, С и G, при этом в классе G с ноября стал применяться уведомительный порядок его использования (см. «Взлёт», № 12/2010, с. 33).

С прошлого года также реализованы принципы гибкого использования воздушного пространства путем активации зон ограничения полетов только на период деятельности, в интересах которой они установлены. Развернута работа по внедрению системы сокращенных интервалов вертикального эшелонирования (RVSM) на основе стандартов и рекомендуемой практики ICAO.

Что год текущий нам готовит?

События, произошедшие в московских аэропортах в конце 2010 и начале 2011 гг., стали ушатом ледяной воды для тех, кто хоть как-то связан с гражданской авиацией нашей страны. Многодневный коллапс из-за ледяного дождя в «Домодедово» и «Шереметьево» в конце декабря прошлого года вновь оголил проблемы взаимоотношений субъектов авиационного транспорта с его потребителем — пассажиром. Прочувствовавшие на себе в течение не одних суток пассивность авиаперевозчиков и ряда аэропортовых служб в решении их проблем пассажиры жаловались на отсутствие объективной информации, неприемлемые условия ожидания и мизерные компенсации за испорченные отпуска. Надеемся, данная ситуация для участников авиарынка станет тем уроком, повторения которого для извлечения правильных выводов не потребуется.

Громом среди ясного неба, обернувшимся человеческим горем и страданиями, стал террористический акт, произошедший 24 января в считающемся образцовым аэропорту «Домодедово» и унесший жизни 37 человек. После него о безопасности на авиационном транспорте заговорили на самом высоком государственном уровне. Президентом страны даны соответствующие указания по вопросам транспортной безопасности. Для их реализации Министерством транспорта издан приказ «Об объявлении уровней безопасности объектов аэропортовой инфраструктуры». Согласно ему, в российских аэропортах федерального значения объявлен второй уровень безопасности. А руководителям субъектов транспортной инфраструктуры рекомендовано ввести дополнительные меры безопасности в виде проведения досмотра всех граждан на входах в аэровокзалы. В Росавиации отмечают, что одной из ключевых проблем, влияющих на состояние авиационной безопасности, является нормативное правовое регулирование в этой области. В связи с этим в 2011 г. Минтрансом России планируется разработка и принятие новых нормативных актов.

Если говорить о конкретных цифрах, которых может достичь рынок воздушных перевозок в России, то 2011 г. обещает снова стать рекордным. Отрасль замахивается на перевозку более 60 млн пассажиров. Лидеры рынка по итогам первого месяца этого года уже демонстрируют хорошие показатели. По итогам января, по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., Росавиация констатирует рост пассажирооборота воздушного транспорта на 20,5 % и увеличение перевозок пассажиров на 15,8 %.

В ФАВТ полагают, что перспективы развития рынка авиаперевозок связаны с консолидацией бизнеса, структуризацией, повышением эффективности и финансовой стабильности авиакомпаний. Основным инструментом, стимулирующим этот процесс, по мнению руководства ФАВТ, является ужесточение контроля требований к эксплуатируемым воздушным судам и авиакомпаниям.

На месте катастрофы Ту- 154М «Авиалиний Дагестана» в московском «Домодедово»

4 декабря 2010 г.

Андрей ФОМИН