4.4.4 Подвеска автомобилей МАЗ

Устройство передней подвески показано на рисунке 4.27. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали.

Рессоры изготовлены из полосовой рессорной стали Т-образного профиля. Листы рессор подвергнуты термической обработке (закалке, отпуску). У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом. Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их крепят хомутами, ушки которых стягивают болтами.

Передняя рессора крепится к раме при помощи съёмного накладного ушка 3, которое соединено с коренным листом специальным ступенчатым пальцем 17, а с кронштейном рессоры – пальцем рессоры. Для предотвращения проворачивания и продольного перемещения пальца в кронштейне на концах его сделаны лыски, в одну из которых входит болт, стягивающий разрезную часть кронштейна. Между головкой ступенчатого пальца крепления накладного ушка и подкоренным листом имеется зазор от 0,3 до 1,25 мм, необходимый для перемещения подкоренного листа в продольном направлении при работе рессоры. Задний конец накладного ушка крепится при помощи стремянки 16 и накладки 14, закрепленной на конце четвертого листа.

Рисунок 4.27 – Передняя подвеска

1 – передний кронштейн; 2, 17 – пальцы; 3 – ушко рессоры; 4 – накладка; 5 – буфер; 6, 16 – стремянки; 7 – амортизаторы; 8 – задний кронштейн; 9 – втулка; 10 – шайба; 11, 15 – гайки; 12 – шплинт; 13 – втулка ушка; 14 – накладка стремянки

Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности и боковым стенкам к его внутренней поверхности прикреплены сменные защитные вкладыши.

Основная задняя рессора 1 и дополнительная 2 двухосного автомобиля МАЗ (рисунок 4.28) крепятся стремянками 4 к балке заднего моста. Дополнительную рессору накладывают поверх основной, а между ними устанавливают прокладки.

Крепление к раме переднего и заднего концов основной задней рессоры выполнено аналогично креплению передней. Дополнительная задняя рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом основной рессоры.

Рисунок 4.28 – Задняя подвеска двухосного автомобиля МАЗ

1 – основная рессора; 2 – дополнительная рессора; 3 – балка заднего моста; 4 – стремянка; 5 – накладка рессоры; 6 – пальцы; 7 – серьга; 8 – рычаг; 9 – кронштейн; 10 – торсионный вал стабилизатора; 11 – гайка

При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба и при установке на автомобиль подбирают таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессор не превышала 8 мм.

Задняя подвеска автомобиля снабжена стабилизатором поперечной устойчивости, который повышает устойчивость автомобиля при движении по дорогам с боковым уклоном и на поворотах. Упругим элементом стабилизатора служит торсионный вал 10.

Задняя подвеска трёхосного автомобиля МАЗ (рисунок 4.29) – балансирного типа.

Рисунок 4.29 – Задняя подвеска трёхосного автомобиля МАЗ

1, 13 – реактивные штанги; 2 – стремянка; 3 – рессора; 4 – балансир; 5 – стопорная шайба; 6 – замковая шайба; 7, 10, 16 – гайки; 8 – ось балансира; 9 – сальник; 11, 22 – кронштейны; 12 – стяжка; 14 – палец; 15 – шплинт; 17 – втулка; 18 – сферический подшипник; 19 – обойма подшипника; 20 – стопорное кольцо; 21 – уплотнитель

Концы рессор 3 свободно опираются на специальные опоры, предохраняющие балки ведущих мостов от износа. Середины рессор прикреплены стремянками 2 к балансирам 4, которые могут качаться на осях 8 балансирной подвески. Оси 8 запрессованы в кронштейны 9, которые крепятся болтами к раме автомобиля.

Оба ведущих моста шарнирно связаны с рамой при помощи системы, состоящей из шести реактивных штанг, воспринимающих усилия от реактивного и тормозного моментов и передающих толкающие усилия.